Mein Model S hat nach 40 Monaten und 155.000km mit erstem Akku 466km RR nach 501km bei Auslieferung. Man darf aber nicht vergessen, dass sich zwischendurch die Berechnungsmethode mehrfach geändert hat.
Die Berechnungsmethode für TR hat sich definitiv mehrfach geändert. Bei RR würde ich hoffen, dass sich nichts geändert hat, weil die nach meinem Verständnis den NEFZ wiedergeben soll (wie ja auch der Name „rated range“ schon sagt, daher zeigen die amerikanischen Autos ja auch einen anderen Wert, nämlich EPA-x). Somit müssten die RR-Werte eigentlich einigermaßen vergleichbar sein.
Nein, die haben sich definitiv zwischendurch auch genauso geändert. Ich meine was immer gleich war, ist der Unterschied von 40 Wh/Kilometer zwischen TR und RR. So habe ich zwischendurch sogar 520 km RR gehabt.
Also ich hatte neu am P85D RR 512km nach nun 92000km hab ich 477km (hatte auch schon 472km - offenbar weniger gut balanciert) = 35km weniger = 6,8% Verlust.
Aber: ich hatte bereits bei 30000km „nur“ noch 495km RR. Also 17km weniger (das sind 50% des aktuellen Verlustes) nämlich 3,3%.
Der Wagen hat also auf den ersten 30K km genausoviel verloren, wie auf den folgenden 62K km. Also der Anfangsverlust ist überproportional - was auch zu erwarten war. Mal sehen, wie sich die nächsten 60K km verhalten.
Wir hatten das doch (auch in diesem Thread) schon zig-mal!
a) Es gibt keinen „originalen TR- oder RR-Wert“!
Die Werte für 100% wurden im Laufe der Softwareupdates immer wieder angepasst und man kann deshalb nicht mit einem km-Wert vergleichen, der damals mit einer ganz anderen Softwareversion angezeigt wurde.
b) Die km-Anzeigen bei 100% sind kein Messinstrument für einen möglichen Kapazitätsverlust!
Dieser km-Wert kann sich alleine dadurch verändern, dass eine leichte Dekalibrierung vorliegt. Wenn man das Auto mal komplett leer fährt und dann auf 100% lädt, steigt dieser Wert z.B. wieder. Auch wenn man mal mehrmals hintereinander von 5% auf 100% lädt, steigt dieser Wert wieder (selbst schon erlebt). Sogar die Ladeleistung hat einen Einfluss auf den angezeigten Wert.
Ein Verfahren, um wirklich einen Kapazitätsverlust zu ermitteln, wäre z.B.:
100% laden und auf einem Rollenprüfstand konstante Geschwindigkeit fahren bis der Wagen abschaltet.
Und das gleiche dann nach X km wiederholen.
Zurückgelegte Strecke vergleichen.
DAS wäre eine Messung! Alles andere ist nur Raten 
Das gilt zweifellos für TR. So weit ich weiß, wurde RR nie verändert, weil die Bezugsgröße immer der NEFZ war und blieb.
Siehe den Beitrag von „UTs“ 2 über meinem Beitrag 
Ui 
Ich verstehe euch nicht: Was macht ihr euch Gedanken. Wir wissen alle, dass der Akku keine km speichert - die Schätzmethoden sind alle Pi mal Daumen. Unser S 85 hat bekommt bei Vollladung (selten!) immer noch über 74 kWh in den Akku hinein und das nach über 205000 km. Da machen mir die Lager, die Antriebswellen, der Kältekompressor, die Heizungswiderstände, die ganze Elektronik, die Scharniere, die Schlösser… viel mehr Sorgen. Der Akku ist das solideste am Fahrzeug - deshalb gibt Musk uns 8 Jahre Garantie 
Also fahrt und habt Spaß 
Na ein bisserl besser als Raten ist es schon. Sowohl TR als auch RR sind gute Anhaltswerte (wäre auch schlimm wenn nicht). Wagen gleichen Typs mit ähnlicher Laufleistung werden idR ähnliche Werte anzeigen.
360 TR liegt für eine 85er Batterie in einem Hecktriebler bei 200.000 km ziemlich gut auf dieser Linie.
Mein P85 liegt bei 165000km bei 370TR was ebenfalls dieser Linie entspricht.
Ich bin mal gespannt wann ich bei 60kwh mögliche Entnahme und damit auf Level des 60gers ankomme. Im Moment bin ich noch über 70kwh. Vielleicht bei 400000km?
Hallo Yellow, mir ist das schon klar, deswegen hatte ich meinen Beitrag ja bewusst wertfrei verfasst. Bei der Auslieferung des S85 dürfte typical bei knapp >400km gelegen haben, und heute zeigt es diese nicht mehr an, mehr wollte ich nicht sagen.
Außerdem wurde beim Hecktriebler im Gegensatz zu den Dual-Motor-Modellen meines Wissens nichts an der TR-Berechnung geändert
Dass es Degradation gibt, ist aber denke ich jedem klar. Meine Beobachtungen zeigen , dass die angezeigten km auch zur indikativen Bestimmung dieser Degradation geeignet sind, insofern man den Akku häufig in allen SoC-Zuständen bewegt.
Das kann ich aber auch nur für mein Fahrzeug so behaupten.
@trimaransegler: Ich bekomme keine 74kWh mehr in den Akku, mache ich was falsch? Ach ja, vielleicht sollte ich meinen Akku bei 150.000km auch mal „reparieren“ lassen
Bitte nicht falsch verstehen, aber Du wiederholst in diesem und anderen Threads mantraartig, dass Du diese Fragen nach der Degradation nicht verstehst. Es gibt denke ich einfach viele, die im Endeffekt nur wissen wollen, ob ihr Fahrzeugakku noch im normalen Degradationsbereich ist oder nicht. Ist doch ganz natürlich.
Und 10% nach 200.000km im schonungslosen Taxibetrieb (häufige 100%-Ladungen?) wären doch gar nicht so schlecht, oder?
P85: 100’500 km, 383 TR
TR war bei allen 2013/14 bei 196Wh/km jetzt liegt er bei 204wh/km
RR ist NEFZ und wurde nie verändert somit ist das vergleichbar
502 neu
462 100000km bei98% (mehr lade er nicht)
469 160000km bei98% (mehr lade er nicht)
Dafür mir 8km plus schon Stillstand
Jetzt Ersatzbatterie und unsere wird überholt
Dachte ich auch, aber es gibt auch anderslautende Berichte:
LED Tagfahrlichter (weiter oben in diesem Thread)
Wie wart ihr die letzten Kilometer vor dem Stillstand gefahren?
stützt mein These das bei ähnlicher Laufleistung ähnliche Werte bei gleichen Modellen anliegen 
Weil sich die nutzbare kwh vergrößert hat!
Neu 502
Nach paar km bzw Ladezyklen waren bei uns auch 512 aber im Okt. 14 auf 502 zurück
Und 2015/16 nahm es mit jedem Update ab da Tesla denn nutzbaren Bereich verkleinert hat!
Und wir nur noch 98% laden konnten!
Seit dem es effektiv nur noch Dual Motor gibt wurde der TR auf 204-207 angehoben!
Na klar. Werkelt ja auch bei allen die gleiche Software mit den gleichen Fehlern nach der gleichen Zeit und den gleichen km
@Yellow und trimaransegler:
Danke, dass mal wer anders in die Bresche springt. Ich vermute langsam Fehler in der Matrix, so oft wie sich das Thema hier immer wiederholt…
80kmh
Rekuperation an Ampel und beim anfahren klappte es zusammen! 900m vor SC Düsseldorf dann konnte Tesla nicht mehr behaupten das der Accu ok war! (Haben sie vorher) und man hat es gefühlt das der Accu nicht wollte obwohl die gelben Balken über 160kw waren! Und ich nur ca 40-55kw abgefragt habe.
Danke, das scheint wirklich ein Defekt zu sein und beruhigend für andere Fahrer.
Bin gespannt, was rauskommen wird.
Uli