Hallo. Deine Zellspannung hat eine Balance von 66mV. Die ist relativ hoch. Sollte um die 6-7 mVolt liegen. Wenn du wirklich deine Batteriekapazität rausfinden möchtest , dann empfehle ich mal bei www.aviloo.com zu schauen. Kostet zwar 99€, funktioniert aber sehr gut. Ich schätze jedoch dein Verlust zwischen 25% ein.
So unterschiedlich können Meinungen sein. Bei allem was ich über die kenne, kann ich nur über alle lachen, die für das, was die dort machen, 99 Euro bezahlen….
Verrate uns bitte doch, wie du auf das kommst….
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Ich hatte schon 2 Mal 147. Immer nur an diesem einen Ionity Lader. Danach ist der Wagen in ne Art Notlauf gewesen und nahm kaum Strom an…also kaum Gas sozusagen. Die Striche beim DZM oben werden mit der Fahrt weniger, denke er kühlt ab und dann läuft er wieder normal. Diesen Lader meide ich nun.
Da kann ich mich nur anschließen. Spende lieber das Geld oder gehe mit deiner Familie etwas essen dafür. 
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Bei den Warnings finden sich folgende THC-Einträge:
Bei Active:
THC_d0021_RCCMActuator
THC_d0018_ActiveAero
Bei Recent dann mal noch:
THC_u0006_batteryHeaterActive
Was sagen die Profis zu dem?
Eine Luftklappe von der Lüftung hat ein Problem. Sonnst ist alles ok. Die Fehler haben keine Auswirkungen auf das Ladeverhalten.
Neue Daten!
Konnte nun heute einen Ladetest machen von 19% bis 80%. Dachte beim 90er dauerts länger bis der Drop kommt, aber das könnte vielleicht auch an der noch nicht optimalen Temperatur liegen.
BMS VOR dem Ladestart, Battery Heater ist wohl noch aktiv.
Hier meine Aufzeichnungen des Ladeverhaltens:
Software 2022.8.10.6
Cell diff während Ladevorgang zwischen 32 und 38
Aussentemperatur 1° Start 19%
Zeit SoC Power Temp x-SOC
10:06 20% 107kW 21° 127
10:08 26% 92kW 23.5° 128
10:10 30% 82kW 26.5° 122
10:12 33% 78kW 29.5° 111
10:14 36% 76kW 31° 112
10:16 40% 73kW 32.5° 113
10:18 43% 70kW 34° 114
10:20 46% 69kW 35° 115
10:22 50% 68kW 36° 118
10:24 53% 66kW 37.5° 119
10:26 55% 65kW 38.5° 120
10:28 58% 63kW 39.5° 121
10:30 61% 60kW 40.5° 121
10:32 64% 58kW 41.5° 122
10:34 67% 57kW 42° 124
10:36 70% 54kW 43° 124
10:38 72% 52kW 43.5° 124
10:40 75% 46kW 44° 121
10:42 77% 42kW 44.5° 119
10:44 79% 37kW 45° 116
10:46 80% 34kW 45° 114
10:47 abgesteckt
11:00 14 bis 15mV Imbalance ohne Last
Hier SMT BMS Screenshots knapp 15min nach dem Superchargen (komplett ohne Last):
Danach habe ich mal erste Lasttests gemacht auf der Autobahn, dabei fiel mir auf dass die Imbalance doch sehr stark hoch geht unter hoher Last.
Bei 20kW Last Imbalance vom knapp 30mV
bei 50kW ca 40 bis 50mV
bei Vollstrom Peaks bis 800mV!
Kann es sein, dass die Werte nicht stimmen da SMT nicht gleichzeitig die Werte aller Zellen hat zur Berechnung der Imbalance?
Hab versucht nen besseren Test zu machen, mit Vollstrom und einem Ablesen der Imbalance nach 5s Vollstrom. Dann kommen so ca. 200 bis 250mV dabei raus.
Hier SMT bei 50% SoC nach 5s Vollstrom
Werde den Akku nun bis auf 5% leer fahren (0% trau ich mich nicht) und dann eine Supercharging Session bis 100% aufzeichnen.
Was könnt ich noch testen um noch mehr zu erfahren (hab noch knapp 4h mit dem Auto)?
Ich danke euch vielmals für eure Unterstützung!
Ich habe keine Vergleichswerte, da ich auch den P85D fahre. Aber ketzerische Frage: wieviel schneller hast Du nun geladen im Vergleich zu deinem 85er ? Lohnt sich das wirklich für ein Akkupack, das deutlich mehr Zyklen auf dem Buckel hat und ein Fz das deutlich weiter gelaufen ist, als Dein aktuelles MS ? Du willst es ja nur wegen der schnelleren Ladeleistung aber die Hypothek mit der Laufleistung ist schon nicht ohne.
Ich bin in einer ähnlichen Situation (mein P85D hat aber viel tiefere Laufleistung). Ich selbst werde aber zuwarten, in der Zeit etwas mehr Geld auf die Seite legen und ein MS kaufen, das deutlich weniger Laufleistung hat, als das Fz, was Du Dir grad anschaust.
Eigentlich sieht die Ladekurve beim 90er anders aus.
Leicht ansteigend bis 40% und nicht schon gleich abfallend wie beim 85er.
Na fahre mal warm und mache nochmal den Ladetest, bin ich gespannt.
Das ist eine serielle Messung und ist abhängig vom Dongle der benutzt und von der Programm Geschwindigkeit.
Daher ist solch eine Messung einfach gesagt SCHROTT 
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Okay… Dachte ich soll genau das machen… Unter Last messen und ohne, bei verschiedenen Ladeständen… Ich hätts also im Servicemodus machen sollen oder wie? Wusste nicht mal, dass der geht während der Fahrt…
Danke für deinen Input. Gute Frage natürlich!
Viel schneller wars nicht, aber etwas schneller schon. Ausserdem hab ich den Eindruck dass der 90er massiv weniger verbraucht als meiner (nein, liegt nicht an der Fahrweise). Und ich geh davon aus dass da noch etwas mehr drin liegt, drum test ich ja grad mit warmem Akku, Update folgt.
Ausserdem hat der eine klappbare Rückbank, in meinem P85D hab ich leider die Executive Seats, welche ich so gar nicht mag 
. Und tauschen geht gemäss Tesla nicht.
Das Akkupack hat etwa 100 mehr Zyklen als meines… Obs das jetzt ausmacht?
Beurteilung Akkuzustand Model S 90D.
Deine Batterie ist i.O. solange keine BMS Fehler angezeigt werden.
Es gibt mehrere Faktoren die Einfluss auf die Messdaten haben bei einem A-B vergleich.
- Der Softwarestand
- Der Akku Typ (Es gibt verschiedene 90er Akkutypen)
- Die Anzahl der Ladezyklen.
- Die Batterie Temp. bei der Messung
- Die noch vorhandenen Akkukapazität.
usw.
So ein Schwachsinn. Der Umbau dauert ca. 1 Stunde.
Was, wirklich? Hast du das schon gemacht?
So hier nun den ersten Teil der zweiten Ladekurve.
Aussentemperatur 3° Start 6%
Zeit SoC Power Temp (Avg) x-SOC
13:13 6% 68kW 44° 74
13:14 7% 90kW 44° 97
13:16 11% 106kW 44° 117
13:18 16% 109kW 44° 125
13:20 21% 111kW 46.5° 133
13:22 26% 111kW 47.5° 137
13:24 30% 100kW 48.5° (max 51.5°) 130
13:26 35% 92kW 49° (max 52°) 127
13:28 39% 89kW 49° (max 52°) 128
13:30 43% 87kW 49° (max 52.5°) 130
13:32 47% 86kW 49° (max 52.5°) 135
13:34 51% 82kW 49° (max 52.5°) 133
13:36 55% 78kW 48.5° (max 52.5°) 133
13:38 59% 74kW 48.5° (max 52.5°) 133
13:40 62% 70kW 48° (max 52°) 132
13:42 65% 65kW 47.5° (max 51.5°) 130
13:44 68% 61kW 47° (max 51°) 129
13:46 70% 54kW 46.5° (max 50.5°) 124
13:48 73% 48kW 45.5° (max 49.5°) 121
13:50 75% 40kW 44.5° (max 48.5°) 115
13:52 77% 36kW 43° (max 47°) 115
13:54 79% 32kW 42° (max 46°) 111
13:56 80% 29kW 41.5° (max 45.5°) 109
13:58 81% 25kW 41° (max 44.5°) 107
14:00 83% 24kW 40.5° (max 43.5°) 107
14:02 84% 22kW 40.5° (max 43°) 106
Somit von 6% auf 80% in 43min. Das gefällt schon besser.
Bei 20% gingen die Lüfter an, aber so richtig Vollgas LAUT dröhnend. Ab da an hört man ab und zu ein „Glugg“ oder „Knack“, klingt ein bisschen wie das „Berühren des Bremspedals“.
Klappen sind offen.
Man hört schön wie sie langsam hochdrehen. Ab und an (nach 60%) hats auf ein tieferes Tempo gewechselt. Dazwischen jeweils nur hörbar, aber genau bei den beiden Frequenzen die benutzt werden ists EXTREM laut und vibrierend… Man hat den Eindruck die komplette Fron vibriert . Kann man da was machen? Ist wirklich störend laut. Habe nach 30min Kopfschmerzen bekommen davon. Lauter als ichs bei meinem je zuvor gehört hab.
Bei 80% wurds dann wieder ruhig und die Klappen gingen zu.
Leider erst einmal nicht, das ist halt so.
Mit „unter Last“ meinte ich nicht Vollgas….
Darunter hätte ich z.B. in P eine aktive Heizung verstanden, oder sehr gemächliches Tempo (vielleicht 70 km/h) auf der ebenen Landstraße, das zumindest für eine Minute lang um die Abhängigkeit der
Natürlich bringt 5 Sekunden Volllast zu messen vom Informationsgehalt gar nichts… da haben wir aneinander vorbeigeredet.
Da spielen die Faktoren Messrate und Dongle eine viel zu große Rolle.
15mV nach dem Superchargen ist jetzt nicht berühmt, aber du hast erstens nicht 100% geladen und zweitens hat der Akku eine hohe Laufleistung. Wird sich dann vermutlich auf 10-11 mV einpendeln, was für diesen Akku schon in Ordnung geht.
Die Ladeleistung wundert mich etwas. Sollte doch etwas höher sein…
Mach mal ein Foto vom Akku Aufkleber, vielleicht kann wer genauer die Chemie identifizieren.
Das wundert mich bei der geringen Ladeleistung auch. Gut, die Akkutemperatur war hoch, vermutlich brauchst die hohe Temperatur gar nicht, um diese Ladeleistung zu bekommen, wie man an der ersten Tabelle sieht.
Danke für die Beurteilung. Ja, hätte auch gedacht da kommt noch etwas mehr. Aber von 6% auf 80% in 43min finde ich schon ansprechender als die etwa 60min bei meinem. Vielleicht wirklich aufgrund der Laufleistung eingeschränkt?
Lade gerade auf 100% auf um mal zu kucken was da rauskommt.
Hier schon mal ein Screenshot (während Laden) bei 95%. Die Module 7 und 16 sind etwas auffällig…
So, hier noch der Sticker:
