nach bald 200.000km möchte ich an den Drive Units meines S100D aus 06/2017 einen Ölwechsel machen. Kann mir jemand sagen wie ich ohne zerlegen an die Nummer der vorderen Unit komme,
Anscheinend wird da bis Nummer xxx Mobil SHC629 und ab KAF1 Öl gefüllt.
Oder hat jemand Ahnung bis wann welche Nummer verbaut wurde?
Hinten gehört sowieso KAF1 rein.
An exception for Small Front Drive Units having part number 1035000-00-F and earlier, continue to use Mobil SHC 629 (part number 1055544-00-A or 1055544-01-A) Do not transition to KAF1/KAF1 (V1.2)
For Small Front Drive Units part number 1035000-00-J and later, use SK 212-B (part number 1031106-00-A or 1061469-00-A), or ultimately KAF1 (V1.2) (part number 1646886-02-B or 1646886-04-B)
ist bei mir auch geplant. Die Teilenummer der Driveunit versteckte sich bei meinem Pre-FL (aber mit 12V neben Kühlmittelbehälter) glücklicherweise vorn an der Driveunit unter der Abdeckung/Dämmmatte der Driveunit.
Dazu Minuspol abklemmen, da das Kabel nicht lang genug ist und die Halterung der 12V Batterie ausbauen bzw. lockern, sodass die Halterung samt Batterie beweglich ist (vorher Auto im Menü „ausschalten“ und Uhren/Schmuck ablegen). Hierfür reicht es die oberen zwei Schrauben des Batteriehalters zu lösen und die unteren zwei Torx.
Batterie weiterhin am unteren Querträger abstützen und bissl seitlich drehen. Nun sollte man an die Klettverschlüsse der Dämmmatte kommen und einfach das untere Klett hochziehen und das obere seitlich abziehen. Die Dämmmatte in der Mitte bissl zur Seite und dort versteckte sich bei mir die Teilenummer an der Driveunit.
Irgendwo meine ich gelesen zu haben, dass die Teilenummer oben an der Driveunit wäre. Ist das der Fall, dann viel Spaß daran zu kommen… der Träger, an der die Batterie und der Kühlmittelbehälter befestigt sind, ist dann im Weg.
06/2017 Teilenummer hab ich nicht, bei meinem Steht sie glaub ich unten, ich denke dazu muss ich die Verkleidung abnehmen. Dachte jemand hat eine Ahnung ab wann die neueren montiert wurden..
Beim Facelift dürfte sich die 12V hinter dem riesen Hepa-Filter (falls vorhanden) hinter der Frunkwanne verbergen bzw. unter dem Fanduct (den meiner nicht hat). Sollte glaube der einzige Unterschied sein.
Dann schau dir das bitte im oben verlinkten Service Manual nochmal an… 1st gen Dual Motor (ich nehme an Pre-FL) und 2nd Gen (ich nehme an Facelift) haben die 12V Batterie de facto an derselben Position: von vorn von der Stoßstange aus Richtung Auto geschaut rechts neben dem Kühlmittelbehälter. Oder ist die bei dir ganz woanders?
Komisch bei meinem Raven (ist auch ein Facelift ) ist die Batterie genau da (Foto). Allerdings ist das Bild irgendwie komisch verzerrt und es sieht so aus als ob die Batterie schräg im Fahrzeug wäre.
ich möchte auch bei meinem kürzlich gekauften Model S 100D mit ca. 143tkm noch das Getriebeöl von den verbauten “Small Drive Units” wechseln, da diese ja noch nicht über einen Filter verfügen. Damit möchte ich den angesammelten Metallabrieb entfernen, was der Lebensdauer der Lager gut tut (ein Wechsel alle 100tkm wäre sicher sinnvoll).
Offenbar gab es bei den Model S Front Drive Units mehrmals einen Wechsel der verwendeten Öl-Formulierung, vom hochviskosen Mobil SHC 629 (bis 1035000-00-F, ein “richtiges” Getriebeöl) über Dexron 6 ATF (ab 1035000-00-J, ein klassisches niedrigviskoses Automatikgetriebeöl) bis zu ATF 9 / EDF2 bei den Raven Modellen (1478100-XX-X) sowie Model 3/Y.
2024 hat Tesla ein neues Öl herausgebracht, welches alle alten Spezifikationen bis auf das hochviskose Mobil SHC 629 ersetzen soll, nämlich KAF-1. Davon gibt es wiederum zwei Formulierungen, die letzte ist “V1.2”.
Nach einiger (KI-) Recherche verhärtet sich der Verdacht, dass dieses KAF-1 (V1.2?) offenbar das “Fuchs BluEV EDF 7005” sei. Weiters empfiehlt der Fuchs Ölfinder explizit dieses Öl für alle Drive Units als “Alternative” (außer dem ersten FDU).
Seitens Viskosität und Eigenschaften scheint es etwas niedrigviskoser als Dexron 6 zu sein (weniger Reibverluste) und es scheint erstmals explizit für diese Hochdrehzahl-Getriebe designed zu sein.
Kann diese “Findings” jemand bestätigen oder widerlegen?
Im US Forum wird empfohlen für das KAF1 (alle hintere DUs und „neuere“ front DUs) das hier zu nehmen: Febi 184251 (gibt es bei uns auch in bezahlbar)
Das Fuchs wird auch kurz im dortigen Thread erwähnt, laut Grok sei es sogar das Original. Bzwhaben sie im dortigen Thread auch „Pentosin edf 2“ als Alternative mit ähnlichen Eigenschaften aufgetrieben. KAF1 ist laut Service Manual mit EDF2 kompatibel. Frag aber bitte nicht was der Unterschied ist, auch nicht im Vergleich zu KAF1 (V1.2)
Grok Experte sagt “ab 8.6.2016 wurde nur noch die Gen2 Front Drive Unit verbaut”
ChatGPT sagt "04/2016”
Gemini Pro sagt “bis etwa Mitte 2015” → das kann man aber mit robbas’s Entdeckung widerlegen
…ich denke aber, dass mit Ende 2017 die Wahrscheinlichkeit sehr hoch ist, dass das neue Öl (KAF1) passt
Bezüglich Öl gibt es ja diese drei:
Fuchs BluEV EDF 7005 → KAF1, EDF2
Vaico V60-0407 → KAF1, EDF2
Febi Bilstein 184251 → KAF1, EDF2
…ich vermute ja, das Fuchs (=Pentosin) der Erstausrüster ist und Tesla bzw. die anderen diese Plörre nur umfüllen…
Jedenfalls ist bei allen Ölen aber -A gelistet, dh KAF1 und NICHT KAF1 V1.2 (1646886-04-B); woher Tesla jetzt die B Revision bezieht hab ich noch nicht herausgefunden.
Das Fuchs Öl gibt es witzigerweise in Westeuropa (D/A) nur in 20L Gebinden
In Osteuropa (Litauen, Ungarn,…) gibt es auch 1L Gebinde um 10-15€/L aber da Gefahrengut versenden die nicht über die Grenze…
Morgen habe ich einen Service bei Tesla (Pyro fuse tauschen), dann werde ich mal mein Glück versuchen und die Mechaniker befragen.
Ich lasse demnächst meine Antriebswellen
tauschen. Auf dem Kostenvoranschlag ist auch
LUBRICANT - KAF I (1646886-04-A) aufgeführt. Ich fahre ein Model S100D von 11.2017
Die ZF Alternative ist übrigens die hier
ZF 5961.308.181
Kostet ca die Hälfte vor Ort (ca. 13€/l) und wenn jemand eh schon vor Ort und es das vermeintliche Original ist, warum nicht.
Habe ich leider auch zu spät gesehen und zunächst nur die 20l des Fuchs Öls gefunden gehabt. Dafür gibt es das Febi direkt in Wien zum abholen bissl günstiger als online
Das ZF ist bissl spannend, weil es in der Beschreibung u.a. mit dem Fuchs (KAF1/EDF-2) und auch dem Tesla ATF-9 gleichgesetzt wird. Tesla selbst schreibt jedoch unter Fluids im Service Manual: "Do not mix SK 212, ATF-9, or EDF2 gearbox fluids with each other.”
Wäre natürlich schon spannend zu wissen, um was es sich nun genau handelt. Die anderen Öle werden aber auch als KAF1 und EDF-2 beschrieben.
Spielt bei komplettem Tausch bzw Wechsel des Öls natürlich keine Rolle.
Ist zwar alles bissl verwirrend… Welches man genau verwendet, wird glaube ich letztlich ebenso keine große Rolle spielen. Im Service Manual steht (an die SEC gerichtet): „When refilling or topping up drive unit gearboxes, first deplete supplies of the specified SK 212-B, ATF-9, and EDF2 gearbox fluids, and only then substitute with KAF1/KAF1 (V1.2) (…) Eventually, service centers will only stock KAF1/KAF1 (V1.2) fluid.“
Wie werdet ihr das mit der Ablassschraube machen? Ersetzt ihr diese? Ersetzt ihr die Dichtung (ich nehme an, es gibt eine. Wenn ja, welche Maße)?
) ist die Batterie genau da (Foto). Allerdings ist das Bild irgendwie komisch verzerrt und es sieht so aus als ob die Batterie schräg im Fahrzeug wäre.
