Der Wiederverkauf interessiert mich null.
Mich interessiert in erster Linie die Ladekurve am SuC und in 2ter die Reichweite
ZB 20min länger als aktuell würden mich einfach nerven
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Keine Sorge. Ist er nicht.
Das wäre nur relevant bei einem Y5LD mit 507km WLTP.
Darauf hoffen E3CD Fahrer auch. Wird zu 99% nicht passieren, da es keinen Grund bzw. Anrecht gibt.
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Also ganz ehrlich, ich glaube nicht dass das für Tesla ein Eigentor wird - der Model Y ist ein solides und sparsames Auto, und wird nach seinem eintreffen hier genau so von der Presse und den meisten Kunden aufgenommen werden.
Nach dem M48 vs M50 Akku Thema kräht außerhalb unserer Bubble doch kein Hahn - und selbst wenn die Auto BILD da drüber berichtet, ist der Artikel dann halt Wasser auf die Mühlen der ganzen Stuttgarter Verbrenneringenieure (ich kenne mehrere von dem Schlag 
), die sich dann mal wieder in ihrem Weltbild bestätigt sehen - und dann passiert - richtig GAR NIX und der Model Y verkauft sich weiter wie geschnitten Brot.
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Der Haken ist leider, dass der Enyaq nicht zeitnah verfügbar ist. Habe gerade nachgefragt und da hieß es, mehrere Monate Lieferzeit.
Damit halten sich die Alternativen in Grenzen.
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Lese hier fleißig mit, habe ein MY bestellt (VIN 594xx) mit Auslieferung am 02.09. und gerade den vollen Rechnungsbetrag überwiesen. Ich stimme einigen hier zu: das hier ist schon die absolute Akku-Blase. Keiner in der freien Wildbahn weiß so viel oder setzt sich so stark mit diesem Thema auseinander, wie wir hier.
Ich bin lange Zeit als ‚Optimierer‘ durchs Leben gegangen: das beste für’s Geld rausholen. Jetzt muss ich aber ganz klar nach allen Tesla-Björn Videos und Ladekurven-Analysen vom LG-Akku und auch dieser ganzen Diskussion hier sagen: bei unserem (!) Fahrprofil von ca. 15.000km und einer Familie mit 2 kleinen Kindern und einer SC-Nutzung auf vielleicht 8 Strecken im Jahr ist es völlig egal, welcher dieser beiden Akkus im Fahrzeug drin ist.
Fährt hier jeder von euch 50.000km p.a. und mehr aufwärts im Außendienst? Klar macht dann das schnellere Laden Sinn! Aber sind das hier wirklich alle?
Meine Frau schaute mich gestern, als ich eine kurze Zusammenfassung der Problematik gab, nur an und sagte: ist das für uns so wichtig? Freu’ dich lieber auf dein Traum-Auto, das du dir seit über einem Jahr reserviert hast!
Was ich damit sagen will: Kommunikation und aktuelle Europa-Versorgungs-Politik von Tesla sind unter aller Kanone, ja! Aber was bleibt, ist immer noch ein sehr schönes, fortschrittliches, komplett auf Elektromobilität getrimmtes Auto ohne Wartungsintervalle mit einem SC-Netzwerk zu günstigen Preisen.
Wer für sein Geld das beste / neueste will, wird ewig warten. Früher auf’m Schulhof ging es um Pentium II oder auf doch auf den Pentium III warten…
LG (=Liebe Grüße) 
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Alles richtig, ich bin da als Technikfreak aber zu schwierig um mich über so eine suboptimale Kapazität und Ladeleistung freuen zu können, das würde mich einfach nicht zufrieden stellen 
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Naja, wenn es dabei um die (WLTP)-Reichweite zw. ca. 500km und ca. 550km geht, ist das schon mehr als nur eine Blase, oder? Insbesondere. wenn der SR mit ca. 450km angegeben/erwartet wird. Das wären dann nur ca. 10% mehr für die Long-Range Variante, aber wahrscheinlich ca. >7000€ mehr.
Im Vergleich beim aktuellen Model 3: SR+ ca. 450km (40t €) vs. LR ca. 615km (50t €) was ca. 40% größere Reichweite entspricht…
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Das ist überhaupt keine Akku Blase wenn das sich so bewarheitet.
Die Ladekurve vom 3C ist unglaublich schlecht. Damit bringt euch ein SuC V3 praktisch gar nichts den kann das Auto fast gar nicht ausnutzen.
Eine Verlängerung der Ladezeit von z.B. 20min ist doch keine Blase sondern ein handfester Rückschritt. Da kann man gleich in den MEB Baukasten auch greifen
Die 100% Reichweite ist per se ist nur zweitrangig da man die komplett seltenst nutzt.
Wichtig ist für Langstrecke der Bereich 5% - 70% SoC am SuC; und da ist der 3C einfach Käse
Wenn den Motor Journalisten in den Tests dann nicht auffällt, dass man nur zB. 160kW kriegt statt 240+kW dann sollten die besser den Job wechseln
@eivissa hat hierzu weiter oben ein paar interessante Ladekurven Verläufe gepostet. Ich erlaube mir mal ein re-up seiner „kapazitätsbereinigten“ Diagramms (@eivissa bitte gib Bescheid, falls das so nicht gewünscht ist)
Die rote Kurve ist der LG 5C…
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Wobei der SR+ ja zeitnah auf 491km geht… Der Abstand zum MY LR ist da schon traurig.
Dem muss ich nur kurz hinzufügen, dass mich einige 5C Fahrer in Nachhinein kontaktiert haben und mir Ladekurven zeigen konnten, bei denen das kurze erste Peak höher war. Tatsächlich auch für einen kurzen Moment 250KW. Wir reden hier aber von Anstoßen → sofort einbrechen. Dafür muss der Akku wirklich heiß sein und der SoC 5% oder weniger. Mit so einem SoC kommt der Otto normal EV Fahrer allerdings nicht am SuC an und das Auto schlägt das so auch nicht vor.
Sehe ich genauso. Wir (mit Baby) sind gerade aus Italien zurückgekommen (mit Model 3 P aus 2019). Wir hätten theoretisch 2x ca. 10 Min laden müssen. Geworden sind es beide Male ca. 20 Min da es einfach länger gedauert hat aufs WC zu gehen und etwas zum Trinken zu kaufen…
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Und das Problem an der Sache ist nur… für den LG 5D gibt es noch keine Kurve.
Ja ich muss auch ehrlich sagen die Ladekurve ist mir komplett hupe, bei meinen jetzigen Tesla-Roadtrips habe* ich bisher noch jedes mal Blockiergebühren gezahlt weil ich eh grade nen Radler und ne Pizza im Gesicht hatte und der SUC schon fertig war.
Den größeren Akku hätte ich trotzdem gerne. Weil neu.
*EDIT: hätte, natürlich war der SUC nicht immer ausreichend voll um wirklich zu zahlen
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Dazu gibt es auch ein recht neues Video (Juni 2021) auf YouTube, wo genau das gut und anschaulich gezeigt wird. Einmal kurz beim Anstöpseln kurz vor 250kW, dann ganz schnell runter. Akkustand muss dazu 10% sein und der Akku muss schön warm gefahren sein.
Ich stehe jetzt wirklich auf dem Schlauch…… muss aber auch sagen, dass ich das alles nicht so verstehe! Meine Frau und ich+ kleinem Hund kaufen für 60k das MY, in meiner Garage habe ich ne Tesla Wallbox 3. gen! Die jährliche Laufleistung beschränkt sich so auf 15.000 Km, dabei überwiegend nur Kurzstrecke. Kann ich mit ruhigen Gewissen am 28.08. mein Auto abholen?
Ich weiß, dass muss jeder für sich entscheiden…. HILFE:rofl:
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Unbedingt! Wir brauchen belastbare Informationen aus VIN und COC betreffend verbauter Hardware! 
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Ernsthaft: ja!
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Wer nicht (geschäftlich) viel Langstrecke fährt und dabei gerne maximal schnell laden können möchte, dem kann die Ladekurve total egal sein in Wahrheit
Für 2-3x im Jahr eine Urlaubsfahrt ist es komplett irrelevant
Das muss man fairerweise festhalten, nicht dass hier ein falscher Eindruck entsteht.
Wenn man aber z.B. jede Woche 1h Lebenszeit zusätzlich liegen lassen muss, dann ist das schon durchaus relevant
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Hi,
wirklich schon eine interessante Diskussion hier und man muss aufpassen, das man soweit mitkommt. Ich kann nur sagen, das ich meine Rechnung seit heute habe und eine VIN mit: LRWYGCEK3MC061xxx. Auslieferung ist laut Rechnung 01.09.
Schon interessant das die Spreizung der Nummern von 054xxx bis jetzt 061xxx geht. Mal sehen ob ab 06xxxx wirklich der andere Akku verbaut ist. Ich hoffe mal und bin gespannt wann der erste neue Akku wirklich bestätigt wird.
Das wäre krass. Weil dein Auto muss genauso schon mit dem Schiff auf dem Weg sein, damit sich der 1.9 ausgehen kann.
Ich bin für „Anfang September“ lose terminiert und hab eine 58er VIN