Hallo Zusammen,
ich bin Danylo und bin relativ neu hier, bisher stiller Mitleser gewesen.
Seit August 2023 in Besitz eines X 75D von 2018
Mit 124.000 gekauft und bis jetzt bei 141.000 bis heute!
Heute Morgen habe ich bei Frau zum Arzt gefahren und auch etwas später wieder abgeholt, alles war in bester Ordnung.
Nun geht nix mehr.
Das Problem ist hier so ziemlich identisch zu meinem.
Hier ein paar Fotos, mehr habe ich nicht geschafft zu machen, hätte doch liebe die Liste auf dem Hauptbildschirm fotografiert, ist auch so eine ellenlange Liste mit 15 Fehlern.
Wichtig: Wenn Tesla dir ein Abschleppen anbietet das nicht annehmen! Sollte der Fehler außerhalb der Garantie liegen (und das ist hier möglich) wird dir das in Rechnung gestellt. Stattdessen besorge dir ein Abschlepper selbst via deiner ADAC Mitgliedschaft oder dem Schutzbrief deiner Versicherung. Lass das Auto dahin schleppen wo die Roadside Assistance dich hinführt (ich nehme an es wird der SeC sein).
Meist kann die Roadside Assistance bereits sehen was der Fehler ist, hier tippe ich auf kaputte Drive-Unit oder irgendein Steuergerät oder sowas. Man wird dir dort auch erklären, was du noch machen könntest, ich tippe aber auf garnichts. Der Abschlepper wird dann ein 12V Booster dranmachen um das Auto in den Transportmodus zu bringen und aufzuladen.
Nichts tun, solange das Auto noch wach ist.
Und wenn es nicht mehr wach ist ebenfalls nichts tun bis der Abschlepper da ist. Die 12V zu laden mit einem normalen Ladegerät ist nicht ohne, die Bordsysteme brauchen durchaus viel Strom.
Die Hotline erklärt dir alles und der Abschlepper hat auch Ahnung
Du kannst nur schonmal den Zugang zur 12V Batterie vorbereiten, dann geht das schneller. Die Anleitung dazu gibts im Handbuch.
Aber ich würde an deiner Stelle erst die Hotline anrufen, da wird dir alles genau erläutert.
Wenn die Batterie leer wird und keine Ladestation in der Nähe ist, sollte der Abschleppdienst Model X zur nächstgelegenen Ladestation transportieren und das Fahrzeug in Reichweite des Ladekabels abladen. Sobald das Fahrzeug an einer Ladestation steht, befolgen Sie folgende Anweisungen:
Anmerkung
Wenn das Fahrzeug zu einer Ladestation transportiert wurde, stellen Sie sicher, dass der Abschleppdienst Sie erst dann verlässt, wenn die Hochvoltbatterie erfolgreich geladen wird.
Geben Sie dem Niederspannungssystem Starthilfe (siehe Starthilfe). Die Starthilfe für die Niederspannungsbatterie ist nötig, damit diese die Hochvoltbatterie unterstützen kann.
Warten Sie einige Minuten. Sobald der Touchscreen eingeschaltet wird, schließen Sie das Ladekabel an Model X an, um mit dem Laden der Hochvoltbatterie zu beginnen.
Wenn Model X mit dem Laden beginnt, entfernen Sie die externe Stromversorgung von den Niederspannung-Batterieanschlüssen.
Stellen Sie vor dem Transport zu einer nicht von Tesla bereitgestellten Ladestation sicher, dass Ihr Fahrzeug über einen Adapter für die jeweilige Ladestation, die Sie ansteuern, verfügt. Auch an einer nicht von Tesla bereitgestellten Ladestation müssen Sie dem Niederspannung-System zunächst Starthilfe geben, bevor Sie mit dem Laden beginnen können.
Ich verstehe nicht wirklich die Beschreibung für die Starthilfe….
Einfach + an + und - an - wie bei allen Autos? Bzw. Gibt es zusätzliche Punkte wo ich das Ladegerät anklemmen kann?
Weil anscheinend kommt man nicht so einfach an die Pole der Batterie.
Jedoch würde ich auf keinen Fall ein Batterie-Ladegerät anschliessen sondern einen Booster mit Sicherheits- und Regelungsfunktionen.
Bei meinem alten Verbrenner habe ich dies öfters durchgeführt bis ein professioneller Telwin-Booster defekt war.
Seither verwende ich einen 12kg schweren Booster von Kraftwerk.
So, nun habe ich irgendwie geschafft, dass die Bildschirme angehen und konnte erstmal mit dem Ladegerät testen was die 12V-Batterie macht: 11,9-12,2V
Und hier die Fehlercodes abfotografiert und sogar HV Zustand aus dem Service-Mode.
Was würdet ihr sagen? Mit großer Wahrscheinlichkeit die HV-Batterie oder doch etwas, was nicht unter die erweiterte Garantie fällt?
Da ist kein Pannendienst mehr erreichbar? ADAC oder sonstwer? Selbst würde ich da nicht dran rumdoktern. Eine gesunde 12v Batterie hat nicht unter 12.5v Spannung.
Sooo schlimm ist das jetzt nicht, da der Wagen Zuhause steht, kann daher auch mal morgen versuchen.
Ich habe jetzt einen Termin beim SC in Düsseldorf angefragt mit der hinterlegten Fehlermeldung und habe noch das Foto mit den Fehlern angefügt.
Bin gespannt was die antworten.
Mir sagen die Codes auch nichts. Ich würde jetzt auch nur googeln. Gut ist, dass er wieder online ist. So könnte Tesla darauf zugreifen und eine Diagnose machen.
Ab zum SC ist einfacher gesagt als getan.
Der nächste Termin über die App ist 08.04.
und der Wagen startet nicht, muss dann erstmal einen geeigneten Schlepper organisieren und evtl. den Wagen versuchen iwie in den Schleppmodus zu versetzten.
Bildschirm habe ich gestern nur noch 1 Mal an bekommen…
Wenn ich heute Zuhause bin, klemme ich erstmal das Ladegerät dran an die 12V-Batterie, evtl. reichen ja die 12,2 nicht aus? Wie RedCarGuy das geschrieben hat.
Der BMS_w035 macht mir Sorgen…aber du kannst den Hobel erstmal versuchen aufzuwecken nur die HV wird wahrscheinlich nicht kommen aufgrund des BMS Fehlers…dieser Fehler bzw. aktuell noch die Warnung geht normalerweise nicht weg.
Und ja saublöd und sei froh, dass du nicht in einer TG bist. Ggf. bekommst du den Abschleppmodus noch rein, dann rollt er zumindest noch.
Wichtig:
w = Warnung
f = Fehler
BMS_w035:
Battery Management System (BMS) has detected that the isolation resistance has exceeded the threshold while the contactors are closed.
If this alert is present, the isolation has dropped below 190 kOhm with the contactors closed. The alert will clear when the isolation exceeds the 190 kOhm threshold while the contactors are closed.
