In Zukunft merkst du das dann an der fehlenden Rekuberation, sowas sollte IMHO (bei uns waren es -18 Grad) dann in Zukunft besonders hervorgehoben werden.
Sowas kann in der Tat Unfälle provozieren, weil man mit der Reku rechnet, dann funktioniert hoffentlich der Sensor-Ersatz gut.
Heckantrieb 20kg schwerer, dafür Allrad 10kg leichter. Alles in allem quasi unverändert, oder?
Der LFP-Akku im SR+ (heute RWD) ist sehr deutlich schwerer als der ursprüngliche NMC-Akku mit weniger Zellen im ersten SR+.
Ansonsten dürfte es nur geringfügig schwerer geworden sein: (+Geräuschdämmung, +Doppelscheiben, +AVAS, +Wärmepumpe, +el. Kofferraum, +FarSide-Airbag; -Li16V-Batterie, -Radar/USS).
NMC Chemie gab es bei Tesla noch nie im Standard Range.
Gibt es nur im Model Y.
ich kenne die genaue Definition von Farside-Airbag nicht, aber wenn ich im aktuellen Handbuch nachsehe sollten Model 3 und Y die gleichen Airbags haben bis auf den Knie-Airbag, den gibt es nur im Model 3?
ach mein Fehler, hatte die daten des ersten Long Range RWD, der war laut Wage etwa 1775 kg schwer ohne Fahrer → 1850 kg
Hier sind die Unterschiede laut Typgenehmigung. Der FSAB wurde beim MY auch nicht von Anfang an verbaut. Der genaue Zeitpunkt der Einführung in Deutschland und China wurde hier schon besprochen. Dieser Airbag sitzt im Fahrersitz und schützt die vorderen Insassen voneinander.
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Sorry, es waren 2976 NCA (Panasonic Zellen). Die wiegen aber etwa gleich wenig…
Von meinem LR RWD 18" aus dem Bestand sind heute endlich die Papiere gekommen, nachdem sie ein paar Tage verschollen waren. Fahrzeuggewicht 1825 kg. 3D7 Motor mit 208 kW. Gewicht und Leistung stimmen mit den Daten auf der Tesla Homepage überein. Abweichend sind 638 km combined Reichweite statt 620 wie angegeben. Darüber beschwere ich mich eher nicht. 
Einzig das 225 km/h Höchstgeschwindigkeit im COC stehen und nicht 233 km/h wie auf der Homepage könnte man bemängeln. Das habe ich auch dem freundlichen Tesla Mitarbeiter gesagt. Der konnte sich das auch nicht erklären. Die würden üblicherweise 225 km/h bringen seiner Erfahrung nach.
Ob der auch 5,9, statt 6,1 sec von 0-100 km/h, bei nur 10 kg weniger Gewicht im Vergleich zum SR braucht, wird sich zeigen.
Sehr gut, bin auch noch am überlegen ob ich ein SR oder den LR RWD nehmen sollte. Mehrpreis sind ca. 3500€, die Reichweite an sich bräuchte ich nicht. was meint ihr macht mehr Sinn?
Wenn du PV Überschuss lädst, würde ich den LR RWD nehmen. 3500 € für knapp 20kWh mehr Batteriespeicher ist ein Schnapper. Ohne PV und mit wenigen Strecken >300km reicht der SR völlig aus.
Nur dann, wenn die Kapazität auch im Haus nutzbar wäre, ist sie aber nicht. Und @Mave84 sagt selbst, dass er die zusätzliche Kapa zum Fahren nicht braucht. Meiner Meinung sind die 3,5k dann sinnlos im Auto vergraben.
PV Anlage ist in Bestellung, welchen Mehrwert hat aber der LR bei PV Überschuss? Der größere Akku ist klar, aber warum sollte ich mit den SR kein PV-Überschuss laden können? Dir geht es vermutlich darum den Überschuss besser zu verarbeiten? Sollte der LR nicht in der Regel zwischen 20-80% bewegt werden, entsprechend würde dann auch nicht mehr nutzbare Kapazität zum Überschuss zur Verfügung stehen.
Geht natürlich genauso, und da ein LFP im SR ist, kannst Du bendenkenloser auf 100% laden, den NMC lädt man im Alltag kaum über 80%, da ist der Kapazitätsvorteil schnell wieder weg.
Sehe ich genau so. Ich sehe im LR allerdings den höher Wiederverkaufswert, da zwischen SR und LR in der Regel 8-9k liegen. Da sind 3,5k aktuell nicht viel.
Das wäre ein Grund, falls Du planst, den Wagen nur kurz zu fahren. Nach 10 Jahren dürfte von den 3,5k wenig übrig sein, ggf. ist bis dahin der LFP sogar mehr Wert, weil die NMC-Batterie stärker abgebaut hat, aber wer weiß das heute schon.
Es gibt hier bereits LR AWD vs. RWD Threads. Über technische Veränderungen sehe ich hier aktuell keine Diskussion, deshalb bitte dort fortsetzen.
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