Bild folgt. Bin grad zu faul rauszugehen. Aber ist wirklich so. Doppeltnaht? Hast ein Bild zum vergleichen?
Vergleichsbilder Vordersitze: Einfache Naht / Doppelnaht
In dem obigen Thread sind Bilder der Vordersitze und des (alten?) chinesischen Kofferraums wo die Plastikverkleidung erst 10-15cm unterhalb der Hutablage endet.
Wurden denn tatsächlich 4D1 oder 4D5 Versionen ausgeliefert? Oder waren das Fehlerhafte Papiere und nach der Korrektur haben alle den 3D6 mit 90kW 30 Min Dauerleistung ? So kamen die Papiere ja bei mir mit TSN ABP. Die falschen habe ich zum Glück nie bekommen.
Bis heute gibt es den 4D1 nur im MYLR und MYP aus Grünheide. Der 4D5 wurde weltweit noch nirgends gesichtet. Es gibt ihn nur zertifiziert für MYLR auf dem Papier.
Auch der 3D7 Motor bei einer Auslieferung eines Grünheide RWD in Frankreich, stellte sich wohl als Fehldruck der Papiere heraus.
Es scheint so, als gäbe es das MY RWD aus Grünheide aktuell ausschließlich mit dem DU CAT 3 Performance Motor 3D6. Laut Papieren mit 90kW 30 Minuten Leistung und 235kW Peak Leistung, aber ich bin von der Angabe immer noch nicht überzeugt.
Meines Erachtens ist das weiterhin eine falsche Übernahme der Daten des Dual Motor MYP und korrekt wären 100kW / 255kW, wie es gegenüber den Behörden beim WLTP Test in den Niederlanden kommuniziert wurde.
1480-ABP taucht selbst heute noch nicht in den Datenbanken der Versicherungen auf, aber ich denke in Kürze wird es diesen 90kW / Model 005 Structural Battery Pack Wagen dann zur Auswahl geben.
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Jetzt fehlen nur noch die Fahrzeuge 
.
Derzeit sind im Bestand fast ausschließlich MICs zu finden.
Waren Anfang Mai noch zahlreiche MIGs vorhanden, so ist dies derzeit scheinbar nicht der Fall. Auch der TA konnte mir noch keinen Berliner zuteilen. Hoffe hier gibt es bald Neuigkeiten 
Vllt. war das jetzt auch einfach nur ein erste Welle SR aus Berlin um die Restbestände des 3D6 loszuwerden, wenn die größeren Modelle bereits den Gen. 4 Motor haben… Und die nächsten SR aus Berlin haben dann vllt. auch schon den Gen. 4 Motor…
Vorher wollen sie vllt. noch die Shanghai Modelle abverkaufen und halten die Produktion zurück.
Aber das ist alles nur Spekulation.
Verfolge das Thema hier noch solange mein Kollege auf sein MY SR wartet und auf ein MiG hofft. Könnte aber sein, dass er aufgrund der günstigen Finanzierung (Abholung bis Ende Juni, sonst wird wohl seitens Tesla storniert) am Ende auf ein MiC umschwenkt.
Dann werde ich mir hier wohl ausklinken, damit einen die ganzen kleinen Updates in der Produktion nicht verrückt machen und einem das eigene Auto versuchen madig zu machen…
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es ist tatsächlich so beim MIG geht die der Teppich bezug bis ganz oben zu den Fenster und bei den MiC nur etwa 20-30cm hoch un dann fängt der Hartplastik an.
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Gibt einen anderen Thread hier wo jemand schreibt, dass der Teppich jetzt angeblich auch bei MIC hochgeht
Hallo an alle,
War vorhin im Tesla Store in Dortmund/Holzwickede.
Wollte mir ein Auto aus Grünheide zuweisen. Es sind aber keine vorhanden laut TA. Nur die Chinesischen.
Hab ihn auch gefragt ob er ggf weis ob es schon HW4 Modelle ausgerollt werden 
Aber leider konnte er mir die Frage nicht beantworten.
Ich soll 1-2 Tage warten und dann wird mir ein Fahrzeug zugewiesen. Er meinte alle 3-5 Tage wird ein Auto fertig gestellt
Mit freundlichen Grüßen
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das liest sich äußerst erheiternd
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Gutes Personal ist schwer zu finden
Sorry aber woher kommt so eine Aussage
Die werden aus einem massiven Alublock Mundgelutscht 
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Ja werden wir sehen
Danke, was kann denn der Performance Motor mehr bzw gibt es im Forum Wiki einen Motorvergleich?
Im Drive Unit Wiki habe ich einen Vergleich der von Tesla angegebenen Peak Daten erstellt.
Allerdings ist dies unter Idealbedingungen, also mit der Annahme, dass der Akku ausreichend Leistung für den Motor liefert, was bei Tesla nur bei sehr wenigen Modellen der Fall ist und selbst da nur bei sehr hohem SoC und heißem Akku.
Bei den LFP Akkus, ohne den BYD gemessen zu haben…
…weshalb der Performance Motor wahrscheinlich nur beim ersten Antritt zur Geltung kommt, aber nicht bei höherem Tempo.
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Danke für die prompte und ausführliche Antwort! Sorry ein paar Anfängerfragen:
3D6 = MiG und 3D1 = MiC richtig?
Die 235 beim MiG schriebst Du oben wären vermutlich nicht unbedingt korrekt ?
- Chart: wie interpretiere ich das im Vergleich richtig ?
- Chart : die hellgelbe Linie ist der 3D1?
Woher kommt die Info?
Lies dir mal den Beitrag 1 der Motorwiki durch. Dann bist du direkt kein „Anfänger“ mehr 
Den Performance Motor gibt es mittlerweile in dritter Generation. Der 3D1 hatte noch konventionelle Statorwicklungen. Der Nachfolger 3D6 schon Hairpin und der nun veröffentlichte 4D1 hat auch Hairpin Design im Stator. Diese Motoren sind nicht auf bestimmte Gigafactories beschränkt, wenn auch China nie den 4D1 verbaut hat und die USA nie den 3D6.
Es liest sich, als wäre da jemand in der Zeile verrutscht, aber letztendlich spielt es auch gar keine Rolle. Der Wagen fährt wie er fährt und bei der Versicherung, wird es nicht von Nachteil sein, dass man nun 10kW weniger Leistung in den Papieren hat.
Am besten indem du gar nichts groß hinein interpretierst. Das sind Leistungsdaten, die ich aus internen Dokumenten ausgewertet habe. Darin waren die Motoren einzeln benannt und bei welchen Motordrehzahlen die einzelnen Motoren ihre Peak Leistung und Drehmoment erreichen. Über die bekannte Getriebeübersetzung habe ich das ganze in Geschwindigkeit ausgegeben und in einen Graphen gepackt.
Relativiert wird das ganze durch Scan My Tesla Messdaten, die ich von all den Motoren habe, bei denen der 3D1 die gleiche Leistungskurve wie der 3D6 zeichnet, sofern beide Motoren vom selben Akku gespeist werden. Auch habe ich 3D7 mit mehr als 220kW gemessen und auch 3D5 mit mehr als 208kW. Das ist bei Tesla alles sehr durcheinander was Leistung auf dem Papier und real angeht.
Vor allem da (und ich sage es schon viel zu oft) vor allem der Akku der limitierende Faktor ist. Der Motor hat quasi nur einen „Charakter“, der einer ansteigenden Kurve von 0 bis ca. 70-90km/h entspricht und welche danach wieder gleichmäßig abfällt. Der Akku verschiebt diese Kurve maßgeblich vertikal auf der Y-Achse und mit sinkendem SOC noch auf der X-Achse nach links. Jetzt geht es aber schon sehr unnötig tief ins Detail für den Grünheide RWD Thread, deshalb, sofern dich das Thema interessiert, bitte im Diskussionsfaden der Wiki fortsetzen.
Ja, die automatischen Farben sind von Excel schlecht gewählt. Gelb mit gelbem Schatten ist der 3D1. Leicht darüber ist der 3D6…auf dem Papier!
Nur von diesem einen Datenpunkt.
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Danke,
schreit ja fast danach, dass der Performance Motor nicht dauerhaft bleibt. 
Solange die Konkurrenz schläft, tut das nicht weh. Momentan ist das günstigste MY (bzw. der „langsamste“ Tesla) so schnell wie die Top-Motorisierung des ID.4 / Q4 e-tron.
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