Bei mir war anscheinend der Auslöser, dass ich ihn mit 17% übernacht draußen bei um die 0C stehen lassen habe (Schneefahrbahn+Sommerreifen).
Was mir gerade aufgefallen ist:
Ich habe ihn mit 82KM und 17% (~483) abgestellt und am nächsten Tag war er auf 73KM und 19% (~384).
Mein niedrigster Wert beim Laden war 443, aber daran sieht man schon, dass das BMS da etwas durcheinander gekommen ist.
Ich bin auch 2x auf 0KM gefahren und habe dann mit 11kW auf 100% geladen, dies sind die ersten 2 roten X und dann noch 3x VON 85%, 55% und 29%.
Ich lade sehr unregelmäßig, da wir in der Nähe sehr viele Gratislader (11kW) in den Einkaufszentren haben, in welchen ich auch geschäftlich zutuen habe.
Auf den letzten 5.000km habe ich nur ca. 90kW/h zuhause geladen.
Unterwegs sind es meistens 7-12 kW/h die ich lade (2x die Woche im Schnitt) wenn meine Frau unterwegs ist, können es aber auch schonmal 30kW/h sein (2x im Monat).
Das Ladelimit habe ich dann auf 95% gestellt, zuhause sind es dann noch 91% mit denen er dann meistens übernachtet.
Was ich auch oft mache ist, dass ich das Ladelimit auf 50% stelle und ihn zuhause anstecke (wenn er über 50% ist).
Unter 30% komme ich im Alltag eigentlich nie.
Am Freitag hab ich eine 95%-Strecke vor mir. Ich habe vor, mit ~5% anzukommen und dann mit 11kW auf 80/90% zu laden. Mal schauen ob sich dann nochmal etwas tut.
Meiner limitiert bei 100 % die Reku und nahe der 0 % hat er sich schon sehr zäh anfühlt, da brauchst du keinen LKW mehr auf der Landstraße überholen.
Es wundert mich, dass Tesla einem keine Tipps gibt, wie man das Fahrzeug wieder in einen akzeptablen Bereich bringen kann. Hab manchmal das Gefühl, die wissen das im SeC auch nicht so richtig.
Die Tipps gibt es, das Ding wo Du das nachlesen kannst heißt Bedienungsanleitung.
Sorry, aber die Mitarbeiter im SEC wissen das natürlich sehr wohl, aber die werden mit den banalsten Fragen überrannt von Leuten welche zu faul sind im Handbuch nachzulesen.
Teslafahrer die anrufen, ich bin gerade an einer Säule in XY, was muss ich machen damit ich da laden kann? Leute die anrufen, ich bin in Italien in einem Hotel, da ist eine rote Steckdose, kann ich da laden? Leute die sich beschweren warum Sie ein Update noch nicht bekommen haben. Diese Anrufe wurden nicht nur mit der Anzahl der Autos mehr, sondern auch dadurch dass Tesla langsam im Mainstream angekommen ist. Diese banalen und egoistischen Anrufe waren sicher der Hauptgrund weshalb die telefonische Erreichbarkeit praktisch eingestellt wurde.
Danke für den Hinweis; leider kann´s daran auch nicht liegen.
Die geringe Reichweite besteht seit Kilometer 1 (Neuwagen) inzwischen wurden rund 6000 Kilometern bei unterschiedlichsten Temperaturen gefahren. Die typische Reichweite beträgt mit einer minimalen Abweichung nur 445 Kilometer und die von 1% bis 100% tatsächlich geladene Kapazität rund 66kWh. Trotzdem, eine Überlegung war´s wert!
Zu 1. Ja, wenn auf 100% geladen ist ist die Rekuperation deaktiviert; der Akku nimmt also keine zusätzliche Energie auf.
Zu 2. Wo kann ich die Spannung des Akku´s ablesen? (Sorry für die vielleicht dumme Frage…)
Zu 3. Die Vermutung ist die dass das BMS die „unten versteckte“ Energie einfach nicht anzeigt (und demzufolge auch für mich praktisch nicht nutzbar) macht. Das bedeutet das ich immer mit 11% Sprit im Tank herumfahre den ich aber nicht nutzen kann weil die Tankuhr kaputt ist.
Ich hätte gerne das Tesla wenigstens versucht die Tankuhr zu wechseln (sprich einen Reset des BMS durchführt).
Anders als bei einem Verbrenner ist die Reichweite für die meisten E-Auto Käufer ein sehr entscheidendes, wenn auch inzwischen zum Glück überschätztes, Kriterium; zumal dann wenn der Akku gekauft (und nicht wie beim ZOE) gemietet wird. Ich will einem zukünftigen Käufer nicht erklären müssen warum bei meinem M3 rund 11% weniger Energie genutzt werden können als bei anderen durchschnittlichen M3. Ich würde so einen Wagen sicher nicht kaufen!
NextMove Hypermiling Test vor über einem Jahr. Das war damals ein aus USA importierter Model 3 LR-RWD. Keiner wusste damals so genau wieviel kWh der Akku des M3 LR aufweist. Ich war recht überrascht über die 66kWh. Merkwürdigerweise hat sich damals keiner darüber Gedanken gemacht, warum das nur 66kWh waren. Mittlerweile gibt es viele Tests u.a. von Björn, die gemessene Entnahmen von über 72kWh festgehalten haben. Jetzt kann man natürlich wild spekulieren: Gibt es vielleicht zwei LR Akkuvarianten? Wird beim NextMove Fahrzeug der Verbrauch falsch (zu niedrig) angezeigt (war ja ein US Fahrzeug)?
Was vielleicht helfen würde, wenn du mal für ein paar Tage TeslaFi mitlaufen lässt. Vergleich mal die Verbräuche im Auto mit denen auf TeslaFi und poste hier.
Wurde denn beim runterfahren auf 1% ein Power-Limit angezeigt? So weit unten müsste das Auto ja schon im Kriechmodus gefahren sein, oder?
Was würde passieren, wenn man versucht den Akku wirklich bis zum Stillstand leer zu fahren? Fährt der evtl bei unter 0% einfach noch 50km weiter? Evtl liesse sich das auf einem Prüfstand machen - mit Steckdose daneben?
Teslafi läuft inzwischen seit 2 Wochen mit. Zum besseren Verständnis: Du meinst die Differenz zwischen der im Tesla von 100% bis 1% angezeigten benötigten Energie und der danach von 1% auf 100% tatsächlich geladenen Energie?
Noch eine Überlegung: Da ich einen der ersten mit AHK in D habe, habe ich vermutet das es vielleicht „irgendwie“ damit zu tun haben könnte… macht aber keinen rechten Sinn.
Nein, diesmal geht es mit um die Verbrauchskonstante des BMS. Kannst du bitte im Account die Konstante kWh & Wh/m(km) Factor: auf 1.1 setzen? Dann eine Fahrt mit mehr als 20km durchführen, dabei versuchen den Verbrauch auf ungefähr auf 153Wh/km in der Verbrauchsanzeige im Auto zu halten. Die Fahrt mit P beenden. Foto von der Verbrauchsanzeige und von der Fahrt in TeslaFi hier posten.
Hi, danke für die ausführliche Info! Temperatur kann es bei mir (leider) nicht sein; ich hab das M3 erst seit Juni. Außerdem ist die typische Reichweite bei meinem M3 seit Kilometer 0 (Neuwagen) bei 445 Kilometer. Es konnte also keine Neuberechnung wg. Temperatur o.ä. wegen äußerer Einflüsse stattgefunden haben; zumindest nicht in dem Zeitraum seit ich das M3 als Neuwagen mit 0 Kilometer von Tesla übernommen habe.
Was kommt bei dir raus, wenn du von einer längeren Fahrt die in TeslaFi angezeigten Wh/km * Effizienz / 100 rechnest?
Bei mir kommt da eig. immer sowas um die 140 Wh/km raus.
Das wäre ein entnehmbare Menge von 68,6 bei mir (490km).
Beim Laden jedoch komm ich ziemlich genau auf die 153/Wh pro KM (Anzeige/ohne Ladeverluste). Das wären dann 75KW/h.
von Tag 1 an 445km Reichweite angezeigt bekommt (bei 100%)
was genau bewegt einem dazu das Auto jetzt nicht solage zum Servicecenter zu stellen, bis das behoben ist?
Deswegen habe ich ja darum gebeten den besagten Faktor in TeslaFi von 1.0 (wie er bei dir wahrscheinlich ist) auf 1.1 zu setzen. Der Wagen rechnet mit einem BMS Verbrauchswert von 153Wh/km. Im Neuzustand sollten somit 500km*153Wh/km= 76.5kWh vorliegen. Tatsächlich kann man aber aus verschiedenen Gründen kaum mehr als 72-73kWh aus dem Akku entnehmen. Die 153Wh/km, also die 500km entsprechen dem EPA Verbrauch von 310m. MMn berücksichtigt das jedoch auch den ca. 4kWh unter 0%. D.h. wenn du auf 100% auflädst, dann stehen dir von 100%-0% nicht 76.5kWh, sondern nur ca. 72.5kWh zur Verfügung. Die ca. 4kWh „verlierst“ du irgendwie proportional auf der Fahrt. Ist TeslaFi so kalibriert, dass die verbrauchte Energie / die verbrauchten „rated“ km = 153Wh/km ergibt, dann sollte der Verbrauch der Fahrt in TeslaFi ca. 5.3% über der Anzeige im Display liegen. Bei Fahrten mit hoher Lastentnahme (nicht gleichzusetzten mit hohen Gesamtverbrauch) kann das noch deutlicher davon abweichen.
Es wäre wirklich extrem hilfreich, wenn Tesla die real entnehmbare Kapazität, statt der TR anzeigenen würde. Dann würde es all die Diskussionen hier auch bezüglich Degradation nicht mehr geben. Jeder wüsste sofort bescheid wieviel Energie maximal zur Verfügung stünde und wie weit die Degradation fortgeschritten ist. Natürlich wird Tesla diese Information niemals freigeben.
nachdem es zwischen „real entnehmbare Kapazität“ und TR
einen FIXEN Faktor gibt, ist es praktisch das selbe…
das Auto kennt beides nicht, sondern kann es nur „berechnen“
es zeigt mal mehr mal weniger an
ob jetzt 445km oder 67kwh angezeigt werden, ändert nichts
du weißt in beiden Fällen nicht, ob die Batterie defekt ist, oder das BMS sich verrechnet hat
auf jedenfall muss Tesla das beheben (oder eben den Vertrag wandeln)
(was das mit TeslaFi bringen soll, ist mir schleihaft…)
