Ich sehe in der iOS Tesla App keine KM in der Batterieanzeige. Auch ist in der gesamten App keine Schalter/Einstellung zu finden, um dieses zu aktivieren.
Bei 100% zeigt mein 77er 542km.
Die App zeigt den Batteriestand so an, wie Du in ihm Auto konfiguriert hast.
Ist das wirklich so? Bis wieviel % ging die Reku bisher nicht? Hab noch nicht auf 100 geladen und aktuell hat man ja ohnehin verringerte Reku wenn man nicht mit voller Temperatur losfährt
Ich hab eher den Eindruck, dass die LR wirklich keine 82 haben, sondern 79 und da LG das Volumen für Tesla erhöht, kann’s auch sein, dass LG Zellen für LR vorgesehen sind, solange die nicht mehr Kapazität liefern, bleibst bei 77-79 für LR
Warum sollte man 82 verbauen, wenn man das für die P braucht, höchstens weil grad nix anderes da war.
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Vielleicht bringt dieser Artikel etwas Licht ins Dunkel.
Zusammen mit diesem:
Hier ist die Rede, dass am Anfang in Berlin LG Chem in Model Y verbaut wird.
Mal schauen wie sich das entwickelt.
Bei meinem 79er Performance waren bei 100% SoC die Limit Dots über den gesamten linken Bereich und Null Reku. Wie beim Verbrenner ohne Gang eingelegt.
@eivissa @Tesla3Model
Hier wie versprochen eine Ladung auf 100% war recht interessant (E5D 77kWhLG).
Bei 100% wollte er nicht zum laden aufhören, sondern hat lustig weiter geladen und zwar mit 4kW. In der Folge stieg die Reichweite von 544km auf 546km. Und der Wert „nominal Full Package“ von 74.5kWh auf 74.6kWh. Was dann eine negative „Degradation“ bewirkt von -0.13%.
Als der Ladestrom dann unter 2kW gefallen ist hab ich abgebrochen - musste aufs Klo 
Das Fahrzeug hat aber noch keine Anstanden gemacht den Ladevorgang zu beenden.
Ich vermute mal der Wert „Full Pack when new“ ist hart hinterlegt mit 74.5 und nicht gemessen.
In meinem Fall hab ich vermutlich eine gute Batterie erwischt mit Serienstreuung nach oben.
Ob die jetzt von 74.9 oder so auf 47.6 gefallen ist in den ersten 2tkm oder ob sie schon immer auf 74.5 +/- Messgenauigkeit liegt kann man vermutlich nicht sagen, da hilft nur weiter beobachten.
Morgen kommt ein billiges Android Handy, dann kann man das nochmal mit einer anderen Version Gegenchecken, aber da der Tesla selbst ja auch die Reichweite anzeigt denk ich mal die Werte passen schon.
Leider hatte ich kein 2tes Handy dabei und musste erst ein Stück nach Hause, daher nominal remaining etwas niedriger, war am Laden auch 74.6kWh
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Danke, wo hast du geladen, es war kein Supercharger.
Enbw 300kW/150kW vor meiner Haustüre
Die Rätsel um Degeneration der LG Akkus werden größer…
Kann sich einer einen Reim drauf machen? 0% Degeneration, sogar im Minus-Bereich?
Siehe oben, serienstreuung nach oben. Der Referenzwert wurde vermutlich nicht gemessen
Mit dem neuen Update 2020.48.12.1 stieg so wie bei anderen auch die Full Rated Range auf 564km, vorher 554km.
M3 LR Refresh 2021, E3D mit 79kWh im Schein.
Soweit ich weiß ist dieser Wert eine SOC Berechnung, ich glaube nicht, dass wir uns auf den genauen Wert verlassen können. Aber eine Referenz ist er.
Darf ich als newbee mal fragen mit welcher App Ihr diese screenshots erstellt?
Braucht man dazu nen spezielles Gerät oder tut es ein 0-8-15 OBD2 Adapter?
Scan my tesla. Such im Forum nach.
Ok, danke fürs Auslesen.
Deine Werte ergeben nach Update auch wieder 13,06KWH/100km Rated Consumption und sind damit identisch mit 77er und 82er nach dem Update.
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Was ist eigentlich lange bei 100% stehen lassen ? Da werden doch sicherlich mal 10 oder 15 Stunden nicht schädlich sein?
Sollte die cell imbalance nicht bei 2mV liegen?
Die Sache ist, dass Tesla bisher keinen Top Buffer verbaut hat. 100% sind also wirklich 100% mit dem entsprechenden Stress auf die Zellen. Andere Hersteller gaukeln dem Nutzer vor, dass voll ist, obwohl es noch freie Kapazität gibt. So lässt sich auch die erste Degradation verschleiern, da ja Kapazität verschwindet, die nie verfügbar war.
Für mich ist 100% laden kein Problem, aber ich nutze es nur, wenn ich die Reichweite auch brauche und plane die Abfahrt so, dass die 100% kurz vor dem losfahren erreicht werden. Der Battery Pack wird es einem langfristig danken, aber ich bin kein Chemiker um die Details zu erläutern.
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wissen wir das? Oder sind die „79 kWh“ nicht die volle Kapazität und nominal full ist mit 77,8 kWh dann etwas darunter, aber nicht viel.
Evtl wissen hier andere mehr, aber ich habe mir das bisher so erklärt, dass Tesla unter dem Buffer noch eine geringe Kapazität (evtl die Differenz zu den 79) hat um den Hard Brick des Battery Packs zu verhindern.
Das war ja das große Problem des ersten Tesla Roadsters.