Den Vgate aus China hatte ich auch funktionierte nicht.
Der hier aus amazonien funktioniert einwandfrei und kann es nur empfehlen:
LG
Meiner Vgate auch problemlos und hat 9$ bei Ali gekostet 
Meinen Vgate hatte ich auch bei Aliexpress gekauft, für ca. 11 Euro inkl. Versand. Aber auch wenn er funktioniert hätte, bei jedem Neustart kann sich jeder mit dem Dongel verbinden, also auch auf einem Parkplatz etc., das gefällt mir nicht. Jetzt bin ich mit dem Markengerät total zufrieden, 11 Euro Lehrgeld.
VGate WiFi variante funktioniert top mit iOS und TM_Spy
OBDLink LX tuts (bei mir) nicht mit TM_Spy in iOS
Wo kauft ihr das Adapterkabel für die aktuellen Model 3?
USA wie hier: HRN-CT20T11 - Geotab GO - Geotab Adapters - GPS Fleet Tracking
oder doch wo anders?
Oder bei eBay: https://www.ebay.de/itm/CAN-Bus-OBD-II-Diagnose-Adapter-Scan-My-Tesla-Model-3/293966288498?hash=item4471c19672:g:NzQAAOSwSaJgBE4Y
Danke, Armin
Das flache Überbrückungskabel sollte nach meiner Erfahrung so kurz wie möglich sein, da hinter der Verkleidung nicht viel Platz vorhanden ist und das Originalkabel sehr unflexibel ist.
Das Kabel für den OBD-Adapter kann mit samt Adapter gut in der Mittelkonsole verstaut werden, oder sollte entsprechend lang sein, wenn man den Adapter außerhalb der Verkleidung unterbringen möchte.
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Danke.
Ich bekomme meinen neues Model 3 P Refresh nicht ausgeschaltet.
Gibt es da irgend einen neuen Trick?
Ich habe ihn sogar über das offene Fenster von außen auf dem Tablet ausgeschaltet und bin später als die Lichter innen endlich aus waren reingekrabbelt. Trotzdem hat er sich wieder eingeschaltet.
Bei meinem Alten Model 3 LR war das kein Problem und er hat auch schön klack beim ausschalten gemacht.
Liebe Grüße, Armin.
Bei meinem 2021er LR hat es wie immer funktioniert:
- Externe Zugriffe / Apps deaktivieren, die Zugriff auf das Fahrzeug haben, z. B. Tesla App, TeslaFi, Abetterrouteplanner, tibber, etc.
- Fahrzeugtüren öffnen, Sitze nach vorne fahren, falls OBD-Dongel eingebaut werden soll.
- Sicherheit / Wächter-Mode ausschalten
- Sicherheit / Mobilen Zugriff ausschalten
- Sicherheit / Fahrzeug ausschalten
- Mehrere Minuten warten, bis ein deutlich hör- und spürbares KLACK vernehmbar ist, bzw. die Ambientebeleuchtung im Fußraum ausgeht.
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Hatte auch das Problem mit dem nicht ausschalten, hab dann einfach so den Adapter eingebaut und keinerlei Fehlermeldungen oder Probleme gehabt.
Ich vermute, das entscheidene ist der „mobile Zugriff“ am Auto.
Ich habe mein Auto nie ausgeschaltet und immer einfach das Kabel getrennt… danach Restart und gut ist es.
Ansonsten 12V Batterie abklemmen und unterm Hinterem rechten Sitzt DC-DC Konverter abschalten. So ist das Auto komplett stromlos
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Danke. TeslaLogger ausschalten hat das Problem wohl behoben.
Ich konnte es installieren.
Nach dem Anschließen ist das Display angegangen. Komisch.
Zumindest funktioniert es nun.
Was würde eigentlich passieren, wenn da beim Fahren ein Defekt am OBDII Buss Auftritt?
Hier mal meine Daten M3P Refresh:
Die M3P Refresh Batterien haben jetzt fast die gleiche Kapazität wie eine neue 90er Batterie aus 2016 (usable full pack neu 77,8kWh).
Das könnte von simplen flackernden Signalwerten im Display bis zu spektakulären Sachen wohl so ziemlich alles sein. Ich Stelle mir als Supergau ein kurzes aussetzen des Geschwindigkeitssignals vor und dem daraus resultierenden Schalten auf P bei voller Fahrt.
Will es mir eigentlich gar nicht ausmalen, aber ich fahre selbst seit dem ersten Km 24/7 mit SMT/Teslalogger aktiv.
Ich habe am M3P wie zu lesen Usable Full Pack 82,1. Ich denke, das haben alle M3P und ich glaube auch ein paar refresh LR.
Dein usable full pack ist 79.9kWh, wobei unter guten Bedingungen bis zu 81.0kWh möglich sind.
Im Long Range Refresh gibt es diese Batterie nicht (bzw. genau ein Mal). Bei einem Kunden in Holland, dessen Software beschränkte 79er Batterie defekt war und er nun eine noch stärker beschränkte 82er erhalten hat.
Nach SMT Definition ist der Usable Full Pack = Nominal Full Pack - Energy Buffer = 79,9kWh - 3,6kWh = 76,6kWh. Neu waren es vielleicht 81kWh Nominal Full Pack bzw. 77,3kWh Usable Full Pack.
Vollkommen richtig. Nominal Full Pack war der gemeinte Terminus zu meinen Werten.
gibt’s was neues von der Teslaloggerintegration in der iOS Version? 
Am besten in TeslaLogger Thread fragen, ich weiß nicht ob @bassmaster hier mitliest…