Das gilt nicht für LFP-Akkus. Im M3-Benutzerhandbuch (S. 183) heißt es dazu:
Wenn Ihr Fahrzeug mit einer LFP-Batterie ausgestattet ist, sollten Sie Ihr Ladelimit auch für den täglichen Einsatz auf 100 % belassen und Ihr Fahrzeug mindestens einmal pro Woche auf 100 % laden. Wenn Ihr Fahrzeug länger als eine Woche geparkt war, sollten Sie Ihr Fahrzeug ganz normal fahren und bei der nächsten Gelegenheit auf 100 % laden.
Danke, das kannte ich noch nicht. Der Anleitung soll man natürlich Folge leisten.
Also im Winter würde ich mich nicht auf Schuko verlassen, meine Erfahrung hat gezeigt das da alle Energie in die Akku Heizung gesteckt wird, und beim Akku selbst überhaupt nichts mehr an kommt.
Jetzt im Sommer geht es bei Kurzstrecken hingegen sehr gut mit Schuko zu laden.
Also bei uns hat Laden mit Schuko im Dezember 2020 (und den folgenden Monaten seltener) prima geklappt.
Also ich hatte das mit dem pre refresh Modell diesen Winter getestet. Bei kaltem Akku ging nichts rein, obwohl der Tesla eine 16A Phase komplett für sich alleine hatte. Nach längerer Autobahn Fahrt mit warmen Akku ging anfangs was rein, aber die Ladeleistung lies fast linear nach, und nach 2-3h war Schluss.
Für mich ist das Zuhause Laden eines der angenehmsten Dinge überhaupt bei der Elektromobilität. Heimkommen, anstecken, fertig. Ohne würde schon einiges fehlen.
Bist Du sicher, dass Du nicht Zuhause oder in der Arbeit wenigstens eine Schuko hast? Bei 5+5km könnte eine halbe Stunde Laden an der Schuko 1x am Tag schon ausreichen.
Like wegen des Spruchs über carmaniac 
der ist m.E. echt kaum zu ertragen…
Weiß nicht, ob es schon erwähnt wurde: wenn es in der Nähe einen Supercharger gibt, ist das auch eine halbwegs günstige Option, wenn man nicht zu Hause laden kann.
Habe einen LR bestellt und plane dann ab und zu zum SuC zu fahren solange wir keine Wallbox haben. Die öffentlichen Säulen sind m.E. nicht besonders komfortabel, da nur mit 11 kwh geladen wird und das Aufladen dann bis zu 8h dauern würde. Außerdem teurer als der SuC. Da nehme ich eher die An- und Rückfahrt zum SuC in Kauf.
Lade an Schuko seit 2019. Der Akku heizt sich mit Strom aus sich selber. Nach ner halben Stunde lädt er auch wunderbar die 3 kW von der Steckdose rein.
Abwarten und Tee trinken… 
Ich wollte gerade schreiben, afaik soll die erhöhte Prämie bis 2025 gehen.
Richtig, SuC ist eine weitere Option. Aber das ist m.E. mit Vorsicht zu genießen.
Ständiges Supercharging schadet dem Akku und wird zu erhöhter Degradation führen. Das ist also nicht unbedingt für jeden zu empfehlen, wenn man das Auto länger fahren oder nach ein paar Jahren gut weiter verkaufen will.
Außerdem sind 30 Minuten an einem abgelegenen SuC unter Umständen deutlich unpraktischer als 4h am kW Lader neben der Arbeit.
Es kann natürlich auch umgekehrt sein 
Hier in München gibt es zwei SuC in Einkaufszentren, da passen die 30 Minuten tatsächlich oft sehr gut. Am Ruhrpark Bochum ist es ähnlich und auch in Hilden kann man gut Zeit verbringen.
Bloß ist das eben nicht überall so. Von Wiesbaden aus immer in ein Industriegebiet an A61 oder der A66 fahren? Ich weiß nicht… Der SuC in Wiesbaden ist ja leider nur für Model S und X nutzbar (kein CCS).
Aber 8 Stunden wird man auch an 11kW AC in der Praxis eigentlich nie laden. 0-100% kommt beim LR praktisch nie vor und beim SR+ LFP sind die üblichen 10-100% in 5 Stunden (inkl. Balancing) erledigt 
Dass die 0,37€/kWh am SuC günstiger als die meisten Angebote für AC Laden sind, ist eigentlich ein Skandal. Hoffentlich ändert sich das bald wieder und man kann flächendeckend auch öffentlich für 0,30€/kWh oder weniger laden.
In München ist es glücklicherweise aktuell noch mit 0,38€/kWh vertretbar.
@sKylon:
Die SWM Karte sollte übrigens Dank Ladenetz auch in Wiesbaden, ganz ohne Blockiergebühr, funktionieren. Aber evtl kommt ja auch Lichtblick, Maingau, elvah oder sonst was für dich in Frage. Auf https://www.chargeprice.app/ oder anderen Seiten kannst du das gut vergleichen.
Aber: Die Preise werden sich eh noch häufiger ändern 
Zu deiner Frage 4: Das Model 3 gibt es erst seit 2019 in Europa. Da gibt es also nur sehr wenig Erfahrungswerte mit 3 Jahre alten Gebrauchten 
Ich würde in Sachen SuC ergänzen wollen, dass es sich lohnt, auf der Tesla-Website zu schauen, was in der eigenen Region so an SuCs geplant ist. Die Region Hamburg z.B. erhält in nächster Zukunft mehrere neue städtische oder Stadtnahe SuCs, was die Ladesituation in Sachen schneller Optionen in der Stadt positiv verändern wird (so gern ich den SuC Braak mag). Gerade wenn man mal nicht viel Zeit hat ist für Laternenparker wie mich so ein SuC-Stopp immer eine feine Sache.
Autsch, das war jetzt wirklich peinlich für mich 
Sorry falls ich es überlesen haben sollte (hier gibt es viele und ausführliche Antworten, DANKE DANKE an alle), was ist die SWM Karte?
Zur Frage, ob ich nicht an irgendeine Steckdose komme: leider nicht und ich glaube auch nicht das sich daran in absehbarer Zeit etwas ändern wird.
Eine Frage zu dem LFP Akku ist mir nach euren Antworten noch eingefallen.
Laut Anleitung soll er einmal die Woche auf 100% geladen werden. Gibt es bei diesem Akku auch eine Vorgabe, dass er in bestimmten Abständen auch (fast) leer gefahren werden soll?
Liegen wir den Mantel des Schweigens darüber
SWM sind die Stadtwerke München und bieten wie fast jeder Stromanbieter eine Ladekarte an, genauer gesagt einen Tarif für Strombezug an öffentlichen Ladesäulen.
Durch Partnerschaften und Roaming kannst du mit Ladekarten von Anbieter XYZ auch an Ladesäulen fremder Anbieter laden. Das geht aber nicht überall und kostet teilweise auch recht viel.
Im Falle der SWM gibt es auch noch eine Quote, dass 50% der Ladevorgänge bei den SWM oder Partner Stadtwerken stattfinden müssen. Die anderen 50% dürfen dann bei Ionity, EnBW und Co. stattfinden. Die Stadtwerke Wiesbaden scheinen als Partner zu gelten und somit in die ersten 50% zu fallen.
Das ist aber alles nur Stand jetzt und nur eine von hunderten Optionen, mit denen du deinen Strom an öffentlichen Säulen bezahlen kannst. Es ist in der Tat recht kompliziert.
Und genau das ist der Grund, weshalb die meisten Youtuber vom öffentlichen Laden abraten.
Gute Quellen für Infos zu Ladekarten sind:
https://emobly.com/de/news/der-emobly-ladekarten-kompass-juli-2021/
Das ist eine gute Frage, eine Antwort habe ich nicht, im Handbuch steht nichts dazu.
Es könnte sein, dass die Spannungskurve im niedrigen Bereich weniger volatil ist und daher nicht so oft „angelernt“ werden muss, andererseits ist das natürlich das, wo es in der Realität Probleme mit dem LFP-Akku gab, es sind ja Leute wegen schlecht kalibrierter Akkus direkt nach der Auslieferung liegen geblieben.
Mehr dazu findet sich hier:
@sKylon Keine Sorge, das ist Schnee von gestern und diese groben Kalibrierungsmängel der ersten SR+ LFP-Akkus vom Q4/2020 durch Software-Updates behoben. Die aktuellen SR+ kann man einfach fahren und genießen.
Weißt Du auch, ob man den Akku denn nun gelegentlich leer fahren soll? Das war ja eigentlich die Frage und würde mich auch mal interessieren.
Nein, solch eine Empfehlung, den Akku regelmäßig oder gelegentlich ganz leer zu fahren gibt es nicht. Es ist eine Kalibrierungsmaßnahme, die nur erforderlich ist, wenn der Akku bei 100 % SoC eine zu geringe Reichweite (z.B. unter 400 km) anzeigt.
Vielen Dank für die Links.
Habe mir Chargeprice angeschaut und die Ladesäulen vor meiner Firma angewählt.
Laut der Auflistung scheint mir https://www.mark-e.de/privatkunden/produkte/elektro-mobilitaet/drivecard-bestellung/ sehr interessant.
Geringe Grundgebühr und sehr niedrige Kwh Preise bei AC und DC.
Ehrlich gesagt sieht das im Vergleich unverschämt gut aus.