fake it till you make it, waren teure 5.5Mrd. €
Mein Beileid, da ist noch schlimmer als SAP… ich hab auch mal mit Datev gearbeitet, das steht aber nirgendwo mehr im Lebenslauf.
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Der R1 hat das Format des Tuareg für kanadische Wälder, der R2 kommt 2026 und der R3 2027.
VW hat nach 2 Generationen e-Golf und dem e-Jetta nun seit 2020 dem ID.3 bereits zweimal eine Produktaufwertung zukommen lassen, den e-Up aufs Altenteil geschickt, bei Porsche und Audi eine elektrische Produktplatform, für ID.3/4/5/7 eine Platform von welcher der chinesische Bruder ID.6 nicht nach Europa darf, den ID.4 gibt es als amerikanische Variante, die neue ID.2 Frontantriebsplatform kommt im April und nun liegt im real noch nicht existierenden Rivian die Zukunft, dessen Rahmen VW bereitstellt?
Eine schwer zu verdauende neue Enterprise Vision, die Herr Blume derzeit umsetzt.
Bei Ladeinfrastruktur und der Kernkompetenz Batteriefertigung geht es mir zu ruhig und zu bedächtig voran.
Aber vielleicht hilft die Glaskugel und VW engagiert sich demnächst im Weltraum und es werden Pläne für die Weiterentwicklung eines neuen Elektroplasma Impulsantriebes umgesetzt …
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Das Cariad-SDV soll wohl sogar deutlich weiter gewesen sein als das von Rivian zu dem Zeitpunkt.
Der Schaden wird noch viel höher sein. Wie viel Know-How im Konzern über das letzte Jahr durch Kündigung der entsprechenden Experten verloren gegangen wurde - das wird verdammt schwer aufzuholen. Angeblich soll das JV ja auch nur auf Zeit angelegt sein, irgendwo muss VW dann auch wieder auf eigenen Beinen stehen. Ich sehe auf LinkedIn wo diverse Leute hin verschwinden, die wirklich einiges auf dem Kasten haben, das ist mitunter schon ein heftiger Brain-Drain.
Man kann sich auch über den finanziellen Aspekt streiten. Mitarbeiter im VW-Konzern verdienen gut, aber gegen das Gehalt eines Entwicklers in der Bay-Area sind das Kirchenmäuse.
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Legen denn solche Konzerne wie Volkswagen überhaupt Wert auf internes Know-how? Oder wird das nicht sowieso bei den Zulieferern erwartet?
Meist sind ja auch Managementwechsel mit Strategiewechseln verbunden, z.B. zwischen Insourcing und Outsourcing.
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Das kommt drauf an wen du fragst. Gerade in der Entwicklung ist internes Know-How gefragt und Fachexpertise auf dem entsprechenden Gebiet. Das hält aber die Einkäufer und “Strategen” nicht davon ab eine intern schon erfolgte und abgeschlossene Entwicklung abzusägen und nach außen zu einem Zulieferer zu geben. Ich kenne mehrere Projekte, die z.B. intern schon Dinge erfolgreich in Serie gebracht haben und dann in der Folgegeneration mit der gleichen Belegschaft nur noch den Zulieferern Händchen halten dürfen. Spart nix, kostet einiges zusätzlich, aber irgendein Einkäufer hat seinen Bonus bekommen.
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Porsche lässt nun in der Sackgasse der Verbrennertechnik so dies und das um Getriebe und Co patentieren.
Die Nachfolger von Diess müssen über ein sehr gutes Budget verfolgen. Die Sachen rund um die Verbrennertechnik von Autos baut doch eh keiner mehr nach. China war im Kopieren sehr gut, entwickeln nun vornehmlich im BEV Bereich selbst. Zum Kopieren ist nichts mehr da.
Aber ekn paar Silberlocken werden sich schon für neue Getriebe von Verbrennerautos interessieren.
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Die Kosten für die Patentanmeldungen sind doch Peanuts im Vergleich zu den Entwicklungskosten. Bis z.B. der 6-Takt-Motor serienreif ist gehen da ein paar Millionen durch den Schornstein. 
Aber lasse mal machen, diese Mitarbeiter kannste vermutlich nicht mehr auf Elektro umschulen.
Vermutlich haben diesen Deal Manager unter sich ausgemacht, ohne dass die Leute, welche die Arbeit machen sollen, richtig befragt, oder ernst genommen worden sind.
Niemand versteht den ernsthaft. Ich verweise mal auf den Link von letztem Jahr:
Spezifisch auf:
Von heute auf morgen hieß es: Alle Zukunftsthemen gehen ins neue Joint Venture mit Rivian. Auch der SDV Hub. Aber ohne die Mitarbeiter.
Und da hast du den Punkt, wo die Hütte brennt. Rivian hat Zuständigkeiten, aber nicht die Kapazitäten.
Im Prinzip liest sich das alles so, als hätten die Marken wie im Sandkasten herumgeheult, dass die böse Cariad ihnen das Spielzeug weggenommen hat, darauf hat Papa Blume die Förmchen verteilt und die Schaufel zu Rivian gegeben. Das ist eine rein politische Entscheidung und diejenigen, die am stärksten daran gezogen haben merken gerade, dass sie mehr als einen Fehler gemacht haben.
Das spezifische Problem bei den Verbrennern ist, dass Rivian das einerseits nicht kann, andererseits das mit Sicherheit kein Vertragsgegenstand ist. Dafür hatte die Blume-Truppe ganz andere Pläne. Wie die am Ende ausgesehen haben wissen nicht mal meine Bekannten in der Entwicklung bei Porsche; da zirkulieren irgendwie diverse Ideen, die je nachdem wen man fragt gleichzeitig beschlossen oder „lange vom Tisch“ sind.
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Der seit Jahrzehnten unangefochtene Markenkern verlässt Wolfsburg und Deutschland. Die Produktion wird nach Puebla in Mexiko verlagert. Der Golf kommt zukünftig aus Mexiko.
In Wolfsburg sollen dann BEVs, Id.3 bzw dann vielleicht Id.Golf und andere…
Lest selbst:
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Aber sie meinen es ja nicht ernst 
Der Golf macht einen auf Käfer.
Wirklich bitter wird es erst, wenn die Chinesen die Produktion ihrer alten Autos nach Deutschland oder Europa verlegen.
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In einem so riesigen Konzern mit vielen Führungsebenen und mehr Meinungen als in den Parlamenten ist der Prozess hin zur eMobilität ein langer.
Mittlerweile sollte für jeden erkennbar sein, dass der Konzern in der eMobilität die Zukunft sieht. Da spielt auch keine Rolle, dass Porsche den Club der archaischen Spielweise etwas verlängert.
Als Kind des VW-Landes werfe ich natürlich immer einen Blick auf die Entwicklungen. So finde ich zB das JV mit Rivian höchst spannend.
Würde mich wirklich freuen, zukünftig über Fortschritte in die Richtung eMobilität beim Konzern lesen, hören und sehen zu können.
Zum Glück ist das aber keine Demokratie. Die Geschäftsführung kann ganz klare Ziele setzen und ganz neue Geschäftsbereiche mit motivierten Mitarbeitern schaffen. Und die Bremser kann man identifizieren und in sterbende Bereiche versetzen oder abfinden.
Einfach mal machen. Dieses Herumgeeiere kostet aber viel Geld und Zeit.
Ich hätte im VW-Konzern eine Marke herausgepickt, z.B. Cupra, und dort E-Only durchgesetzt. Gerne mit sportlichen Leistungsdaten passend zum M3 und MY. Bei Erfolg hätte ich das auf die anderen Marken übertragen.
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Dem stimme ich grundsätzlich zu. Nur finde ich es interessant, dass genau diese Art des „Durchregierens“ bei Musk/Tesla immer wieder negativ angekreidet wird.
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Und bei VW geht das „Durchregieren“ eben nicht.
Selbst F. Piech als Großaktionär, CEO und Patriarch konnte das nicht.
Aber in Zukunft dann 734.000 in Deutschland produzierte Volkswagen weniger:
Die Produktionsverlagerung ist Teil der Vereinbarung „Zukunft Volkswagen“, auf die sich Konzern, IG Metall und Betriebsrat verständigt haben. Diese sieht eine Reduzierung der technischen Produktionskapazitäten in den deutschen Werken um insgesamt 734.000 Fahrzeuge vor.
Salami-Taktik halt. Aber Tesla ist im Niedergang begriffen.
Denn: Das durch die Verlagerung des Golfs in Mexiko wirklich Produktionskapazitäten steigen lese ich nirgends.
