Auch wenn ich hier nicht die MFK verteidigen will 
, in diesem Fall hatten sie schon recht. Wegbremsen ging nicht. Das ist wie @anon61926861 sagt nicht möglich. Die Riefen sind in der Scheibe und in den Klötzen. Durch mehr Bremsen gehen die nicht weg (in sicherem Umfeld ausprobieren schadet jedoch auch nicht).
Rillen, die mal in der Scheibe drin sind, kann man niht wegbremsen.
Ist auch ganz logisch, dass das nicht geht, da, wie von anderen schon gschrieben, die „Gegenrillen“ im Belag auch schon drin sind.
Da hilft nur mehr abdrehen der Scheiben (bezweifle aber, dass das finanziell Sinn macht) UND planen der Beläge (auch nhier bezweifle ich, dass das rentabel ist.
Das Problem sind mMn qualitativ schlechte Beläge, deren Kompound nicht durchgehend gleich hart ist.
Auch die Scheibe ist vielleicht nicht durchgehend gleich hart und schon hat man den Salat.
Derzeit scheint es im Tuningbereich für das Modell 3 noch nicht viel an Bremsenersatz zu geben, das wird sich aber bald ändern.
Kann mir nicht vorstellen, dass Brembo, Tarox & Co sich dieses Geschäft nehmen lassen, wenn es da so viele Probs gibt.
Tatsächlich habe ich auf der linken Seite vorne eine starke Furche in der Bremsscheibe. Rein Optisch wäre das egal, aber tatsächlich rubbelt die Bremse beim bremsen mit hoher Geschwindigkeit. Schon bei Übernahme des M3 P fand ich die bremsleistung schlecht. Hat mich an meinen vorherigen Audi erinnert, der auch von Werk aus mit schlechten Klötzen geliefert wurde. Erst nach Tausch aller Klötze damals wurde die bremsleistung tragbar. Eine Notbremsung mit dem Auto derzeit sehe als großes Risiko.
Sind die Bremsen beim Performance M3 nicht sogar von Brembo?
Ja.
Daher wundert es mich, dass noch niemand nachgemessen hat, welcher Belagtyp verbaut wurde. So viele Größen gibt es da nicht bei Brembo.
Von Gefühl her würd ich sagen, es sind die selben Klötze drauf wie bei der M-Performance Bremsanlage (BMW E/F Serie). Wenn sie nass sind, quietschen die genau so wie die meines Bimmers. 1:1
Auch die Bremsleistung würde ich als ähnlich bezeichnen. Man muss bedenken, dass der M3 merklich schwerer ist.
Habe das gleiche Problem bei meinem 1 Jahr alten M3P. Der Tesla Service hat mir gesagt ein Bremsen-Service (Reinigung der Bremsen) und danach mehreren starken Bremsungen könnte helfen. Bin da aber skeptisch. Hat das mal jemand von euch probiert? Beim aktuellen Zustand meiner Bremsen hilft mehrfach kräftig bremsen nicht, genau wie hier auch schon des öfteren festgestellt wurde.
Stimmt - bei einem anderen Auto hatte ich solche Riefen bei 200tkm (weil der Bremssattel fest war -> gereinigt+geschmiert), seither war ich dreimal damit beim Dekra/GTÜ/TÜV, inzwischen 255tkm, die Riefen sind zwar besser geworden aber immer noch nicht weg.
Keiner der 3 hat allerdings etwas an den Bremsen und der Bremsleistung was auszusetzen gehabt.
Unbefriedigend ist das trotzdem - von Brembo hätte ich mehr erwartet.
Es scheint so, als würde jetzt erst damit angefangen EV-optimierte Bremsen zu bauen. Tesla-Björn hat da mal eine kleine Firma vorgestellt kürzlich, die spezielle EV Bremsbeläge verbaut. Scheint vielversprechend: Model 3 getting NRS brakes at EV Services - YouTube
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Auf die warte ich für’s M3P. Bis dahin erreiche ich nach dem Abdrehen und der weiteren Nutzung noch ne zeitlang hoffentlich nicht die Verschleißgrenze.
Runterbremsen kannst meistens knicken. Erstens geht das zu Lasten der Reifen, zweitens ist es nicht ganz ungefährlich oder Du eierst mitten in der Nacht los und drittens hatte ich auf solche Spielchen keinen Bock mehr.
Kann jemand mitteilen, welche Bremsbeläge genau man zur Verbesserung verbauen kann?
Falscher Thread!
Im anderen Thread sind die A.B.S. Teilenummern mehrfach zu finden.
Bernhard
Regelmäßig bremsen? Ich bremse nur noch meschanisch und die sehen immer beschissener aus. Dir bremsen sind einfach Scheiße und Tesla ist dahingehend auch Scheiße. Habe mir kein Neuwagen gekauft um nach 3 Jahren tüv 4000
Fur bremsen zu zahlen