Kann ich nachreichen sobald ich beide Daten habe, wenn ich mich richtig erinnere, hat das MiUS 128Wh/km zum Schluss im Display angezeigt vs. 132Wh/km im MiC.
Gruß
BUG
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Ich seh da nur ein perfekt kalibriertes BMS und eine mindestens gleichwertige Ladeleistung,
denn du hast ja fast 5 kWh mehr geladen als der MiUS-Fahrer.
Dein Mehrverbrauch ist lediglich den 150 Kilo Mehrgewicht des MiC geschuldet.
Gruß
Das wäre ein Mehrverbrauch von 3 % und das passt zum höheren Akkugewicht. Die 13 % laut Tronity Verbrauchsberechnung/-anzeige bzw. die 26 % mehr Stromladung sind sicher BMS Übertragungs- oder Tronity Umrechnungsfehler. Da ihr mit dem gleichen SoC gestartet und auch fast mit dem identischen SoC angekommen seid, kann der Unterschied auch nur minimal sein.
Das Bild Eures Streckenprofils passt auch gut zu 13,2 kWh/100 km, da ihr ja doch recht gemütlich gefahren seid. Mit diesem Fahrprofil sind rechnerisch 400 km möglich. Teslanova56 hatte vorhin im Owner Thread ‚Hintergründe zur LFP …‘ von einer ähnlichen Tour mit 13,0 kWh/100 km berichtet. Er ist mit 43 kWh über 329 km gefahren 
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Neue Erkenntnis:
Lifepo4 Zellen sollten vor erster Inbetriebnahme durch eine sogenannte Initial-Ladung alle auf identischen Ladezustand, sprich Voll-Ladung, angeglichen werden. Dazu werden die Zellen parallel geschaltet und auf 3,65 Volt (bei Winston Zellen auf 3,80 Volt) mit CCCV geladen, bis der Ladestrom auf ein Minimum abfällt. Dies wird im Catl/Tesla-Werk sehr sicher nicht gemacht, da zeitaufwändig.
Für unser Wohnmobil habe ich gerade 4 neue prismatische 200Ah Lifepo4 Zellen auf der Werkbank.
Ohne Initialladung habe ich das separate BMS (Daly) angeschlossen und versuchte, die Zellen damit durch langsame Ladung auszubalancieren. Durch den geringen Balancerstrom von 40 mA hätte dies ewig gedauert. Das BMS hat zudem die Ladung abgebrochen, sobald eine Zelle die 3,650 Volt erreichte.
Nachdem ich seit zwei Wochen mit Bluetooth OBDII und ScanMyTesla App die Spannungen der Zellen auslesen kann, wurde mir klar, dass die LFP-Zellen beim MiC SR+ nicht werkseitig ausgeglichen/balanciert sind. Leider lässt sich mit ScanMyTesla nur die min und max Spannung der Zellen auslesen.
Erste Beobachtung war, dass die Ladung beendet wurde, sobald die Maximal-Zellspannung (also mindestens eine Zelle) 3,650 Volt erreicht. Dies ist auch die korrekte Ladeschluss-Spannung für Lifepo4. Die Minimum-Zellspannung bei Ladeschluss lag jedoch laut App bei 3,350 Volt, entsprechend einem Ladezustand der ‚schwächsten‘ Zelle von 90-95 %. Eine Dis-Balance von 300 mV ist bei Lifepo4 beachtlich hoch. Anzeige Display bei Ladeschluss war 98/99 %.
Nun habe ich über 4-5 Tage meinen MiC regelmäßig mit Schuko/230 V auf 100% nach Kurzstrecke vollgeladen und das Ladekabel blieb bis zur nächsten Fahrt angeschlossen.
Den Anstieg der Minimum-Zellspannung habe ich bei jedem Ladevorgang beobachtet. Sie ist nur ganz minimal angestiegen, was auf ein passives Zellbalancing mit wenigen mA hindeutet.
Heute bin ich bei Ladeschluss bei einer Minimum-Zellspannung von 3,382 Volt angelangt, als Dis-Balance wurde rechnerisch richtig 218 mV angezeigt.
Die Gesamtspannung bei Ladeschluss ist von anfangs 361 Volt auf heute 365 Volt angestiegen.
Reichweite heute bei Ladeschluss und 100% Anzeige auf dem Display nun 414 km.
Vielleicht beobachtet ihr das auch mal mit ScanMyTesla und postet hier eure Ergebnisse.
Tipp: bis 3,500 Volt nimmt die Zelle gut Ladung auf und die Spannung steigt nur sehr langsam. Ab 3,500 Volt steigt die Spannung relativ zügig innerhalb weniger Minuten auf 3,650 Volt an und die Ladung wird beendet. Dies zeigt, dass Zellen unterhalb 3,500 Volt noch einiges an Ladung aufnehmen könnten, die Ladung jedoch abgebrochen wird, da eine Zelle 3,650 Volt erreicht hat.
Ich setzte die Testreihe fort und werde berichten. Mein Ziel ist eine Dis-Balance von unter 100 mV bei Ladeschluss.
P.S.: Bei wöchentlich einmaliger Voll-Ladung auf 100% dauert das Balancing Monate…
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Danke!
Vielen Dank für den Vergleichstest. Sieht ja gar nicht so schlecht aus 
und hat damit erheblich zu meiner Beruhigung beigetragen, da ich auch einen MIC fahre und mich schon gefragt hatte, ob ich mich verkauft habe … 
Etwas verwirrt bin ich nun doch:
Bei 100% zeigt mein Fahrzeug 414km an. Bei 50% Verbrauch wurden mir 21kwh als verbrauchte Energie angezeigt. Vorheizen oder Wächertmodus wurden nicht genutzt.
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Danke! Klasse Vergleich.
Ich habe 2 Wochen Tronity mit meinem MIC getestet und es kamen stets höhere Verbräuche als an der Wallbox heraus.
Typisches Beispiel:
BC: 21 kWh/100km
Wallbox: 24,5 kW/100km
Tronity: 26 kWh/100 km
Ich sehe den Mehrverbrauch neben dem Gewicht auch eher im Zusammenspiel zwischen Tronity und MIC BMS
Danke für den Test.
Frage: Passiert auch eine Balance wenn der Akku nahe 100% ist und der Tesla schläft? Oder muss ich jedesmal einen Ladevorgang starten?
Hat nichts mit Tronity direkt zu tun. Du bekommst ähnliche nicht passende Werte auch bei TeslaFi,… raus.
Also genau wie du festgestellt hast im Vergleich zur Wallbox. 
Was beim Tesla abgegriffen werden kann über die API ist aktuell einfach beeinflusst durch das BMS und damit vermurkst.
Zumindest noch mit der alten Software.
Wie es bei der aktuellen 2021.4.X aussieht müssen wir erst herausfinden, da diese noch keiner hier mit nem Logger-Dienst dran bekommen hat.
Falls doch, bitte mal die Daten verifizieren ob es jetzt besser aussieht und evtl. hier posten.
Danke. 
Wenn mein Model 3 nicht einen auf Schlaftablette machen würde, könnte ich mit Daten aus Teslamate behilflich sein 
Leider bin ich noch auf der 2020.48.35.5
Ich habe selbst geschaut dass eine WLAN-Verbindung besteht, was aus dem 4. Stock echt schwer war und selbst dann kommt da nix
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Genau das hatte ich im alten Fred schon vermutet - konnte es aber mangels SMT etc nicht belegen.
Im Übrigen habe ich mein BMS wieder „zerstört“… (Aktuell 384 km bei 99%)
Und: ich leg mir jetzt SMT zu - ohne dem geht es scheinbar nicht!
Ich glaube auch, dass die LFP-Batterie nie auf die ominösen 4-5mV der NMC-Batterie für eine gute Balance kommen wird. Man muss eher vom 10-fachen ausgehen…
Super Beitrag! 
…dasselbe - kommt nix! Weder mit LTE noch mit WLAN 
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Servus, bei mir liegt lt. SMT die Cell imbalance zwischen 6 und 12 mV! Ich hoffe die Werte sind richtig abgelesen - da IPhone SMT. Ich habe noch nie einen Drop gehabt und meinen MIC immer zwischen 99-100% laden können Abholung war am 23.12.! Anbei ein Bild vielleicht bringt es was
Ist bei mir auch so…
kein 2021er Update in Sicht trotz WLAN.
Ich bin nach wie vor auf 2020.48.35.5.
Der Wagen prüft quasi bei jedem Start und schreibt die Firmware sei aktuell.
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38,40 kwh nutzbar? Warum so wenig? Das scheintbei mir gleich zu sein!
bei 77% SOC passt das
Ich hab mal meine Daten der letzten Wochen gesucht. Meiner bewegt sich bei einer Imballance von 20-24mV im laufenden Betrieb. Also nicht beim Ladevorgang.
Da bist du mit den 6-12mV wirklich gut unterwegs. 
Evtl. haben wir hier auch eine Ursache für die Drops?
Besser gebalancte Fahrzeuge haben keine und schlechter gebalancte haben welche?
Viele Ladungen auf 100% = evtl. weniger Imbalance und damit weniger Drops?
Somit hätten die Vielfahrer mit vielen Ladungen automatisch auch weniger Drops.
Viele Fragen… Keine Antworten. 
Insofern es denn wirklich einen Zusammenhang zwischen dem Grad der Imbalance und den Drops geben könnte… Kann dann diese Imbalance-Thematik überhaupt per Software ausgebessert werden oder ist das etwas technisches und liegt in der Natur des LFP?
Wenn ein Update heruntergeladen und bereit zur Installation ist, dann wird dir das sowohl in der App als auch im Fahrzeug angezeigt.
Die 4.3er war eine „Problem-Version“, die aufgrund eines „Ladebugs“ wieder zurückgezogen wurde. Und die 4.6er war die „Bugfix-Version“ hierfür.
Wenn die 4.10er-Version am WE in kleinen Dosen an einige MiC´s verteilt wurde,
dann beobachtet Tesla jetzt vmtl. die Auswirkungen.
Sind diese zufriedenstellend, dann wird sie verteilt und jeder kann entscheiden,
ob er sie installiert oder noch wartet.
Gruß
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