Ich habe mir auch die Eibach-Federn (ohne die Spurplatten) einbauen lassen und ja, ich hatte mir auch etwas mehr an Komfortverbesserung erhofft, aber ich würde es trotzdem wieder machen. Denn was eindeutig besser geworden ist, wie du auch schreibst, ist die Stabilität auf der Strasse, aber auch das gepoltere ist etwas besser geworden. Vorher habe ich z.B. bei Geschwindigkeiten oberhalb von 200 km/h Muffensausen bekommen. Das ist jetzt um Welten besser.
Was jeder der sich das überlegt und zu der Fraktion „selber-Reifenwechsler“ gehört, bedenken sollte, mit den Jackpads und selbst bei in meinem Fall lediglich um 1 cm tiefergelegtem Fahrwerk, dass evtl. ein neuer Wagenheber her muss. Ich jedenfalls muss mit einem extra für tiefergelegte Autos gekauften Rangierwagenheber auf die Jackpads verzichten und mühsam mit flacheren Gummipads basteln, flachere Jackpads habe ich noch nicht gefunden.
Bretter, Bohlen oder Auffahrrampen tun es auch für die zwei mal im Jahr
Hab einfach drei 15mm OSB Rest Platten miteinander Verschraubt um auf 45mm zu kommen.
Drunter kam noch Entkopplungsmatte für die Waschmaschine gegen wegrutschen.
Danke für den Beitrag. Das Verhalten bei hohen Geschwindigkeiten kann ich nicht beurteilen, da ich bisher nur in Ländern mit Begrenzung unterwegs war. Aber ich kann mir da durchaus eine Verbesserung vorstellen.
Ich hab mir mal zwei Videos zum Einbau der Fahrwerke angeschaut und dabei ist mir aufgefallen, dass das KW bei den vorderen Dämpfern so nen geschwungenen unteren Teil hat und der OEM Dämpfer wie so ne Art Gabel.
Bei dem ST Fahrwerk ist der Dämpfer gerade und nur ganz unten am Dämpfer die Gabel…
Gibt es da noch Unterschiede bei der Aufhängung bzw. den unteren Querlenkern?
Konnte bei meinem M3 noch nicht drunter schauen, um da was zu erkennen.
Zwischen den Eibach und ST Federn ist nicht viel Unterschied. Ich habe beide Sätze Federn schon mehrfach verbaut. Wenn, dann sind die Eibach vorne nur wenige mm höher als die ST. Hinten sind die Eibach je nach Fahrzeug 2-5mm höher als die ST Federn
ich habe bei AT-Zimmermann die „Tieferlegungsfedern Eibach Pro-Kit 25/25“ einbauen lassen. Ich bei der Gelegenheit gleich rundum die verstärkten Uniball-Lager und seine verbesserten Quer-/Dreieckslenker einbauen lassen. Daneben findet sich zwei Positionen (HA, VA) „Federteller PU +10mm“ die wahrscheinlich den Höhenunterschied definiert. Welche im Detail das weiß ich nicht. Aber der Jürgen fragt vorher was du willst, also was der Grund für den Umbau ist (Komfort, oder Aussehen) und was deine Grenzen sind.
Kannst Du sagen, was das genau für Federteller sind? Zimmermann nimmt ja keine Neukunden mehr an. Also muss man woanders hin. Mir sind minus 25 mm zuviel Tieferlegung. Hast Du auch die Domlager ausgetauscht?
ich habe die Domlager nicht ausgetauscht, habe zu der Zeit allerdings auch noch nichts darüber gehört. Ich gehe davon aus, dass der Jürgen von AT-Zimmermann mir dazu geraten hätte, wenn es eine sinnvolle Maßnahme gewesen wäre.
Zu deiner Frage nach Details zu den Federtellern kann ich leider nichts beisteuern, da aus der Rechnung keine weiteren Details ableitbar sind.
Eigentlich wären bessere „Serienfedern“, also keine Tieferlegung, die nicht wie ab Werk zusammengedrückt wären und das Fahrkomfort verbessern würden, für mich wesentlich besser.
Vielleicht hat sogar Eibach sowas in seiner Replacement Line
Wenn nicht: ist hier vielleicht jemand im Forum, der/die gute Kontakte zu Eibach hat und es schmackhaft machen kann? An Kunden (M3/MY) dürfte es nicht mangeln.
Mit dem fortschreitendem Alter des Model 3 und den deutlichem Zuwachs an Neuzulassungen sollte da früher oder später eh Ersatzstoßdämpfer und Ersatzfedern auf den Markt kommen. Wobei ich auch 100% sicher bin, dass Hersteller von Federn und Dämpfern bereits jetzt schon genügend Kunden gewinnen könnten, die auch bei ihren jungen Fahrzeugen komfortablere Komponenten einbauen lassen würden. Das würde sich auf jeden Fall rechnen!
