Ultrasone, du magst nicht mal einen ausführlicheren Post oder sogar ein Video machen mit allen Punkten die du so beachtest um deine geringen Verbräuche zu erreichen?
Wir hatten ja in Schweiti kurz gesprochen und da hattest du mich damals schon überrascht, Stichwort Servo/Sport.
Drehst du am besten während dem nächsten Rekordversuch, da hast du genug Zeit 
Ich bin jetzt rund 1500km mit 19" Winterreifen von Berlin über Kopenhagen, Oslo, das norwegische Hochgebirge Hardangervidda, Aurland, Bergen, Haugesund und wieder ins Gebirge gefahren. Durchschnittsverbrauch 230Wh. In Deutschland und Dänemark gab es beim Start noch die Nachwirkungen des Sturms Ende März, so dass bei 120km/h über 450km ein Verbrauch von 280-290Wh herauskam.
Dafür wurde in Norwegen sehr gemütlich gefahren. Wirklich kalt war es die ganze Zeit über nicht, bis auf Hardangervidda immer Plus-Grade. Regen gabs auch keinen.
Insane-Beschleunigungen gab es gar keine.
Rein rechnerisch kommst Du damit auf den restlichen 1.050 km auf einen Verbrauch von etwa 207 Wh/km. Nicht so schlecht für 700 PS, finde ich.
chris_bonn.de dass musst du mir jetzt erklären was du unternommen hast, um solch einen tiefen Verbrauch zu erzielen. Bis jetzt habe ich noch nie einen solchen Wert erreicht 
Von Ultrasone nehme ich natürlich auch gerne Tipps entgegen 
Ein rohes Ei zwischen Fuß und Gaspedal, kleine Straßen wählen, wo man eh selten über 70kmh fährt, Außentemperatur auf 15 bis 20 Grad einstellen, so daß AC off, Heating auf LO und etwas Lüftung ausreichen für normale Kabinentemperatur. Nur ein Beifahrer und wenig Gepäck.
Das rohe Ei bedarf Erläuterung: Zügige Beschleunigungen erfordern hohe Leistung >100kW. Die Verlustleistung innerhalb des Akkus steigt mit dem Quadrat der Leistungsentnahme. Das gleiche gilt für die Rekuperation: immer nur mit 60kW rekuperieren bringt weniger Saft in den Akku, als wenn man vorausschauend so rechtzeitig vom Strom geht, daß man mit 30kW Reku auch hinkommt.
Aber eben auch weit weg von 480km Reichweite mit konstant 105km/h. In Norwegen ist Vmax 80km/h auf praktisch allen Straßen vorgegeben.
Bei den 207Wh/km waren auch keine Vorwärmungen der Batterie mit drin. Am ersten Tag wurde an der Ladesäule gewärmt, am zweiten Tag stand das Auto im warmen Inneren der Fähre und am dritten und vierten Tag wurde am SuC temperiert. In Norwegen brannte die Sonne so stark, dass die Heizung für den Innenraum nur morgens und abends ein bisschen lief.
Mich würden eher realistische Verbräuche interessieren, denn warum kauft man sich ein 700 PS Auto ohne weder die Beschleunigung noch eine schnellere Reisegeschwindigkeit zu nutzen, nebenbei muss man zudem noch davon ausgehen, dass die P85D derzeit gar keine volle Leistung - 700 PS - haben. Die Traumwerte hat Tesla ja bereits veröffentlicht und in RR werden sie andauernd gezeigt. Aber um Sparsamkeit zu üben reicht ja ein 70er Model S durchaus aus in jeder Hinsicht also warum ein P85D wenn man nicht damit fährt wie mit einem hochmotorisierten Fahrzeug? Und wenn dann denke ich ist 300 Wh/km ein sehr realistischer Wert, oder wer kommt bei hohem Autobahnanteil da in Realität merklich drunter?
Warum? Weil man mit dem EV theoretisch beides kann und immer die Wahl hat. Bei einem Verbrenner geht das eben nicht. Daher ist der P85D eben theoretisch die eierlegende Wollmilchsau. Ein 700 PS Verbrennermonster ist viel schwerer sparsam zu fahren. Ich vermute aber die Reichweite wird per SW noch besser, da ist momentan aufgrund des schnellen Release einfach noch nicht das Optimum herausgeholt. Nur meine Vermutung.
Beim P85D kostet die Mehrleistung irgendwas zwischen 5 und 10% mehr Energie, beim Verbrenner wären es wohl eher 50%…
Und bei Tempo 250 schmilzt beim P85D wie auch bei einem Verbrenner die Reichweite schneller als eine Kugel Eis mittags in der Sahara
Da bist du m. E. im alten „Verbrenner“ Denken gefangen. Zum schnell fahren auf der Autobahn reichen die 300PS meines S60. Aber auch der große 85kWh Akku würde sich dabei rasend schnell leeren. Schnell reisen geht einfach noch nicht mit dem Tesla. Doch einige vertreten die Ansicht, dass „reisen“ und „schnell“ nicht zusammengeht, weil es eher ein „rasen“ ist. Zum Tesla passt eher „cruisen“ und entspannt ankommen.
Weil der S70 nicht wie der P85D gefahren werden kann, wenn ich es will, der P85D hingegen schon. Tesla sagt zudem bis heute, dass ich den P85D auch annähernd wie den S70 fahren kann, was aber in der Realität nicht funktioniert.
Im Übrigen verwahre ich mich gegen die Unterstellung, jeder Besitzer hoch motorisierter Fahrzeuge würde und müsste ständig wie eine besengte Wildsau herumfahren.
warten wir doch mal ab, wieweit der 70er in der Realität kommt …
Ich habe bei meinem P85D 2’500km runter und komme auf einen Verbrauch von ca. 250Wh/km (Schweiz). Da ist alles dabei, von Insanebeschleunigung bis zur gemächlichen Fahrweise. Und unter gemächlicher Fahrweise meine ich 120km/h auf der Autobahn. Ich glaube um einen tieferen Wert zu erzielen, braucht es eine sehr sehr bewusste Fahrweise bei dem man alle Register zieht, um einen tiefen Verbrauch erreichen zu können.
Ansonsten für diejenigen, die sich um den Verbrauch nicht gross gekümmert haben, ist ein Wert von 250Wh/km ziemlich realistisch.
die 700 PS sind ja auch die theoretische Leistung der Motoren und nicht das was an den Rädern ankommt. Tesla nennt das Motoren Nennleistung und hat mit den nutzbaren PS nix zu tun. Der neue 85D hat ja auch 522 PS Motoren Nennleistung wird aber mit 428 PS angegeben. Du kannst also davon ausgehen das der PD bei weitem keine 700 PS hat. Leider ist der PD der einzige Typ wo Tesla die wahre Leistung nicht angibt. Es bleibt also Raum für Spekulationen 
Ok. Hier einer von heute…
Strecke: Passau - Wien
Range-Charge in Passau (Römergarage an der 22kW Typ2 auf 100%). Abfahrt ohne Vorheizen (da in der Garage kein Empfang im Auto 
).
In DE und AT auf der Autobahn TACC auf 130km/h bzw. entsprechend weniger bei Beschilderung.
Mitschwimmen im Verkehr z.B. in Baustellen. Durchaus mal zügiges Überholen. Einfach Fahren wie im Verbrenner (ohne zu Rasen).
Distanz: 301,6 km
Verbrauch: 68,2 kWh
Schnitt: 226 Wh/km
Restkapa: 9% am SuC Wien
Aussen-Temperatur zwischen 5° und 13°
Innen-Temperatur: 21°
Range-Mode: ON
bin mit diesen Werten sehr zufrieden.
Die Werte sehen auch gut aus. Allerdings geht es nach Wien ein wenig bergab (ca. 180 Hm). In die umgekehrte Richtung wird der Werte eher bei 240 Wh/km liegen.
Bei jeder Verbrenner Angabe ist es auch so, es wird die Motorenleistung (Peak) angegeben, nicht die Radleistung. Weiter frisst das eine Rad mehr M wie das andere.
so wars nicht gemeint, sondern die Leistung des Motors gegenüber die Leistung des Motors an der Batterie, so wie es Tesla auch macht (bei allen ausser dem PD) 
Ich weiss nun nicht, ob dies auch in diesen Thread gehört, doch ich würd gern mal noch ein kleines Rechenbeispiel mit Euch durchgehen. Im obigen Beispiel schreibt r.wagner, dass er mit 100% Kapazität losgefahren ist. Aus anderen Threads habe ich vernommen, dass von den 85kWh netto nur ca. 76kWh auch tatsächlich genutzt werden können. Man rechne:
91% (100% - 9% Restkapazität) würden dann also einem Verbrauch von 69.16kWh entsprechen. r.wagner weist aber einen Verbrauch von 68.2kWh aus. Umgekehrt würde das bedeuten, dass nicht 76kWh netto zur Verfügung standen, sondern nur deren 74.94kWh.
Noch extremer hab ich das heute bei meinem Fahrzeug beobachtet: Losgefahren bei 80%, Verbrauch 18.2kWh, Restkapazität von 55%. Das würde dann bedeuten, dass ich nur 72.8kWh zur Verfügung hätte… 
Ist mir da etwas entgangen? Spielen da noch andere Faktoren eine Rolle? Ist das Entladeverhalten nicht linear?
