Hat auch damit nichts zu tun.
Es fehlen Verluste, die beim Fahren/ Beschleunigen/ Rekuperieren entstehen, der Temperatureinfluss und alles, was nicht im Modus D oder R verbraucht wurde.
Die Daten des Tripmeters taugen nicht dafür, Rückschlüsse auf die HV-Batterie zu ziehen.
Wie man es machen kann/ soll, ist hier erklärt (ist M3/MY, aber beim MS/ MX ähnlich, insbesondere mit CAC Werten):