Vollkommen richtig für ein LR oder P. Beim SR gibt es aber ein paar kleine Abweichungen.
Maximal gehen „nur“ 170kW und der LFP Akku braucht noch mehr Vorheizung. Bei den aktuellen Temperaturen war das aber vermutlich nicht das ausschlaggebende Problem.
Der Abfall der Ladeleistung ist beim SR nicht ganz so krass, da lohnt manchmal sogar 90%. Auf jeden Fall sollte man aber nicht (die beim SR übliche) Voreinstellung auf 100% lassen. Das wird immer überdurchschnittlich lange dauern!
Sieht man schön in der Tabelle (aktuelles Y SR MIC ist der CATL6L)
Es könnte aber auch noch an was anderem liegen (auch wenn in diesem Fall eher unwahrscheinlich)
Wo stand denn der andere?
Viele Schnelllader teilen nämlich die Ladeleistung, wenn mehrere an einer Säule hängen.
Bei Tesla gibt es die sog. V2 Supercharger, bei denen das auch der Fall ist. Da ist immer eine Ladeelektronik mit einem Pärchen an Säulen gekoppelt. Das ist dann über die Nummerierung mit A / B zu erkennen. Die Säulen 1A und 1B können also zusammen nur 150kW abgeben. Manchmal auch nur 130kW, das wären dann 2x75kW oder 2x65kW.
Die V2 SuC erkennst du erstens an der Nummerierung (v3 SuC sind A-D bezeichnet, V2 nur A-B) und daran, dass V2 2 Kabel haben (wovon nur eines gleichzeitig nutzbar ist), um alten Model S und X das Laden ohne Adapter zu ermöglichen.
Bei V3 gibt es keine (spürbare) Teilung der Ladeleistung.
Bei Ionity gibt es auch keine Teilung.
Bei 300kW Chargern anderer Anbieter (EnBW, EWE, Fastned, Allego) wirst du mit dem SR eine Teilung kaum spüren.