Seit dem weihnachtsupdate gleiches problem. Langstrecke 250km Verbrauch bei 24kWh/100km, im Sommer fahre ich das mit 16-17 kwH/100km. 20 hätte ich mir erklären können im Winter. Das aber nicht. Bemerke aber auch, dass der Akku ständig vorgeheizt wird. Supercharger in 180km Entfernung und Akku wird von km 1 bis zum SuC vorgeheizt. Glaube auch, dass das Update schuld ist.
MY LR RWD
Hier geht es ja um die Fahrt, nicht das Parken. Weiterhin umfasst der Verbrauch im Trip-Monitor nur die Fahrten (vorwärts/rückwärts). Alles in P wird dort nicht berücksichtigt.
Schreibt ihr bitte zur inhaltlichen Einordnung eurer Kommentare dazu, ob das eure 1. Wintersaison mit einem E-Wagen ist.
Man hat schlicht und einfach bei Temperaturen unter 10 Grad ein verbrauchstechnisch anderes Fahrzeug und durch die sehr genaue Verbrauchsanzeige bei einem E-Auto fällt das nochmal doppelt auf.
Auch ein Verbrenner hat das „Problem“ nur kann man da den Mehrverbrauch einzelner Verbaucher nicht sooo genau lokalisieren. Zusätzlich produziert der Verbrenner genug Abwärme, die im Winter tatsächlich von Vorteil ist. Dafür muss er aber erstmal warm werden.
Mein model Y AWD
Es ist meine zweite Saison mit genau diesem e-Fahrzeug. In der ersten Saison hatte ich nie einen Verbrauch der auch nur ansatzweise so hoch war. Auch jetzt sind aktuell die Fahrten wieder, trotz fehlendem Vorheizen bei Kurzstrecke, Verbrauchsärmer. Ich gehe aktuell davon aus, dass sich irgendwo die Software verschluckt hat und die beiden Neustarts des Autos Abhilfe geschaffen haben.
Verbrauch von 29 kwh/100km ist auch bei Wind und Vorheizen aus meiner Sicht nicht normal.
Mein model y AWD stieg seid letzten Update auch von ca. 17,5 KWH auf 20,5 KWH. Allerdings wechselte ich auch von Sommer- auf Winterreifen, bzw. habe diese im Display geändert. Ich vermute das beides hat eine Rolle gespielt. Vorher war der tatsächliche Verbrauch etwas geschmeichelt und jetzt wurde mit dem update korrigiert.
Hier auch noch mal ein älterer Thread von mir zu der Problematik:
Zum Verbrauch mein altes Model 3 SR+ mit dem 52 kWh Akku ohne Wärmepumpe braucht pro 5 Grad ca 1 kwh auf 100km mehr, wenn du also im Sommer 17 kWh bei 20 Grad brauchst sollte es bei 5 Grad um die 20 kWh brauchen, bei Wind von der Seite oder vorne je nachdem wie stark er ist 0,5-1 kwh, selbst wenn man ein Hochdruckgebiet verlässt kann der Verbrauch um ca 300 Watt steigen bzw das Tiefdruckgebiet verlässt sinken.
Wenn du den 58 kWh Akku oder 60kwh Akku hast und eine Wärmepumpe werden sich die Werte vermutlich etwas ändern.
Beim Model 3 SR+ habe ich auch mal getestet nach wie viel km sich das auftauen des Autos lohnt.
Wenn man das Auto bei 21 Grad Lüfter Stufe 3-4 30 min auftaut muss man ohne Wärmepumpe ca 70 km fahren damit sich der Verbrauch ausgleicht bei Temperaturen um die 0 Grad bis -5 Grad.
Hoffe das hilft, wie viel es bei einer Wärmepumpe ist weiß ich nicht genau aber da sollte es 1-1,5 kWh auf 100km weniger sein im gesamten Verbrauch.
und trotzdem bin ich vorgestern wieder mit 19,5 kw/h 100km gefahren, ähnliches Streckenprofil. 28 kwh/100km sind nicht normal.
Der Wind wird hier gerne unterschätzt.
Hat man 30 km/h Gegenwind, werden aus 130 km/h gleich 160.
Fährt man mit 130 in die umgekehrte Richtung, hat man nur noch den Luftwiderstand von 100 km/h.
Das macht dann einen Unterschied von ca. 10 kWh/100km auf der gleichen Strecke, nur in umgekehrter Richtung oder bei umgekehrter Windrichtung.
Hi ihr,
Waren auch im Sommer im Osten Europas unterwegs und jetzt beim letzten Wintereinbruch in Dänemark. Auch mir ist der exorbitant höhere Verbrauch aufgefallen (MYLR mit einem Motor). Ich kam damals gut 450km mit 100% NMC Akku. Jetzt dachte ich okay 1x laden bist oben. Nix da. 3x musste ich an die Tanke! Der Verbrauch ist aber mit 20 Kwh nicht krass höher, ich glaube die Energiedichte des Akkus geht nur krass in den Keller. Wenn ich aus der Garage fahre und den Wagen in der Arbeit bei Frost abstelle habe ich wenn ich zurück komme locker 3% Akku weniger. Und das ist nicht wegen Wächter.
Das würde ich dann ja auch bei meinem verstehen. Bei mir ist aber auch der konkret angezeigte Verbraucht stark gestiegen.
Hallo zusammen,
habe unten mal eine Tabelle erstellt, die mir zeigen sollte, welche Einflusse sich wie stark bemerkbar machen beim Verbrauch. Dabei zeigt die rote Linie den Verbrauch bei 0°C und die schwarze bei 15°C, die größtenteils durch Messung ermittelt wurde und als Referenz für die Berechnungen dienen sollte. Somit scheint die Tabelle ziemlich gut zu passen.
Vorkonditionierung ist dort zwar nicht enthalten, hab aber gelesen, dass diese zwischen 6 & 7 KW schlucken kann (bei 100 km/h eben >6kWh/100km dazu). Ich meine auch gehört zu haben, dass mit Update das Vorkonditionieren früher einsetzten sollte, was mit kleinerer Leistung mehr einsparen sollte. Was ich mir aber vorstellen kann ist, dass die geringere Heizleistung nicht ausreichen könnte, wenn genug kalter Fahrtwind entgegenwirkt und so die Heizung auf Dauerbetrieb läuft, da die Solltemperatur nicht erreicht wird.
Wie im Verlauf schon von anderen beschrieben, macht Gegenwind auch einiges aus (laut meiner Tabelle ~6kWh/100km).
Auch viele andere kleine Faktoren können im Winter schnell zu hohen Verbräuchen füheren die zusammen mit den oberen 15kWh/km zusätzlich ausmachen können.
Nach meiner Erfahrung machen Temperaturen bei etwa 0°C beim Akku selbst kaum was aus. Beim Fahren erwärmt er siech eh selbst langsam. Wenn ich alle Verbraucher aus habe (Heizung, Licht), komme ich auf fast identischen Verbrauch den ich auch im Sommer habe, bei gleicher strecke, trotz Winterreifen jetzt (siehe unteres Bild von heute ohne Heizung). Im Sommer kam ich da nicht wirklich drunter.
Kannst du die tabelle zur verfügung stellen?
Hätte gerne die formeln dahinter und würde da dran rum drehen.
Wie kommst Du auf solche Verbräuche wie in dem Screenshot?
Je tiefere Temperaturen herrschen, desto höher der Verbrauch ausfällt… zudem kommt noch was auf die Winterreifen hinzu.
Anbei meine Verbrauchskurve gemessen seit März. (Tessie)
Anbei die Ansicht von TeslaFi, die ich erwas übersichtlicher finde:
Hallo,
Es wird hier öfters vom vorkonditionieren beim Laden gesprochen. Wie genau startet man das ?
Bisher war mir nicht bewusst das man das vorkonditionieren manuell starten kann.
Danke für eure Antworten
Und genau so ist es auch. Der Wagen macht das für dich, wenn nötig.
Nicht zu vergessen. Kalte Luft hat eine höhere Dichte und diese muss verdrängt werden. Bei 0° ist die Dichte ca 8% höher als bei 20°. Also braucht er auch 8% mehr Energie um den Luftwiderstand zu überwinden. Der Luftwiderstand steigt auch nicht linear bei höherer Geschwindigkeit. Sie steigt in Quadrat, das heißt: wenn sich deine Geschwindigkeit verdoppelt, vervierfacht sich der Luftwiderstand.
