In einem Beitrag für „Tichys Einblick“ erklärt Indra, warum Elektrofahrzeuge in seinen Augen die falsche Wahl sind.
Wenn Tichy und Indra sich im Locus treffen, ist klar, was dabei raus kommt: Sch***
(Ich finde, dass ist ein ganz gutes Wortspiel von mir 
)
Da sieht man mal wie tief jemand sinken kann.
Und dass der Locus das auch noch als Newsstory featured ist ne Frechheit.
Aber kann das hintere Auto überhaupt ein Elektroauto sein, so „leicht“ wie das zu löschen war?
Ich bin erstaunt, dass der Focus hier einen Faktencheck macht, der den Blödsinn von Indra in großen Teilen richtig stellt. Dabei war der Focus bisher ja auch eher kritisch gegenüber E-Mobilität.
War klar: der erste Reflex ist immer, dass das Elektroauto schuld ist.
Word - action statt whining…
Das Thema wurde hier verlinkt, genug Leute klicken drauf. Zweck erfüllt 
Vielleicht sollte man solche Quellen zukünftig mit der Funktion „Details Ausblenden“ kennzeichnen.
Ach ja, alte Männer, die sich wie kleine Jungs verhalten, die rumstampfen und die Realitäten nicht wollen. Egal, ist ein Erziehungsproblem, das in dem Lebensalter keine Relevanz mehr hat. Die Beiträge sind reine Unterhaltung.
Ich finde den Artikel vom Focus ebenfalls sehr ehrlich und überraschend 
Wenn das so weitergeht, müssen diese „Redakteure“ sich noch gegenseitig widerlegen 
WOT? 3, 4 Varianten?
Du brauchst dir doch nur die Homologisierungsnummern in der EU ansehen.
Alleine zwischen Jan 2019 und Mitte 2020 hat das Model 3 hier 16 (!) verschiedene Varianten aufgewiesen, die jeweils zulassungsrelevante Änderungen hatten.
(Ich hab danach aufgehört mit die RDW Datenbank nach Model 3 Homologisierungsnummern zu durchsuchen).
Ja, der Body, Chassis mögen alle gleich aussehen, aber unten drunter geht es bei Tesla viel wilder zu, als sich das Zulieferer von klassischen OEMs in ihren wildesten Alpträumen vorstellen konnten - da ist nix mit 1x verhandelt und 10 Jahr identes Teil geliefert…
Ich wäre schwer enttäuscht, wenn es bei nur 3-4 zulassungsrelevanten Varianten geblieben wäre beim Model Y seit dessen Einführung…
Ah, hier - letzte Änderung am 10.1.2024, inzwischen in der 35. Revision (*0 bis *34 ganz hinten).
e407/461293*34
(Und nein, das sind nicht die verschiedenen Varianten mit RWD, AWD, … die sind extra - aktuell 15 verschiedene unter der gleichen Homologisierungsnummer).
https://opendata.rdw.nl/Typegoedkeuring/Tesla-Model-Y/ussc-ncav/data
Und vermutlich hat Highland/Juniper dann eine neue Homologisierungs-Basisnummer…
Diese agile Entwicklung hat bei Tesla ja System.
Ja, aber es scheint ziemlich einmalig zu sein in der Industrie.
Wenn überhaupt, gibts ein Update der Homologisierungsrelevanten Daten zum Jahreswechsel - also oft nur 4-8 Revisionen über die Lebensdauer eines kompletten Modells, bei anderen Herstellern…
Oh - anscheinend sind Model 3 und Model Y unter der gleichen Homologisierungsnummer drinnen? Kann das sein?
Diese Darstellung des Focus kann leicht missverstanden werden:
„…Heute ist der 83-Jährige Professor an der Technischen Universität Wien. …“
Es entsteht der Eindruck, Fritz Indra sei Ordinarius, oder altersbedingt Emeritus an der TU Wien.
Tatsächlich jedoch ist er das nie gewesen. Fritz Indra hatte in seiner Eigenschaft als Ingenieur der Automobilindustrie sechs Jahre lang einen Lehrauftrag an der TU Wien und wurde in dieser Zeit zum „Honorarprofessor“ ernannt. Seit ca. dem Jahr 2010 sind Honorarprofessoren aufgrund von Bestimmungen der meisten Hochschulgesetze der Länder (BRD) berechtigt, den Titel „Professor“ zu führen. (Zuvor: „Honorarprofessor“)
Vermutlich ist das auch in Österreich so, wo er als „Professor der TU Wien“ hofiert wird.
Fritz Indra ist also ein Pragmatiker der Verbrennungsmotorenentwicklung und hatte in dieser Eigenschaft einen Lehrauftrag an der TU Wien erhalten, wo er in einigen wenigen Wochenstunden seine praktischen Erfahrungen aus der industriellen Motorenentwicklung in die Maschinenbaulehre an der TU Wien einbringen sollte. In den darüber hinaus gehenden Hochschulbetrieb ist aber ein Lehrbeauftragter gar nicht eingebunden.
Du müsstest nicht beim RDW schauen. Das haben wir hier im TFF detaillierter aufgeschlüsselt…auch warum jede Änderung kam 
28 Beiträge wurden in ein existierendes Thema verschoben: Elektrische Motorräder…
Verbrenner-Rabatte vs BEV-Rabatte (fast 22% beim Id4 - Volks - wir werden einen Preiskampf nicht mitgehen - Wagen).
So viel dazu, dass die Automobilindustrie zurück zum Verbrenner möchte… 
Frau Cavallo möchte das nicht.
Auto-„Experte“ Helmut Becker hat es auch geschnallt: Nicht Tesla ist die Gefahr. Die Chinesen sind es bzw. BYD ist es:
Oder war ihm das eigentlich längst klar nur ist BYD erst jetzt in den Köpfen der breiten Bevölkerung angekommen?
Tesla ist schon ne Gefahr. Für BMW und Mercedes.
BYD ist ne Gefahr für VW und Renault/Stellantis. VW-Kunden sind jedoch treudoof und Renault macht bereits ordentlich Lobbyarbeit gegen chinesische Importe.
Denke VW wird stark schrumpfen und für Renault gehts ums überleben in den nächsten Jahren. Sehe keine Daseinsberechtigung/Alleinstellungsmerkmal ehrlich gesagt.