Ich vermute das es weitere Temperaturmessungen im Akku-Pack gibt…
Heute nach 60km hatte ich akku Temperaturen um die 24°C (SMT) und hatte nur ~45kW RekuperatiosLeistung (4-5) Punkte.
Nach 30min. Pause hatte ich Temperaturen um 21°C und volle Rekuperation (55-65kW) hatte die volle Rekuperation total vergessen 
Hier stellt sich die Frage ob man den Entwickler von SMT davon informieren sollte…
Der LFP kommt…erst langsam, dann gewaltig. Wenn dauerhaft 25 Grad vorherrschen, brennen beim Hypercharger die Sicherungen durch 
. Gruss Chris
Die positiven Nachrichten häufen sich, die Drops gehen zumindest gefühlt mit der 2021.4.x zurück, Laderaten überbieten sich und bei der Reichweite kann man nur staunen. Auch wenn die Temperaturen zumindest bei der Reichweite ausschlagend sind, scheint sich der Akku doch mehr und mehr als ‚normal‘ einzupegeln. Und in der Theorie sind ja höhere Ströme beim Laden und Entladen sowie eine weitaus geringere Degradation zu erwarten. Vielleicht kann der Thread noch vor dem Erreichen des 10.000ten Beitrag wegen der dann folgenden Unbedeutenheit geschlossen werden. Es war eine spannende Zeit hier, ich werde es vermissen 
Muss man sich jetzt die nächste Aufregung suchen?? 
Ich habe EAP gekauft und lerne, das Lenkrad und den Blinker richtig einzusetzen, das autonome Fahren ist für Tesla bzw. mit Tesla noch ein weiter Weg … da ist die LFP Problematik vermutlich Peanuts dagegen … und es war Spannung pur, als der Wagen gestern immer wieder voll auf die Ausgangsspur zurück gedriftet ist, weil ich nicht wusste, dass ich den Blinker länger gedrückt lassen muss … aber ich war so beeindruckt, als der Wagen selbst geblinkt und die Ausfahrt genommen hat, Wahnsinn 
Naja die verbesserte Ladeleistung kommt von den Temperaturen, nicht von Tesla. Die 2021 Software muss sich noch im Winter bewähren 
Das sehe ich nicht so! Die 2020.35.5 hat eine Ladekurve mit ca.25-35kW weniger Leistung als die 2021.4.10 bei vergleichbarer Aussentemperatur. Deswegen kommt die Verbesserung schon von Tesla.
Bei mir läuft`s noch nicht so wirklich - aber tausendmal besser als bei 0 °.
227 km am Stück - überwiegend Autobahn mit 110-130 km/h. Vortemperierung ca. 35 km. 18% SoC am Anfang. Ganz kurz 80 kWh gesehen - bei 60 % beendet mit 40 kWh.
Gruß
Peter
Genau. Immer feste druff. Bloß keine Entspannung oder gar unterschwellig aufkommenden Optimismus aufkommen lassen. Das liebe ich.
PS: Schon mal unter Lebenserfahrung verbucht, dass es nicht nur eine Jahreszeit „Winter“ gibt, sondern ganz aktuell im Februar 2021 bei 21 Grad im Westen die Vögel anfangen Nester zu bauen? Gruss Chris
Beim Nextmove Video waren 153 kWh am Anfang zu sehen - mit 2020.35.5.
Alllerdings beim 2. Stopp und Top- Akkutemp.
Gruß
Schreib es hier rein. Die Entwickler lesen mit. 
Die Problembehebung kann aber etwas länger dauern,
da sie es vmtl. in ihrer Freizeit bearbeiten.
Gruß
Auf jeden Fall, der „Ladebug-Thread“ musste ja auch nach ein paar Tagen wieder geschlossen werden, da das Prob nicht mehr existent war. 
Gruß
Zwei Minuten schneller und ich hab meinen Zielwert mit dem ich Leben kann auf Urlaubsfahrten 
Das wird noch!
Ich meinte jetzt exklusiv meine Ladukurve die ich oben gepostet habe. Ich habe noch die 2020 Software.
Dann ist der LFP wahrscheinlich in China für die Corona-Epoche entwickelt worden…
Im Sommer Traumwerte und normales Leben/Laden. Im Winter wenn wir wieder eingesperrt werden funktioniert er nicht so gut, aber wir können ihn ja eh kaum nutzen.
Genial 
Nach meiner Erfahrung musst du den Blinker nicht länger gedrückt halten, sondern du musst ihn nur einmal kurz ganz durchdrücken, bis zum Anschlag, um einen vom Fahrer initiierten Spurwechsel zu starten.
Und das am besten nur in einer Situation, in der der FSD-Autopilot den Spurwechsel auch tatsächlich durchführen kann, also genügend Platz in der Zielspur, kein sich zu nah annäherndes Auto, usw.
Etwas anderes ist es, wenn der FSD-Autopilot von sich aus einen Spurwechsel vorschlägt. Dann genügt ein halber Druck auf den Blinkerhebel.
Habe heute bei den milden Temperaturen im Süden eine Test-Runde mit einem Kollegen gedreht, er fährt ein 2020 MiUS SR+ mit dem Longrange Heckmotor (AAZ), ich war mit meinem SR+ MiC (AAQ) unterwegs. Wir sind beide mit etwa ~75% SoC kurz nach Mittag gestartet, bei gleichen Klima-Einstellungen (19°C Manual - Fanspeed 3 - AC off). Die Strecke war etwa ~250km lang über Landstraße etwas Stadtverkehr und Autobahn. Wir sind am Ende der Strecke beide mit 8-9% SOC am V3 Super-Charger angekommen. Mein MiC hat ca. 40km vor erreichen des Super-Chargers die Vorkonditionierung gestartet, beim Kollegen mit dem MiUS bliebt die Vorkonditionierung aus (oder wurde nicht angezeigt), er hatte die Navigation zwischenzeitlich auch kurz beendet und wieder gestartet, aber die Vorkonditionierungs-Meldung blieb weiter aus (SmT im MiUS ~31°C Zelltemperatur).
Software auf beiden Fahrzeugen: 2020.48.35.5
Streckenprofil:
Ladekurve MiC
Ladekurve MiUS
Der MiUS war etwa ~5 Minuten schneller auf 80% geladen. Mein Verbrauch war etwas höher obwohl ich immer hinter dem MiUS gefahren bin aber oft mit ausreichend Abstand. Der MiUS steht auf 18 Zoll Pirelli Winterreifen (2.9-3.0 Bar), der MiC auf 18 Zoll Vredestein Winterreifen (3.0-3.1 Bar).
MiC Peak Leistung:
SR+ MiC = 251km | 15.1 kWh/100 laut Tronity | Geladen 39.87kWh | Dauer 32 Minuten bis 80%
SR+ MiUS = 246km | 13.3 kWh/100km laut Tronity | Geladen 35.07 kWh | Dauer 29 Minuten bis 80%
Edit: Interessant war, sieht so aus als ob mein MiC eine etwas höhere Tachoabweichung hat, ich musste immer ~2kmh mehr einstellen um gleich schnell zu fahren, daher vermutlich auch die Differenz bei den gesamt Kilometern bei identischer Strecke.
Edit2:
MiC
MiUS
Gruß
BUG
Interessanter Vergleich … der Mehrverbrauch von 13 % irritiert mich etwas, es könnte das höhere Gewicht sein … aber die Ladekurve beim MiC ist prima
Edit: Moment, das Foto zeigt 13,2 kWh/100 km … ist der Rest die Heizung ?
Habe die Tronity Werte genommen (bei beiden Fahrzeugen).
MiC:
MiUS:
Edit: Post oben korrigiert (39.87 kWh geladen beim MiC)
Gruß
BUG
Ladekurve sieht gut aus.
Hast du vielleicht auch die Werte der Verbrauchsanzeige im Auto und die KWh Abrechnung vom SuC.
Der nachgeladen Menge kann man nämlich nicht trauen, wegen BMS.
Vergleicht doch mal die abgerechneten kWh von euren Tesla Konten.
Bei der Vergleichsfahrt von mir und nem MIUS waren die Werte ganz anders als die nachgeladen kWh lt. Anzeige…
Die nachgelade Menge wird anscheinend vom BMS berechnet, und das haut eben nicht hin.
Und im Endeffekt hatten wir dann doch ziemlich den selben Verbrauch.
Sehe gerade, lt. Anzeige im Bordcomputer hattet ihr ja auch einen ähnlichen Verbrauch…
