Ich glaube du verstehst nicht worauf die Ausnutzung des KUAG zur Sanierung hinausläuft und welche Vorteile es bringt seine Leute mal eben mit 25% in KUA zu schicken:
Man beantragt KUAG für 6 Monate, trotz vollen Büchern, z.B.: Werk Zwickau VW. Die Modelle hatten zu dem Zeitpunkt Lieferzeiträume von mehreren Monaten und die Flottenziele für die Abgase waren erreicht:
Folgen:
Der Auftragsbestand hält länger da er sonst zu früh abgearbeitet wäre.
Die Lohnzahlungen entfallen und stehen nicht auf negativem Posten.
Die Werke können in der kalten Jahreszeit heruntergefahren werden und man spart zusätzlich.
Man erreicht die Flottenziele im nächsten Jahr, da man die Bänder dann wieder voll aufdreht.
Da der Posten Personal bei VW immer noch ein extrem hoher Faktor ist und die Strafzahlungen so umgangen werden, ist das für mich nichts anderes als Betrug am Staat.
Brutto gibt es dann nur für die gearbeiteten Stunden, ja. Das KUAG ist Ausgleich zum Nettoausfall und entspricht 60% (wenn Kinder vorhanden 67%) ohne Aufstockungen. Dieses Geld holt sich der Arbeitgeber dann vom Staat wieder und spart sich damit das komplette Brutto für die entfallenen Stunden, inklusive der ganzen fälligen Sozialleistungen.
Genau, die Klaviatur kann neben VW und anderen der Branche auch der Tourismus, wird die geschenkte Marge +12% zu unser aller Lasten nicht ändern. Auch große ldw Betriebe finanzieren teilweise so die saisonale Arbeitsflaute. Ist ja auch ein tolles Angebot, das Kollektiv die Arbeiter außerhalb der Saison zahlen zu lassen und sich selbst trotzdem eine schöne Ausschüttung zum Jahresabschluss zu gönnen.
Also das machen ja viele Betriebe und solange wir uns das leisten wollen ist es eben ein sozialistischer Produktionsbetrieb😉
Daran hat sich wenig geändert. Die Situation hat sich eher massiv verschärft und durch die fehlende Wertschöpfung in der Industrie insgesamt verändert sich auch das Kaufverhalten bei PKWs.
Alles eine Nummer kleiner und damit oft in dem Segment wo VW kaum Geld verdienen kann.
Je stärker die Wirtschaftsflaute anhält desto mehr kommen die billigen OEMs und damit natürlich auch die China BEVs zum Zuge.
Dagegen hat VW keine Waffen, denn das Personal ist eben da und geht auch nicht so schnell weg.
Ich denke die Messe ist gelesen für grosses Wachstum. Siehe auch Audi und Porsche.
Tja…kommt jetzt noch die Reform bei den Dienstwagen wird es da ganz eng. Ist ja nix vernünftiges da.
BMW macht das etwas anders und da sehe ich Chancen aber bei VW?! Wird sehr schwer werden…
Erste Meldungen hierzu gab es schon vor 3-4 Monaten, aber bei VW wird es immer wieder bestätigt, zuviele Köche …
Und wenn im September noch von „Problemen“ die Rede war, dann gibt es jetzt eine „Taskforce zur Lösung der Probleme“.
Anders formuliert, es eskaliert und m.E. ist auch hier bereits das Ende in Sicht. Wieder ein paar Milliarden versenkt …
Ich hatte schon vor einiger Zeit in einem anderen Forum geunkt, dass es kaum gut gehen kann, wenn ein US-amerikanisches Unternehmen mit Startup-Charakter und ein deutscher Konzern mit Behördencharakter zusammenarbeiten wollen.
Was soll denn diese VW-Taksforce jetzt machen? Die Software selbst programmieren? Rivian mit Faxgeräten und zehn zusätzlichen Management-Ebenen ausstatten? Oder ganz wild: die verkrusteten Strukturen bei VW aufbrechen? Just asking…
Vielleicht wäre man doch besser den Weg von Diess mit Softwarekompetenz im eigenen Haus weiter gegangen.
Abwarten, aber ich hab deutsches Startup von Konzern rausgegründet 2x mitgemacht und bin pessimistisch ob sowas klappen kann. Culture clash ist milde ausgedrückt.
Die Zusammenarbeit kann man von außen schlecht beurteilen. So wie ich das verstanden habe, ist die Aufgabenteilung klar. Rivian entwickelt für verschiedene Fahrzeuge und nutzt ua das Know How, dass sie durch R1, R2/3 und viele andere Projekte erworben haben und VW sorgt für Geld und den Rahmen für die Konzernautos. Wenn der erste Aufschlag funktioniert, kann die Zusammenarbeit intensiviert werden. Das dürfte auch mit bereits vorher allseits bekannten sehr unterschiedlichen Unternehmenskulturen funktionieren.
Was nicht funktioniert in der Zusammenarbeit sind Besitzstandswahrung, Intrigen und bürokratischer Overkill.
Was noch nicht geht, ist politische Einflussnahme.
Beide Seiten können sehr profitieren, sie sollten das durchziehen.
Mittlerweile sind wir an dem Punkt angelangt wo sie es mich mit TypeScript mit Unterstützung durch Grok versuchen lassen können. Recht viel schlimmer kann das auch nicht schiefgehen.
Rivians Software scheint noch ein wenig buggy zu sein, ist wohl noch nicht ganz fertig. Kann man dafür 5,5 Millarden € ausgeben? Da muss man schon sehr verzweifelt sein.
Rivian will auch keine ICE und Hybride unterstützen. Als VW das verlangte kippte die Stimmung. Aber ohne macht es doch überhaupt keinen Sinn. So muss VW ja noch über ein Jahrzehnt parallel entwickeln.
Und wer kauft jetzt irgendeinen VW? Es ist doch klar, dass die Software nicht mehr weiter entwickelt werden wird.
Bei Verbrennern ob mit oder ohne elektrischen Hilfsmotor brauchst du nichts mehr entwickeln. Die Technik ist am Ende und die heutigen und zukünftigen Autokäufer mit der überkommenden Technik füllen nur der Industrie die Taschen. Die Kunden werden zukünftig so fallen gelassen wie die Unglücksraben, die sich einen Clean Diesel haben andrehen lassen.
Bleibt BEV und ggfs Scout mit Rex. Da lädt der blöde Verbrenner aber ja nur den Akku, sollte eher wie ein BEV von der Software her sein.
Rivians Software ist buggy und unfertig wie jede Software. Ds ist einfach Normalität. Beruflich arbeite ich mit den Programmen der DATEV. Bei MyDATEV ist der Spannungsbogen größer denn je.
Das ist normal, wenn es voran gehen soll.
Ich hab gestern etwas herumgefragt und mich heute Abend nochmal umhören.
Im Prinzip ist das Problem laut Flurfunk, dass Rivian zu einem wichtigen Meilenstein wohl nicht geliefert hat. Der Unterschied zu Cariad ist scheinbar, dass man bei Cariad beim PPE die Karten auf den Tisch gelegt hat und dem Top-Management verklickert dass ihre Pläne nicht aufgehen. Das hat Leuten wie Blume nicht gefallen. Rivian hat dann Sachen zugesagt. Dinge als vorhanden dargestellt, die nicht da waren, dennoch die Verantwortung und die Kohle an sich gezogen obwohl sie für Umfänge keine Kapazität haben also in Größenordnungen zu wenig Leute. Overpromise-Underdelivery. Kommt einem bekannt vor?
