Das macht mein BMW genauso.
Die halten alle recht viel Abstand, damit der Fahrer nicht erschrickt und doch an jeder Ampel auf die Bremse tritt und dadurch das System abschaltet.
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Lernt man auch beim defensiven Fahren. Macht durchaus Sinn, sich Platz ums Auto zu schaffen.
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Und sorgt für besseren Verkehrsfluss. Man kann gleichzeitig mit dem Vorderen losfahren.
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Chuck Cook hat wieder die „unportected lefts“ über 6 Fahrspuren mit der FSD Beta 10.9 getestet:
Sein Fazit:
It’s getting a little better but it’s not solved the problem at all, yet it’s not using the median [= Mittelstreifen]
Ach da wird mal wieder dem Doppelstandard gefrönt. Tesla kann kein Level 3, auch nicht unter „eingezäunten“ Bedingungen. Wobei der Zaun zu Level 3 und 4 dazu gehört.
Da tut man so als wäre Tesla weit führend und „ohne Zaun“, dafür werden dann in Parallelthreads Leute angemotzt, die sich über schlechtes Verhalten auf Landstraßen oder in der Stadt beschweren mit dem Hinweis dass das ja zulässig wäre - mit Verweis aufs Handbuch.
Da wird dann alles und jeder diffamiert, wo bezweifelt wird, dass Tesla irgendwie die Speerspitze der Technologie wäre. Denn die Fakten sprechen definitiv nicht für Tesla. FSD ist schon zwei Jahre überfällig und wurde in der Zwischenzeit von Level 5 auf Level 2 „downgraded“ und hochoffiziell wird auch gar nicht Level 3 entwickelt, Redundanz hat man auch aufgegeben. Man kann trefflich über Sinn und Unsinn von Level 3 streiten, Fakt ist: Tesla kann es nicht. Tesla entwickelt es auch nicht. Waymo kann Level 4, Tesla nicht.
Fakt ist auch, dass selbst die Assistenz auf von Level 0 (Schilderkennung, Klimaanlage, Müdigkeitserkennung…) bis Level 2 im Vergleich zur Konkurrenz wahnsinnig zu wünschen übrig lässt, siehe hier:
Seit ein paar Jahren wird dann immer das gleiche Spiel gespielt: Man tut so als würde Tesla irgendwie an einer Wundertechnologie schrauben dann im „nächsten Sommer“ kommt … und das gleiche Spiel nochmal. Das erinnert an die Wasserstoff-Strategie von Daimler.
Irgendwie leistet man sich dann noch die Überheblichkeit zu denken, nur Tesla würde weiterentwickeln und der Rest schlafen.
Angesichts dessen wäre es für einige Zeitgenossen wirklich besser, sie würden besser drei- als zweimal nachdenken, ob sie weiter so Enthusiastisch Steine aus dem Glashaus werfen wollen und - insbesondere hier im Thread - vollmundig gegen jede Art der Berichterstattung wettern und überall die angebliche große Verschwörung gegen Tesla suchen - immer noch der wertvollste Automobilkonzern der Welt.
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Gibt es für den Fahrcomputer noch eine weitere CPU an Bord?
Falls nicht, hat die Intel Atom CPU nicht annähernd genug Rechenleistung um auch nur in der Nähe von Level 4 zu agieren.
Für alle Enttäuschten, vielleicht werden dir Assistenzsysteme ja weiterentwickelt 
Ja es gibt eine dedizierte Recheneinheit für die Assistenzsysteme.
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Ein Model 3 fährt mit zwei Tensor-Recheneinheiten herum, die (bei eingeschränkter Genauigkeit) mehr TFLOPS liefern, als der weltbeste Supercomputer im Jahr 2007.
Jedes…
nicht in Summe.
Was wir in der EU aktuell im AP erleben, nutzt maximal 1/20 der Rechenleistung von einer dieser Tensoreinheiten.
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Ich möchte mal wissen welche CPUs oder GPUs da benutzt werden. Seriöse Quellen bitte.
Der Computer für FSD (Hardware 3.0) ist eine Tesla Eigenentwicklung.
Vorher (Hardware 2.5) war es Nvidia soweit ich weiß.
Einfach die Präsentation von telsa zum FSD Chip suchen.
Hardware 4 ist gerade in Entwicklung und soll scheinbar von Samsung kommen.
Twitter, YouTube durchsuchen.
Da findet man alles
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Die kameras soweit ich weiß
de chip bleibt doch der von Tesla?!
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Darüber weiß ich nicht so genau Bescheid.
Aber es wird halt ständig weiterentwickelt.
Mal sehen wann die Hardware 4 vorgestellt wird.
Soll ja dann schon im cybertruck verbaut werden.
ja genau unnd in dem zusammenhang hab ich von Kameras für HW4 mit cams von samsung gelsen
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Ist ein Uralt-Video (Apr 2019) von Tesla selbst seriös genug?
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Mit Samsung ist wahrscheinlich gemeint, daß Samsung die Chips als Auftragsfertiger herstellen wird.
Was sie ja heute auch schon machen.
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FSD-Chip:
AP3 (= HW3.0) (4/2019)
6 Milliarden Transistoren (7 nm Fertigung)
NPU: 36,86 trillion (Billionen) operations per second (TOPS)
GPU: 600 GigaFLOPS, 2,5 GPix/s, 2.300 Bilder/s
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Das ist wahr und ehrlich gesagt hätte ich das damals nicht erwartet.
Wenn du dann andererseits das Video, welches hier ja schon verlinkt wurde, anguckst, in dem Daimlers „Level 3“ mit der Tesla FSD Beta verglichen wird, kommst du aus dem Fremdschämen für Daimler nicht mehr raus. Das „Level 3“ Produkt ist eine peinliche nutzlose Farce. Ich muss dabei immer daran denken, wie Gernot Hassknecht über unseren vorvorigen Verkehrsminister so schön sagte „Der kann GAR NICHTS!“. In dem Sinne ist also Tesla zwar weit hinter den eigenen vollmundigen Prognosen hinterher, aber genauso weit der Konkurrenz voraus.
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Wo genau? Was kann das Tesla System was die anderen nicht können? Immer dran denken, es geht um autonomes Fahren, nicht um Fahrerassistenzsysteme. Also ohne dass der Fahrer ständig auf das Auto aufpasst und die Hände am Lenkrad haben muss oder im besten Falle sogar gar kein Fahrer mehr im Auto sitzt wie z.B. bei Waymo.
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