Wenn du schon mit CAN Modul kommst, da lässt sich dann auch ein Loop der Innenraumkamera basteln und an die Software schicken. Wo ein Wille, da ein Weg.
Wer manipulieren will, bekommt das in allen Fällen hin.
Da ist der Aufwand aber schon größer, das von mir genannte kannst Du ohne Ahnung jetzt einfach mal aus dem Netz ziehen und installieren. Ist fertig und wird benutzt.
Als alte ESP Fan hab ich mal nachgesehen und jup gibt es fix und fertig 
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Irgendwer hat das aktuelle ja auch mal erstellt.
Der wird mit Sicherheit auch die Fähigkeiten haben einen Kameraloop zu erstellen und einzuspeisen.
Dann hoffe mal lieber, dass das nicht so kommt. Ansonsten könnte es auch sein die RDW zieht die Zulassung zurück.
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Wegen Manipulation durch Dritte wird keine allgemeine Zulassung entzogen, sondern nur dem betroffenem Auto die Betriebserlaubnis entzogen + evtl. Strafverfahren.
Manipulation kann man nie 100% verhindern.
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Sowas nennt sich im Allgemeinen “Aktionismus”, passiert haeufig dann, wenn einer Mist baut und Wahlen kurz irgendwo bevorstehen 
Die Bordspannung kann beim Verbrenner im cold crank Fall sogar bis 4V runtergehen und beim load dump an der Lichtmaschine bis 40V hoch. Das Bordnetz im E-Auto hat es da deutlich leichter sofern die Nachladestrategie aus dem HV-Akku passt…
Wie verhält sich denn eine mcu1 in den Niederlanden bzw gab es da auch einen canbus Hack?
Wenn ich meinen S (2015er MCU1 AP1) mit meinem Model Y vergleiche langt das Model S bei kurvigen Straßen deutlich stärker zu und fährt viele Kurven bei dem mein M Y abbricht.
Ich tue mich noch schwer das für meinen Y zu kaufen obwohl er es theoretisch könnte mit innenraumkamera und IR, was aufgeschmissen ist mit einer 0815 Sonnenbrille oder muss ich mich dann zu Tode blenden lassen oder kann meine selbsttönenden Gläser der Brille nicht mehr anziehen und muss blind aber mit sichtbaren Pupillen fahren
Einen Zeitplan für DE und CH gibt es meines Wissens noch nicht richtig?
AP 1 ist ja mobile eye und dafür gibt es keine Upgrades oder auch nur einen neuen Stack.
Auch ich hatte damals extra ein MS FL mit AP 1 gesucht da auch die Schildererkennung prima läuft.
Somit alles vor AP 2.5 ist komplett raus. Auch der AP 2 den es aber nur kurz gab.
=> die alten Legacy sind alle raus.
Sorry für die späte Antwort, hatte anderes zu tun die letzten Tage.
Ja, und? Wer sagt, dass man die MCU2 behalten würde? Im 3 und Y sind MCU2 und HW3 ECU zwei miteinander verbundene Platinen in einem Gehäuse mit gemeinsamer Kühlung. Einfach die Kühlanschlüsse bei HW4+ und den neuen Fahrzeugen so designen, dass sie wieder zu den alten 3 und Y passen.
Bei S und X ist die MCU2 eine Unit mit dem Display und damit abgetrennt zum HW3 ECU. Das wurde damals auch eigens für die Kleinserien S und X designed und produziert. Die MCU2 hat ja mit der AP HW direkt nichts zu tun, diese funktioniert auch ohne MCU2. Beweis dafür nötig? Aktiviere den AP und reboote die MCU2 mit dem 2-Finger-Salut.
Also wäre es da am Ende vielleicht nur ein Softwarethema. Schön wäre natürlich, wenn man da auch eine Option hätte, kostenpflichtig auf eine neue MCU upzugraden.
War er nicht! Musk sagte, Zitat:
For customers that have bought FSD, what we’re offering is essentially a discounted trade-in for cars that have AI Hardware 4. We’ll also be offering the ability to upgrade the car to replace the computer, and you also need to replace the cameras, unfortunately, to go to Hardware 4.
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Dann gibt es eben uFSD nur auf Autobahnen mit Tempolimit. Ist sowieso fraglich, ob es überhaupt ein System, egal mit welcher Sensorsuite, gibt, welches Tempounterschiede von 80 zu 300 oder mehr zuverlässig erkennen können. Menschen sind tagtäglich ebenfalls überfordert damit. Deshalb gibt es ausser D praktisch keine Länder, die kein Limit haben. Aber da sind wir jetzt bereits in religiösen Sphären und gehört nicht hierher.
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Habe ich ja bereits in einem Threads nach Fahrschule gerechnet.
Bremsweg:
300km/h => 30^2m = 900m
80km/h => 8^2m = 64m
Reaktionswege:
300km/h => 30 × 3 = 90m
Damit man also auf 80km/h bremsen kann, muss der Fahrer des 300km/h Fahrzeugs (S Plaid mit Bremspaket) also
900m + 90m - 64m = 926m frei überblicken können.
Wo geht das Bitte? Der Fahrer des 80km/h Fahrzeug wird weder Autonom noch Menschgefahren in die Verantwortung kommen, denn es ist ihm nicht möglich. Wenn er zügig überholt, ist er zum Zeitpunkt des Unfall neben dem LKW, den er überholt. Aus Tempo 300 bremst man eben auch mehr als 10 Sekunden, da vergeht insbesondere vor dem Aufprall richtig viel Zeit für “Au Schei…” Rufe.
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Um genau dieses menschen gefahrene Auto was von hinten mit > 250 km/h kommt geht es.
Der u FSD fährt 130 km/h und wechselt auf links weil er das Fahrzeug von hinten übersieht.
In den US kein Problem, Differenzgeschwindigkeit sehr gering, in DE oft für Menschen kaum möglich aber man „ist darauf gefasst“ wenn es eher frei ist, dass sowas passiert
Zum HW Thema ist alles oben ja schon zerpflückt und gesagt.
In kurz:
- Erstbesitzer gerade der Legacy Modelle können klagen und auf ein Hardware Update bestehen. Wie die Abfindung erfolgt ist in DE Einzelfallentscheidung. Hardware Update eher unwahrscheinlich Aufwand/Kosten
- Erstbesitzer HW 3 der Refresh / M/Y werden eher FSD Lite erhalten.
Beides steht aber aktuell komplett in den Sternen bzgl. wann da es ja noch keine sFSD HW 4 Zulassung gibt. Von sFSD Lite ganz zu Schweigen und oder einen roll out des Upgrades.
In 3-5 Jahren wissen wir mehr (meine Meinung).
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Das muss uFSD halt berücksichtigen. Tesla will ein System zugelassen bekommen, da kann man ja vorher nicht die Gesetze so einschränken, dass alle Bürger beschnitten werden, damit ein OEM ein Zulassung leichter erlangt.
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Korrekt und das kann die HW 3 niemals leisten. Hatte das ja mal belegt. HW 4 maybe.
Deshalb ist ja auch bei allen anderen „hands free“ Systemen der Schulterblick vorgeschrieben
In der City sehe ich aber wenig Problem…
P.S: Wenn es sich nicht um 1:1 die identische HW und/oder SW handelt muss dies wieder erneut freigegeben werden. Das erfolgt sicherlich nicht „in the next two weeks“. Will da niemanden die Hoffnung nehmen aber die Legacy Modelle werden da ganz hinten anstehen und na ja nach >10 Jahren wird es kaum noch Erstbesitzer geben
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Und trotzdem ist es nur ein deutsches Problem wo weder Tesla noch andere autonome Firmen extra was machen werden würden.
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Wollen sie den Markt bespielen müssen sie das aber tun.
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Nein die Welt wird sich um Tesla drehen!
Somit entweder kann das System es oder man kann es in DE nicht auf der BAB als uFSD zulassen.
Mit Tempolimit ja, haben wir aber nicht. Wird auch nicht so schnell kommen…
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