Eigentlich hat @Ollinord, wie ich grad recherchiert habe, den selben Akku. Ist ein Standard 90er, 400V.
Wenn er eine andere Ladekurve hat, ist’s interessant.
Schon interessant. Heute morgen hat er noch 392km angezeigt bei Full Typical Range, aktuell bei 99% Ladung (373km) und SMT zeigt 380km Full Typical Range.
Warte bis er fertig ist und das Laden selbst beendet.
Gemäss SMT jetzt 69.6kWh von 69.6kWh drin. Kann wohl noch lange dauern. Problem, ich sollte in 20min losfahren um das Auto zurückzugeben 
Nur zum Vergleich:
Ich hab das letzte mal ca. 45 Minuten bei 99% verbracht.
Danach war die Imbalance auf 3 mV zurückgegangen. Das kann mitunter dauern.
Vor 45min war er bei 99%. Aktuell werden 100% (376km) angezeigt.
Imbalance bei 30mV.
Imbalance ist erst unbelastet aussagekräftig.
Die starke Schwankung bei der TR ist wieder eher seltsam….
Kann sein, dass sich das nach mehreren Stunden im Stand ändert.
Leider rennt mir die Zeit davon. Mehrere Stunden im Stand liegen dann auch nicht drin, der wird gleich wieder bewegt 
.
Werd wohl jetzt noch etwa 15min laden können, dann 5min stehen, Screenshot machen und los.
So, das Laden wurde (durch das Auto) beendet.
100% = 377km (auf Display)
Nominal Full Pack = 69.7kWh
Full Typical Range = 380km
5min nach Abschluss des Superchargings unbelastet:
6min nach Abschluss des Superchargings mit Lüftung/Heizung mit ca. 4kW belastet:
Nach 15min Fahrt mit 95% SoC unbelastet:
Modul 7 und vor allem Modul 16 fallen irgendwie aus der Reihe 
.
Schlimm? Ein Problem? Irgendwann ein Problem?
Das Auto lässt sich auf 0km Reichweite runterfahren, scheint das Problem dass ich mit meinem habe (bin 2x mit 2 oder 3% stehen geblieben) schon mal nicht zu haben. Und das obwohl hier höhere Imbalance rauskommt als bei meinem. Hmmmmm.
Ach all die Daten .
Eher nein
Nicht augenscheinlich
Glaskugel notwendig.
Ich meine, irgendwann sicher, die Frage ist, wann.
Das stehen lassen und das Halbieren der Imbalance nach der Fahrt spricht nicht dafür, dass ein offensichtliches Problem vorliegt. Bei der Laufleistung ist es aber nicht sehr wahrscheinlich, 150.000 weitere km ohne Probleme mit Zellen/Modulen/Bricks zu erleiden.
Auf unter 10mV wird der Akku nicht mehr kommen, ist aber nicht überraschend.
Ich würde das Auto nicht gegen den 85er nur wegen 10-15 Minuten Zeitvorteil beim Laden tauschen. Generell kaufen für 26.000-28.000 ja, aber deinen, mit wesentlich weniger km tauschen, nein. Wäre ein netter Reserve S
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So alles gut. Der Akku fein, lädt auch sauber. geniess die Karre. Over & out
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Ich würde mich hier mal anschließen, wenn das ok ist? Oder sollte man dafür ein neues Thema aufmachen?
Ich habe auch ein 90D Facelift von 2016 mit SC01 und 372000km im Blick. Danke schonmal für die ganzen Anregungen. Gibt es noch Vorschläge, was bei einer Probefahrt angeschaut werden sollte? Ich hab auch die Möglichkeit es mal von unten anzuschauen.
Als Preis werden 38900Euro genannt. Es befindet sich grade bei der Durchsicht bei Tesla, wenn es zurück ist kann ich probefahren. Anbieter ist ein Händler der 1 Jahr Garantie gibt.
Danke!
Aus meiner Sicht 10.000 zu viel.
SC01 free SuC könnte schon weg sein, ohne dass man es sofort merkt.
Die Händler Garantie ist schön und gut, aber macht das Kraut bei dem Preis nicht fett.
Was hälst Du für viel weniger Verbrauch ? Ich brauche mit dem P85D im Jahresschnitt 22.2kWh/100km. Im Sommer bis 17 runter, im Winter auch über 30.
Das mit der Rückbank ist ein wichtiges Argument, aber die haben andere auch, welche weniger Fahrleistungen haben. Der Tausch geht wirklich easy, musst aber natürlich ein Spenderfahrzeug haben, das die klappbare Rückbank liefert 
Wie alle hier schon sagen, Akku scheint ok zu sein und wenn die Zyklen in etwas gleich sein, dann ist es ganz ok. Ich würde daher viel mehr Augenmerkt auf das Fahrwerk legen. Mit soviel Laufleistung sollte da aber schon einiges gemacht worden sein. Wenn ja, dann sollte es ja keine schlechte Wahl sein. Meins wärs nicht, da sollte schon noch einiges Kleingeld in der Hinterhand behalten werden.
Hm ok, also laut meinen Recherchen hielt ich den Preis schon für angemessen. Ich suche Model S Facelift, 7 Sitze und SC01. Akkugröße ist mir eigentlich egal. Der Spielraum ist für mich also Mitte 2016 bis Januar 2017. Preislimit 40k. Mit diesen Kriterien hab ich bisher nix günstigeres gefunden.
Ich brauch im Jahresschnitt um die 200, im Sommer eher 170, im Winter eher 240. Hatte einfach den Eindruck auf der Probefahrt mit dem 90D, war unterwegs um den Akku leer zu machen und habs auf 210Wh/km gebracht (Akku war natürlich schon warm, vlt. kommt von dort die Diskrepanz), bei gleicher Fahrweise mit meinem. P85D hätt ich da wohl eher 260 und mehr erwartet.
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Was weisst du über die Geschichte des Autos, was wurde alles gemacht?
Laut Vorbesitzer wurde in den letzten Jahren nichts getauscht. 
Ich würde bei der Probefahrt auf jeden Fall das Fahrwerg genau anschauen und gegebenenfalls Beanstandungen machen. Kann mir kaum vorstellen, dass dort alles super ist, wenn noch nix gemacht worden ist. Der Akku wird gerade von Tesla ausgelesen, die DU getestet und falls da Probleme auftreten auf Garantie gewechselt.
das ist eher ein
Da kann alles was bekannt ist kommen…
Von der Klima bis zum Fahrwerk, LED Scheinwerfer definitiv…
Deshalb wahrscheinlich der Preis…
Stichwort „Wartungsstau“. Bei einem guten 90er wurde immer mal investiert und die bekannten Teile durch die mit neuer Rev. ersetzt. Das ist teuer und kostet. Zudem wurde jährlich aber mind. alle zwei Jahre die Bremsen gängig gemacht und eine kleine Wartung durchgeführt.
Das ist das Problem mit dem Wartungsstau.
Aus Erfahrung kann ich berichten das bei ca 150.000 Km eine Fahrwerk Revision ansteht. Wenn dann auch alles (Lager Bremsen Achsteile). Danach ist dann auch wieder Ruhe. Bei einer Stück für Stück Reparaturen nur die momentan defekten Teile tauschen, bleibst Du dann immer beschäftigt mit dem Fahrzeug.
Das gleich gilt im übrigen auch für die large DU, die muss halt auch nach einer Zeit revidiert werden. Das ist wie mit dem Zahnriehmen beim Verbrenner.
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