BYD, NIO und Co wird es freuen 
Wir haben in den letzten 7 Tagen um die 1.500km mit unserem Model Y abgespult. Wenn Telsa nicht endlich DRINGEND an Verkehrszeichenerkennung, Wischerautomatik, dem Gebimmel und neuen Features arbeitet, wird es sehr schwer für die Marke, die Zeiten als Pionier sind vorbei.
Das neue Basis Model Y
Wenn man stattdessen ein Blechdach verdaut hätte, ok. Aber ein Glasdach mit Textil zu verkleiden ist schlichtweg dämlich/Schikane. Und es ist teurer, als ein ganz normales Glasdach zu verbauen. Teslas offizielle Begründung mit bessere Geräuschdämmung ist ein schlechter Witz, wenn man an anderer Stelle Einfachverglasung verbaut.
Es sind vier unterschiedliche Innenausstattungen. Vor drei Jahren waren es in Deutschland noch zwei. Performance. und alles andere. Diese Fragmentierung ist ein unnötiger Rückschritt in Richtung Althersteller.
Ich bin letzte Woche mit ein paar km zu viel geblitzt worden, 76 statt 70. Das ist bei einem E-Auto nur ein Zucken im Fuß.
Gestern bin ich dann die gleiche Strecke mit AP hin und später wieder zurück gefahren (2x 20 km). Ganz OK - bis auf eine Stelle. Dort hat mein MY knapp 100 m vor dem Aufhebungsschild wieder auf 100 km/h beschleunigt.
Es soll wohl nicht das gleiche Glasdach sein (abgespeckte Variante), wie bei den anderen Modellen. Es wurde angeblich mit einem Himmel verkleidet, da es nicht so gut isolieren soll wie die bisherigen Glasdächer (UV-Schutz etc.).Ob das stimmt, keine Ahnung. Würde jedenfalls mehr Sinn machen als Geräuschdämmung.
Auf der Autobahn „geht“ es zu 80%.
Sobald man Richtung Landstraße, Schnellstraße und Stadt kommt, erkennt die VZE fast gar nichts mehr. Temporäre Limits, normale 30 wieder auf 50 Zonen…nix.
Das ganze macht leider die Geschwindigkeitswarnung, welche eine tolle Hilfestellung ist, bei Tesla komplett nutzlos.
6,8 s von 0 auf 60 mph ist nicht „langsam“.
Das kommt auf das verwendete Glas an, das ja keine UV-Beschichtung mehr benötigt.
Eine „unnötige Fragmentierung“ kann ich nicht erkennen. Beim Model 3 gab es bereits vor fünf Jahren drei Varianten; aktuell vier.
Linear hochgerechnet sind das 7,1s für 0-100km/h. Vielleicht sogar noch mit „anrollen“.
Damit gehört man bei Elektroautos ziemlich sicher zur langsameren Hälfte, eventuell sogar über alle Antriebsarten.
Was man als langsam empfindet muss jeder für sich selbst subjektiv entscheiden. Ein Fahrzeug, dass langsamer als der Durchschnitt ist, kann man aber objektiv schon als langsam bezeichnen.
Wenn du den Schnitt haben willst, Kleinwagen sind das größte Segment gewesen. Die liegen in der Regel bei 9-10 Sekunden. Klar, ggü. dem normalen Tesla sind 6,8 Sekunden langsam. Fürs Überholen und Beschleunigen auf Autobahnauffahrten deutlich ausreichend.
Weder noch. Zum Vergleich: Der günstigste VW ID.4 Pure, der aber teurer als ein MY Standard ist) benötigt 10,9 s von 0 auf 100 km/h.
Aber das wird ja hier off-topic.
Mit welchen Zahlen rechnest du?
Der Basis ID.4 Pure kostet 36.835€ incl. MwSt., ohne 30.953€
Das Model Y RWD (EU) sind 45.970€ incl. MwSt. fällig, ohne 38.630
Das US-Model Y Standard liegt jetzt bei $39,990 ohne Steuern. mit irgendwelchen in NY bei $45,500; nachdem das nicht 1:1 umrechenbar ist mit Wechsekurs:
Mit Steuer: 39.193,70€ - Ohne Steuer: 34.450€
Ein Polo GTI ist schneller als ein Model Y Standard. Und das ist auch noch nen Verbrenner. Toll ist das nicht.
Mein neu erstellter Thread wurde hierhin verschoben. Wenn es dann Off-Topic ist, hätte man den Thread ggf. so lassen sollen wie er war.
On-Topic:
Mir gefällt nicht, dass Tesla jetzt auch langsame Autos baut, das Portfolio unnötig fragmentiert und dem Stand der Technik hinterherläuft.
Dass man Versprechen nicht einhält ist noch nen ganz anderes Thema.
Model Y Standard (um das es @RamboZambo ging): 39.990 US-$ (die werden derzeit in Deutschland 1:1 in Euro umgerechnet, falls das Standard-Modell hier wie zu erwarten kommt).
VW ID.4 Pure: 40.335 € (ADAC)-Angabe.
oder im VW-Konfigurator: 42.635 €
Aber es gibt bestimmt irgendwo einen Rabatt.
Da das Thema hier Off-topic ist, verabschiede ich mich aber aus dieser Diskussion.
Vielleicht setzt Tesla im Moment noch lieber auf verlässliche Langlebigkeit?
Diese ganzen Schnelllademonster mit sehr hohen Ladeströmen sind vielleicht nicht so langlebig?
Dafür kenne ich mich mit Batterien aber zu wenig aus.
Der Wagen liegt bei 33.000€ bei diversen Rabattportalen.
Glaube das wäre nur ein vorgeschobenes Argument. Die 4680 zeigt ganz gut, dass Tesla damit gescheitert ist - zumindest nicht Marktführer ist.
Ich mein - auf deinem Screenshot steht gelb markiert „abzüglich Kaufprämie“ und die sind hinter dem Link 3500€. Tesla passt permanent die Listenpreise an, VW die „Kaufprämie“.
Dennoch ist die Frage warum du hier eine Diskussion anzettelst die du selbst „off topic“ nennst. Warum soll da was 1:1 umgerechnet werden? Wenn man da die Mehrwertsteuer drauf rechnet (die in den USA nicht angegeben wird weil Abhängig von der Region), wäre das kein guter Deal mehr: Damit wäre das „US-Standard“ teurer als das aktuelle EU-RWD.
Wenn man sich ansieht wie hoch Tesla die Zellen beim Superchargen mit 250kW heizt finde ich die Argumentation mit „verlässliche Langlebigkeit“ nicht nachvollziehen; Tesla betreibt die Zellen durchaus über Phasen in Temperaturbereichen die alles andere als Haltbarkeitsfördernd sind; das macht zwar in der Realität nicht wirklich einen Unterschied, widerspricht aber der These „lieber verlässliche Langlebigkeit“. Dann würde man auch nicht auf NCA-Zellen setzen sondern ausschließlich auf NMC und LFP.
Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: Tesla Model Y Standard (10/2025)
Wohl noch nie einen BYD gefahren, der bimmelt in einer Tour, das ist politisch gewollt, dagegen ist der Tesla leise.
Ein Beitrag wurde in ein existierendes Thema verschoben: Tesla Model Y Standard (10/2025)
Das werden wir auch erst in einigen Jahren sehen. Es schlägt sich dann auf den Gebrauchtwagenmarkt nieder.
