Und das auch nur für 15 Min.
Wenn ich mir die Werte so ansehe, die das Model 3 anzeigt, dann wären das eher 150kW über 15min… wenn ich meine Daten nehme, dann bin ich etwas drunter aber das könnte gerade so bei sehr optimalen Bedingungen und Laden ab 0% funktionieren.
nein, das Fahrzeug ist effizienter geworden, das P hat mehr Leistung und Räder, die für schlechtere Reichweite sorgen. Die Felgen sind wahrscheinlich ein wesentlicher Grund warum die Reichweite besser geworden ist, dazu kommen noch weitere Maßnahmen, wie beim LR auch.
Wir werden sehen, aber ich würde fast drauf wetten, dass es erst mal nur noch 77kWh gibt, solange die Zellen von Panasonic und LG kommen. Die 82 sind einfach die „alte“ Batterie mit den 5% besseren Zellen.
Das 2021 P ist laut COC nicht einmal 1% effizienter als das 2020er Modell (166wh/km zu 165wh/km). Soll aber mit 3% kleinerem Akku 7% weiter kommen? Das bezweifle ich stark.
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#isso. So wie die ganze Diskussion. Ob nun 79, 81 oder 77kw… Du merkst den Unterschied bestimmt nicht.
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Der Akku ist nicht 3% kleiner bei den Netto Werten. Zudem reden wir von WLTP. Wenn die Zellen einen geringeren inneren Widerstand haben, lässt sich mehr Rekuperation nutzen und die Reichweite nach WLTP steigt.
Dazu die neuen Uberturbine Felgen, die das P auf das Niveau vom LR heben. (So über den Daumen.)
Die 77er sind die neuen Panasonic Zellen.
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Und das weißt Du woher?
Bei den E3D schon, bei den E5D wäre es den hier gezeigten Unterlagen nach ganz klar eine LG Zelle und daher wäre die schlechtere Ladeleistung auch passend, vergleichbar mit dem LR aus China.
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Das Dokument ist ein PDF bei dem jemand Kommentare dahinter geschrieben hat. Hätte auch „mit Kirschgeschmack“ stehen können.
In den Gesetzen zur Genehmigung von Fahrzeugen steht nichts von Kommentaren und deren Bedeutung.
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Von welchem PDF und welchen Kommentaren sprichst du?
Es deutet jetzt wohl alles daraufhin das die 77er von Panasonic und LG (E3D und E5D) sind und die 82er von Panasonic(E3D).
Für deine Behauptung, Ulrich.k, gibt es keinerlei Indizien. Und wenn doch, zeig doch mal.
sagt nicht @ulrich.k dasselbe ?
Er schreibt ‚Die 77er sind die neuen Panasonic Zellen.‘
Das stimmt aber doch nicht ausschließlich. Es gibt auch neue 77er von LG.
Oder?
SMT zeigt ja auch die Zellspannung an. Hast du die auch mitgeschnitten?
Die Spannungen bei jeweiligem SOC mit den Spannungen des alten 79 er bei einer schnellen DC Ladung vergleichen.
Dann könnte man sagen ob die 77 er beim Laden wirklich an der Grenze sind oder nur die Ladeleistung runter geregelt ist.
E3D = Panasonic 77KWH
E5D = LG Panasonic 77KWh
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Ich habe jetzt beschlossen mir keine Sorgen mehr zu machen und mich auf die Auslieferung am Samstag zu freuen.
Ich Spare seit 3 Jahren für den M3. War immer der Meinung, daß ich NIEMALS in meinem Leben einen Neuwagen kaufen werde. Sobald man vom Hof fährt verbrennt man 10% des Kaufpreises. Dachte immer, daß mache ich auf keinen Fall. Nun Tesla hat mich umgestimmt.
Unabhängigkeit von OPEC (die übrigens viele Kriege Finanzieren)
Ein wunderschönes Auto
Fahrgefühl die den Slogan „FREUDE AM FAHREN“ mal echt verdient. Ich kann das Beurteilen, fahre seit 12 Jahren BMW s mit 6 Zylinder
Regelmäßig Updates für Auto und Karten. Meine Navidaten sind 3 Jahre Alt. BMW will für ein Update 200€ und der Wagen soll ein Tag bei denen bleiben 
Alle Autos haben fast die gleiche Voll-Austattung. Kein wenn du Sportsitze mit Sitzheizung willst musst du M Paket nehmen für 7000€ quatsch!!!
Viele viele andere Sachen die mir grad nicht einfallen
Ich hätte den Wagen so genommen für den selben Preis wie September Auslieferungen.
Guddi s:
Wärmepumpe
Doppelglas
Chromedelete
El Heckklappe
uvm.
Beide Akkuzellen LG und Pana haben Vor- und Nachteile. Der eine läd vielleicht paar KW mehr. Der andere kann besser Rekup. oder altert vielleicht weniger. Und ganz ehrlich die 5 Minuten länger am SUC: Mei Jacke wie Hose.
Also freut euch auf euere M3 s. Lasst euch nicht verrückt machen.
In diesem Sinne… 
Lebt lange und in Frieden und bleibt Gesund.
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Das stimmt. Der Akku hat 3,3kwh useable weniger - er ist also vom Nominal Full des neuen betrachtet sogar 4,5% kleiner als der alte Akku - und vom alten 79er gerechnet ist er vom Nominal Full noch immer 4,2% kleiner.
Nominal Full when new beim alten: 78,8
Nominal Full when new beim neuen: 74,X
Ich kann bei meinem Pre-Refresh Model 3 mehr aus dem Akku ziehen, als man bei den 77er Refresh überhaupt Nominal Full zur Verfügung hat - und zwar inklusive des Buffers.
Den Rest hat Jakyll sehr schön gepostet.
Die 5% Kapazitätssteigerung an den Kunden nicht weiterzugeben - okay. Aber zusätzlich noch Kapazität streichen und das in Ordnung finden? Really?
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Der WLTP Verbrauch steht doch im COC.
Alter Performance 16,6.
Neuer Performance 16,5.
Das steigert die Reichweite nicht um 37km. Selbst bei gleich großem Akku.
Erst nicht wenn er kleiner geworden wäre. Ob kleiner brutto, kleiner netto, kleiner nominal full pack when new, kleiner laut Zulassungsbescheinigung…
Da kann man noch so oft sagen, dass die neuen Felgen weniger Wiederstand haben oder WLTP Vorbereitungen idealer sind. Der Vergleich ist WLTP Verbrauch direkt gegeneinander und da ist die Steigerung der Effizienz unter 1%.
Wenn mir jetzt jemand sachlich erklären kann, wie dann mit einem im idealen Fall 0.8kwh kleineren Akku ganze 37km weiter gefahren werden kann. Ich lasse es mir gerne erklären.
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Man kauft kein Model 3 mit 77 oder 79 oder 82 kWh, man kauft ein Model 3 Long Range mit 580 km Reichweite (WLTP). Von der Kapazität steht nirgends was.
Also kann man sich auch nicht beklagen, wenn Tesla die Reichweite mit weniger Kapazität erreicht. Falls die Reichweite damit nicht erreicht werden kann, weil der Test mit 80kWh gemacht wurde, dann siehts anders aus.
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Wissen wir wie die WLTP Reichweite ermittelt wurde bzw. gibts da einen Nachweis?
Dann würde man vielleicht sehen wie groß der Akku war und wie die Reichweite zustande kommt.
edit:
was ic hier noch nicht ganz verstanden hab ist woher die EPA die entnommene Kapazität hernimmt, wird das gemessen?
LESS energy extracted from battery during test than normal (78.6kWh vs. 79.5kWh prior years).
hier noch die EPA Daten, wenn man die Werte Reichweite und Verbrauch (hier sind soweit ich sehe Ladeverluste dabei), dann wurde beim 2021 im Test weniger Energie entnommen. Aber mit 77 kWh = 74,x nominal, kommt man da auch nicht hin. Das passt beim 2020 aber auch nicht ganz.
die Autos wiegen exakt das gleiche. btw…