Hehe, sehr gut. Zum Thema „sich-hier-etwas-schön-reden“ hab ich mir schon mal die Finger verbrannt. Das wollen die Leute meist nicht hören. Stimme dir aber absolut zu!
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Nach aktuellem Informationsstand sieht es exakt danach aus, ja
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Es gibt hier im TFF-Forum einige Themen, die in den falschen Händen recht brisant sein können, wie die Mängel bei Auslieferung, den gewinnbringenden Export nach Dänemark, und auch dieses.
Tesla hat ja die Presseabteilung entsorgt, also bedienen die Journalisten sich selbst, u.A. hier - mit den entsprechenden Resultaten.
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Vielleicht lädt der neue Akku ja noch schlechter, wer weiß. NCMA ist ja erstmal nur ein riesen Vorteil für Tesla, da geringere Kosten (u.a. weniger Kobalt) 
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auf der Hompage steht 270km laden am Supercharger in 15 Minuten - das erwarte ich wenn wir unseren haben. keine Vorausetzungen oder Bedingungen…war u.a. auch ein Kaufargument und 8 Jahre auf die Batterie…der Berater meinte wenn die Leistung dann auf unter 70% fällt ist es ein Garantiefall
bin weiterhin optimistisch…wir haben erst letzte Woche bestellt, werden sicherlich auch erst Mitte/Ende September dran sein
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Für den Y5LD wissen wir es nicht. Gut möglich.
Der Y5CD schafft das definitiv nicht, wenn Tesla die selben BMS Parameter wie im Model 3 ansetzt.
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Es war eigentlich genau dieser Vertrauensvorschuss und die gute Ladeinfrastruktur, die mich auf ein Model Y warten ließ. Wenn ich wirklich einen LG 5C, haben sollte, dann reiht sich das MY zu den MEB-Modellen ein und die Entscheidung wäre dann eine andere. 
Wir sind mit den Kids zwar nicht oft auf Langreise, aber zu den Ferienzeiten schon (zu Schwiegereltern oder Verwandten sind es dann knapp 650-750km). Es macht dann für uns schon einen Unterschied und spielt einen Entscheidungsfaktor wie die Ladekurve eines Fahrzeugs aussieht und gehalten werden kann bzw. die Lade-Stoppstrategie nach ABRP aussieht.
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Da nicht „bis zu“ dabei steht, ist das ein Grund das Auto zurückzugeben, wenn das nicht stimmt.
also Screenshot machen und ablegen…für den Fall der Fälle
Bei all der hitzigen Diskussion hier würde ich das absolut entspannt sehen was den Wiederverkauf angeht. Bei meinem M3 war in Q4 exakt die gleiche Diskussion um die LG vs. Panasonic Lieferungen und der drohende sehr hohe Wertverlust. Nichts davon ist eingetreten!
Im Gegenteil, alle bekommen beim Verkauf die gleichen Preise. Mein Händler meinte nur als ich anfing mein M3 mit ach so tollen Panasonic Akku zu bewerben:„aber das Teil hat doch nen Akku oder?“. Wir sind hier schon in einer Blase. Und die Reichweite ist theoretisch über 500km, das machen auch nicht viele SUV’s. Da wird es in 6-12 Monaten, gerade weil der Gebrauchtwagenmarkt ja keine Y’s zu bieten hat, eine große Nachfrage geben. Mein M3-Käufer wollte bereits einen Vorvertrag für das noch nicht mal gelieferte Y anbieten. Das die Taktik wie auch in Q4 2020 für die Erstkunden nicht lustig ist und Tesla sowas sehr gut hätte vermeiden können, steht auf einem anderen Blatt. Schließlich kann ja jeder in Deutschland sehen, dass in Hong-Kong die WLTP vermutlich höher sein wird als bei den in Deutschland ausgelieferten und somit sich seine Fragen stellen warum hier in Deutschland ein Premiumaufschlag zum M3 genommen wird, wo beim M3 ein Abschlag für den 5C gezahlt wird.
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Grundsätzlich Brauch man gar keinen Grund, auch wenn das ein guter ist. Ich kann nur appellieren den Wagen nicht zuzulassen, wenn wegen des 5C Akkus bei Erhalt der Papiere ernsthafte Zweifel aufkommen.
Entgegen einiger Aussagen hier, ist einfach zurückgeben nach der Zulassung zwar möglich, aber Tesla behält sich vor den finanziellen Schaden durch die Zulassung vom Kaufpreis abzuziehen.
Diese Situationen hatten wir bei den Q2 Model 3 LR Bestellern.
- Vor Zulassung → kein Problem.
- Nach Zulassung → Grande Problem.
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Habe eben mit meinem Teslamenschen telefoniert, bin jetzt total irritiert…… die Aussage war, dass weiß man nicht, um zu erfahren was für ein Akku verbaut sei, müsste man das Auto zerlegen.
Auch würde man es in den Papieren nicht erkennen, dass was man weiß, sei die angegebene Reichweite von 505 Km
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Ich hab den 5C ja in Q1 im M3 „gewonnen“. War auch dann im restlichen Winter sehr zufrieden im Vergleich zu meinem vorhergehenden SR+ mit 3C. Keine Schneeflocke, keine eingefrorenen Bereiche früh’s nach dem losfahren und auch wesentlich mehr Reku bei kalten Akku. Am SuC war ich seit dem nicht, mangels Gelegenheiten. Insgesamt habe ich trotzdem über 60% DC Ladeanteil. Geschuldet eines kostenlosen HPC Laders hier am Ort. Mangels Vorkonditionierung und Testbetrieb des HPC’s ist meine Ladekurve eher nicht aussagekräftig. Höchster Peak ohne Vorkonditionierung aber warmen Wetter kann ich mich an knapp 180 KW erinnern. Sonst so 150 bis 170, je nach SoC bei Beginn. Bei um die 45 bis 50 Prozent Unterschreitung der 100 KW.
Ansonsten bin ich gerade auch angeknirscht bezüglich des ach so effizienten Tesla mit nun WLTP Niveau vergleichbar ID4 und ähnliche…
Das ist absoluter Blödsinn, was der SA dir da gesagt hat. Schau gerne in die Akkuwiki. Da habe ich eine detaillierte Beschreibung erstellt auf welche Weise du deinen Akku identifizieren kannst… Spoiler: es sind viele!
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Dann erzählt der mir ne tolle Geschichte , oder hat selbst kein plan🙄
In dem Poll (Poll: Model Y - Batterie-Typ?) gibt es schon 2 Eintragungen; hat schon jemand seine CoC-Papiere erhalten?
… oder 2 können nicht lesen. 🤷🏻
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… vlt. dachten die auch, dass das die Wunschliste ist… 
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Ich behaupte mal kein Plan oder Schutzbehauptung
Habe auch gerade mit meiner SA telefoniert. Auslieferung verschieben nach VIN Zuteilung ist gar kein Problem, solange der COC noch nicht verschickt ist. Sie wissen halt nicht, wann wieder Model Y kommen, sagt sie - bzw. ob aus China in Q4 überhaupt wieder eine Model Y Lieferung nach Europa kommt. Ich persönlich gehe aber sehr stark davon aus.
Da ich eine VIN 054xxx habe, werde ich verschieben, falls bei den <06xxxxx VINs der alte Akku verbaut ist - und bei den >06xxxxx der neue Akku drinnen ist.
Hoffentlich klärt sich das die nächsten Tage hier.
Mir wäre ja selbst der neue Akku lieber, wenn er künstlich begrenzt wäre - würde nämlich einerseits die Anzahlung der Voll-Zyklen um den oberen Buffer verringern und anderseits gäbe es auch die Chance, dass die Limitierung irgendwann aufgehoben würde.
Irgendwie ist diese Unsicherheit jetzt schon wirklich ärgerlich…für die Nerds (wie ich einer bin).
Edit: Und was ich noch vergessen habe: Ich ziehe für mein Model Y die 14% Investitionsprämie für E-Mobilität (AT). Das geht nur einmal, weil seit 31.05.2021 keine neuen Anträge mehr gestellt werden können. Daher für mich noch wichtiger, dass dieser Kauf längerfristig passt.
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