Offiziell wurde eine gemeinsame Minimumreichweite von 455km für das Model Y RWD mit CATL/BYD Akku und 3D6/3D7/4D1/4D3 Heckmotoren angegeben. Bestimme Kombinationen haben deutlich mehr geschafft. Siehe hier CATL 6L ohne Software Lock und mit 3D7 Heckmotor:
Tesla selbst hat den CATL LFP60 nach einiger Zeit per Software Lock auf knapp unter 60kWh netto reduziert, damit der BYD Akku mit ~60kWh maximal nicht benachteiligt wird. Siehe hier
Bruttokapazitäten haben für die Reichweite keine Relevanz. Nur für eine eventuell verzögerte Degradation oder schonendere Akku Handhabung, ist sie interessant. Der CATL 6L profitiert von den nicht nutzbaren 2kWh am oberen Ende der Skala, da die Reichweite sich dadurch erst mit Verzögerung von ca. einem Jahr reduziert.
Für WLTP Messungen zählt Nettokapazität und der Puffer/Buffer unter 0% ist teil der Nettokapazität und wird entsprechend für die Messung der Reichweite mit entleert. Das Wort „Brutto“, kannst du bei Tesla quasi aus deinem Wortschatz streichen. Tesla nutzt, im Gegensatz zu anderen Herstellern, fast die gesamte Kapazität des Akkus als Nettokapazität, geht also näher an die Spannungslimits als andere Hersteller.
Seit ca Mitte 2021 gibt Tesla keine Akkukapazität mehr in der Zulassungsbescheinigung an. Für BYD und CATL würde hier 60kWh stehen, da der Wert für die Zulassungsbescheinigung weiterhin in der Typgenehmigung drin steht. Hier handelt es sich also um Nettokapazität.
Die Angabe von Kapazität ist im Feld 22 der Zulassungsbescheinigung und damit immer ein freiwilliger Wert. Der Wert ist bei Tesla mal ein Brutto, mal ein Nettowert und so handhaben es auch andere Hersteller. Meine Empfehlung ist, was auch immer dort steht zu ignorieren und andere Methoden zu nutzen, um an die echte nutzbare Nettokapazität zu kommen. Einige habe ich ja in der Akkuwiki beschrieben.