Hier noch ein Beispiel einer Ladekurve unter schlechteren Bedingungen (Ende Dezember bei immerhin 14,5°C Außentemperatur): Supercharger Karlsruhe, DE (28-80%)
Der Maximalwert war direkt nach Ladestart kurz bei 99kW, ist gleich abgesackt und kam bis zum Schluss nicht so richtig aus dem Quark (und das, obwohl von 31-49% die Batterieheizung an war).
Edit:
Zum direkten Vergleich noch diese Ladekurve (gleicher Supercharger, gleiche Außentemperatur, gleicher Start-SOC): Supercharger Karlsruhe, DE (27-75%)
Hier hat er deutlich besser geladen, was daran lag, dass ich vorher sehr zügig unterwegs war und damit die Batterie gut vorgeheizt habe. Während des Ladens war die Batterieheizung auch nicht an.
Danke dir vielmals für deine Bemühungen. Was mir jetzt halt aber doch auffällt: bei deinem Negativ-Beispiel Karlsruhe sinds bei 80% noch knapp 50kW… Was halt doch weeiit weg ist von den 18kW…
Mir fällt das halt vor allem deshalb auf da ich das von meinem P85D nicht kenne… Der liegt auch bei kalten Verhältnissen nach einer langen Ladesession bei 80% definitiv nie so tief.
Hier die Werte von meinem Pre-Facelift 90D BJ 2016, so hat er bis zum Schluss auch noch geladen, 18 kW bei 80% ist merkwürdig. Kalte Batterie ist Quatsch, hat damit nichts zu tun. Eventuell wirklich zu warm weil richtig viel reingeladen und die Klappen zur Kühlung gehen vorne nicht auf?
Musst mal die Klima auf Max stellen, Lüftung Max, dann sollten die beiden vorne aufgehen, wenn nicht könnte das ein Grund sein.
Ich werde das diese Woche hoffentlich nochmals ausgiebig testen können.
Danke für den Tipp mit der Lüftung. Angenommen das wäre wirklich so, woran würde ich das mit den Klappen merken/sehen? Leg ich mich da unters Auto oder wo sind die genau?
Ich glaube die Klappen sind bei 80% der Model S defekt. Kann mir nicht vorstellen das das im Winter was ändert… da ist ja eher besser wenn die Wärme bleibt.
Ladeport 1 (wahrscheinlich) und deshalb die andere Kurve.
125 KW war mein Max mit dem 90er aber Ladeport 2.
Wenn später wenig wenn warm=> Flaps kalibieren lassen.
Dann muss ich mal rausfinden wie ich die Fehler angezeigt kriege…
Nur frage ich mich halt trotzdem warum bei 80% manchmal 40kW und manchmal unter 20kW möglich sind. Kann das wirklich am Akku liegen? Ich kenns halt von meinem 85er nicht, dass bei guten Ladebedingungen so grosse Unterschiede möglich sind bei gleichem SoC. Ich krieg bei 80% knapp 30kW.
Wenn ich als einen der Hauptgründe für den Wechsel von 85 auf 90 die Zeitersparnis anführe, dann ist das halt doch sehr relevant.
Gibts denn andere mit 90er die bei 80% keine 20k mehr bekommen?
Geh einfach erstmal ins Service Menü und Guck nach den Fehlermeldung, da wird ziemlich sicher was zu den Shuttern / Louvern stehen.
Vielleicht reicht die Fehlermeldung da schon für eine Drosselung, da kann @Sparbine@NiksGarage oder @vzw ggf was zu sagen.
Ins Service Menü kommst du, wenn du unter dem Punkt Software lange (10-15sek) auf die Modelbezeichnung drückst.
Dann öffnet sich nach dem los lassen ein Pop Up für das PW (service) und du kommst dann in das Menü.
Dort gibt es den Punkt Service Alerts, das abfotografieren und hier einstellen.
Sparbine hat es gut dargestellt. Ohne viel Blabla….
Du kannst niemals eine einzige Ladung heranziehen und dann verzweifelt nach einer Erklärung für ein Verhalten suchen.
Wenn du herausfindet willst, ob ein Problem vorliegen könnte, dann mach 10 (gleiche) Ladevorgänge und schau dir das durchschnittliche Verhalten dabei an.
Es gibt oft überhaupt keine offensichtliche Erklärung für ein bestimmtes Verhalten eines Superchargers. Ich habe mich nicht einmal gewundert, warum so wenig Leistung anliegt, hab abgesteckt und am Nachbarport war’s dann wieder normal. Da können hunderte Gründe vorliegen (ohne zweiten Tesla am A oder B Stall natürlich).
Mach noch ein paar Tests und beobachte.
Dass die Klappen defekt sind (80% ist etwas übertrieben, aber nur etwas…) halte ich für möglich, aber unwahrscheinlich. Die Wahrscheinlichkeit, dass die genau beim zweiten Test Meier gehen, liegt bei 0.
Temperatur des Akkus ist die wahrscheinlichste Erklärung. Oder eine andere durch Sparbine oben angeführte.
Nein, vorne unten links und rechts hinter den Lamellen gehen die auf, kannst dann durchsehen. Bei meinem pre konnte ich das mit der Klimaeinstellungen immer gut testen, dauert 30 Sekunden wie oben beschrieben.
defekt sind die zu 90% nie sondern die Kalibrierung muss neu mit der Toolbox erfolgen.
Das Problem ist, dass SeC tauscht dir dir gerne obwohl es einfach nur eine Sache von 5min wäre.
Einfach wie oben beschrieben testen. Müssen voll aufgehen beim SuC oder bei Vollast Klima.
Bei mir knarzen die Klappen immer mal hörbar (meist nur bei Minusgraden), wenn das Auto rumsteht. Irgendeine Fehlermeldung hab ich auch im Service-Menü…irgendwie" das eine Position der Klappe nicht schnell genug erkannt wird" , osä. ! Kann man die Dinger fetten? Scheint ja alles Plastik zu sein, Frunkwanne hab ich noch nie ausgebaut.
