Servus miteinander. Ich bin auf der Suche nach Rat. Und vielleicht findet sich auch jemand mit Erfahrung. Ich warte auf die Installation der PV Anlage. Mit dieser Anlage kommt auch der SMA Charger. Nun möchten wir das MY bereits über eine weitere Wallbox in der Garage unabhängig von der im Zulauf befindlichen PV Anlage laden.
Ich bin ein großer Freund von Home Assistant und möchte mir evcc ansehen. Mein Problem:
Wir haben nun den Tesla TWC3 gekauft, da ich diesen auf der Internetseite von evcc finden konnte. Ich habe allerdings erst zu spät gesehen, dass der nicht so smart zu sein scheint, wie ich mir das wünschen würde. Stichworte Lastmanagement und Überschussladung. Daher ist mein Auge auf den go-e Charger Gemini gefallen. Irres Teil. Allerdings ist mir absolut unklar, was der Hersteller sich beim Herausführen des Kabels denkt. Denn mein Wallboxkabel kommt von unten. Wie bescheuert ist es nun, hier einen Stecker aufzusetzen… Naja, anderes Thema…
Meine Frage: Ich bin total unsicher, ob ich nun den Tesla TWC3 behalte, oder ihn gegen den go-e Charger Gemini eintausche. Hat jemand Erfahrung mit dem TWC3 in Verbindung mit evcc, Lastmanagement und Überschussladung gemacht?
TWC3 mit evcc funktioniert tadellos mit einem Tesla.
Die Steuerung erfolgt über den Tesla (und nicht über die Wallbox).
Was natürlich notwendig ist für Überschussladung: evcc muss irgendwie an die Informationen kommen.
Dafür reicht aber theoretisch sogar schon Tibber mit Pulse - die Ladeleistung wird sehr gut nachjustiert - je nachdem.
Du kannst in evcc ein ggf. vorhandenes Solarspeichersystem mit integrieren (sofern unterstützt), etc.
Ich würds einfach mal ausprobieren - kostet ja nix ausser etwas Zeit.a
Wegen Lastmanagement: Das machen zwei TWC3s wohl direkt untereinander aus (keine eigene Erfahrung in dem Punkt).
Jo, das habe ich gelesen. Ich kann mir nur nichts darunter vorstellen. Also: Ich verstehe den technischen Zusammenhang, weiß aber nicht, wie sie das im Detail lösen. Mein Gedanke dabei ist, dass ich den Tesla dann mit evcc verbinden muss. Und da spielt man wieder mit öffentlichen Schlüsseln und sowas. Ich bin (da was den Tesla anbelangt) etwas vorsichtig. Sagen wir vielleicht einfach „eigen“. Es gibt ja für Home Assistant auch ein Tool, womit ich den Tesla einbinden kann. Dieser Key muss in regelmäßigen Abständen aktualisiert werden und das bedeutet Arbeit. Das schreckt mit etwas ab.
Die Geschichte mit dem Überschuss kommt erst zum tragen, wenn die komplette Anlage da ist. Das sehe ich mir dann an, wenn es soweit ist.
Und das mit dem Lastmanagement ist auch so eine Sache. Denn ich habe dann ja einen SMA Charger und eine weitere Wallbox. Ob nun TWC3 oder e-go.
Ja - evcc bekommt einen API key und kann damit die Ampere des Tesla regeln.
Wenn du jetzt noch berücksichtigst, dass evcc ja bei dir zuhause lokal im Netzwerk läuft, dann ist das schon alles gar nicht mehr so schlimm
Je nachdem, wie die API integriert ist, musst du da nirgends selbst etwas manuell aktualisieren. Ich muss das weder bei ioBroker, Teslalogger (was die Infos an ABRP weiterschiebt, die notwendig sind), noch bei evcc.
Alle Tools laufen ausschließlich bei mir im Netzwerk.
Wegen Lastmanagement mit SMA und TWC3:
Je nachdem, wie der SMA arbeitet, könnte der grundsätzlich in die PV integriert sein.
evcc würde dann nur noch den restlichen Überschuss erkennen und das dann für den Tesla nutzen.
(Oder: evcc kann die SMA Box auch integrieren - dann sieht die Welt gleich wieder anders aus.)
Noch kurz zum technischen:
evcc bekommt via API Key die Möglichkeit den Tesla zu steuern und entsprechend eingestellt kann er glaub bis auf 1A runterregeln (manuell in der APP sind das glaub 5A oder so?)
Entschuldigt meinen vorangegangenen Post. Der war schrecklich zu lesen, ich habe in der Eile oft die falschen Buchstaben erwischt.
Wir dürfen uns glücklich schätzen, gleich 2 MY zu besitzen. Einer wird dann später über den SMA Charger geladen (der kommt ja erst mit der PV-Anlage) und einer könnte quasi ab sofort in der Garage mit dem TWC3 geladen werden. Wenn ich euch richtig verstehe, ist der Wechsel auf den e-go Charger nicht unbedingt erforderlich. Die Überlegung kam übrigens u.a. daher auf, weil der TWC3 noch in den 14 Tagen liegt. Mit der Anbindung des Tesla an evcc ist die Steuerung möglich und damit quasi völlig egal, ob da nun der TWC3 oder der e-go Charger hängt? Dann würde ich mich nämlich an‘s Aufhängen machen. Oder eben ans Zurücksenden…
Edit: Stellt sich mir die spannende Frage: Wie macht das denn evcc mit der Zuordnung des richtigen MYs? Denn während einer an der SMA hängt und geladen wird, die API aber ja bekannt ist, hängt der andere ggf. am TWC3 und will über die ebenfalls bekannte API gesteuert werden… Das klingt für mich auf dieser Basis nur schwer zuverlässig lösbar.
Ich müsste mich jetzt in die Doku von evcc einlesen - aber:
Bei mir erkennt er, welches Fahrzeug am twc3 hängt. Müsste mir die API der twc nochmal genau ansehen - aber ich würde vermuten, er kann die Tesla vin auslesen.
Unser anderes Fahrzeug wird zuverlässig als „Gastfahrzeug“ klassifiziert.
Spiel dich einfach mal etwas mit evcc herum, lies dich etwas in die ganzen Beispiele ein - dann kannst du besser entscheiden, ob das für deine Zwecke ausreichend ist.
Preis Leistung ist beim twc3 nicht die schlechteste - in meinen Augen.
Nutzt hier noch jemand EVCC zusammen mit der go-e Charger Wallbox?
Ich habe aktuelle das Problem, dass ich dEn Tesla nicht mehr geladen bekomme.
Der Überschuss wird erst ganz normal eingespeist und nach ein paar Minuten bricht der Ladevorgang ab.
Als Meldung bekomme ich dann in der EVCC Oberfläche
„Ladebereit. Warte auf Fahrzeug …“
Auf GitHub habe ich noch keine Hilfe bekommen. Falls jemand die Kombi nutzt und keine Probleme hat, würde mich die Konfig interessieren und welche go-e Firmware Version verwendet wird.
Ging eigentlich immer problemlos und habe meiner Meinung nach nichts geändert, außer EVCC und Tesla Updates.
Kann auch die Authentifizierung an der Go-E sein, ich habe die evcc.yaml so eingestellt, dass der Loadpoint normal auf „off“ ist, und der Tesla dann bei erkennen die Box freigibt. Die Go-E an sich hat keine Authentifizierung aktiv, ist also immer Ladebereit (aber Off, da EVCC die nicht freigibt)
Hm, ok. Bei mir ist sowohl der loadpoint, als auch das vihicle auf „mode: pv“ eingestellt. Muss ich mal versucht, ob das einen Unterschied macht, wenn ich den loadpoint auf „off“ Stelle.
Ich frag mich halt, warum mitten im Laden auf einmal abgeschaltet wird und dann auf das Fahrzeug gewartet wird.
Meine Go-E sind recht sensibel so dass die zwischendurch die Authentifizierung verloren haben, hatte vorher die RFID aktiv, nun sind sie offen und über evcc gegen fremdnutzung gesperrt
Also einfach mal in die go-e app schauen ob du neu Authentifizieren musst
Mein, die Wallbox hängt in der Garage. Von daher kommt da meiner dran, weshalb ich die Authentifizierung ausgeschaltet habe.
Wenn ich jetzt in die App schaue, sieht das so aus. Er steht einfach bei 0 kWh.
Ladelimit ist bei 80%. Jetzt hat er 72%.
Aktuell speist meine Anlage knapp 2 kWh ins Netz ein. Keine Ahnung, warum es nicht in den Tesla läuft.
Hab schon zig mal aus- und wieder eingestöpselt und auch in der Tesla App das laden gestartet. Nach ein paar Minuten steigt er mir immer wieder aus.
Meiner Meinung nach sollte er die 2 kWh einphasig in den Tesla schieben.
Wallbox habe ich auch schon neu gestartet über die App und auch schon komplett die Sicherung raus und wieder rein, damit sie wirklich stromlos war.
@Egaaaal
Welche Firmware hast du auf der Wallbox? Hab es mit der 055, 055.6 und 055.7 versucht.
Ohne jetzt einen größeren Nebenschauplatz aufmachen zu wollen: ich hab tatsächlich Probleme, das evcc die geladene Strommenge nach einer bzw. mehreren Phasenumschaltungen nicht mehr korrekt weiterzählt - sonst noch wer?
Auch wenn‘s nicht hilft: evcc mit Go e-charger und diversen EVs läuft bei mir ohne Probleme. Nur der smartie meiner Frau beschwert sich beim Umschalten der Phasen über ein angeblich nicht passendes Kabel (aber ohne negative Auswirkungen).
