Sehr gut erklärt! Endlich mal einer der es verstanden hat👍
Es wird sicherlich nicht nur per Software Update funktionieren, zusätzlich wird auch bis 100% geladen werden müssen mit anschließendem Schlafen, damit das Balancing stattfinden kann. Das dies besser und schneller passiert könnte über eine geänderte Software erfolgen.
1 „Gefällt mir“
@Schwarzwaldelch macht ja gerade ne Versuchsreihe fürs laden.
Bei der Imbalance im laufenden Betrieb sind bei meinem aber gefühlt hier schon alle Werte dabei gewesen.
19.12. 21:03 SOC 9,8% Imbalance 20mV
20.12. 8:00 SOC 98% Imbalance 58mV
20.12. 14:07 SOC 87,6% Imbalance 26mV
24.12. 18:19 SOC 21,5% Imbalance 8mV
Okay, wahrscheinlich also im laufenden Betrieb auch nicht Aussagekräftig. 
Wir greifen wieder nach Strohhalmen. 
Ich finde es klasse mit wie viel Engagement hier die Leute bei der Sache sind und hier Ihre Daten beisteuern. Ich kann mir aus den ganzen Werten keinen Reim machen, hoffe das Tesla hier ebenso engagiert rangeht. Einen großen Dank an Euch!
5 „Gefällt mir“
Das ist der Grund, warum ein Ladevorgang vorzeitig beendet wird. Und wenn das tatsächlich nur eine Zelle ist, dann sind alle anderen nicht voll geladen.
Und je nach Zeitpunkt dieses Spannungs-Unterschieds, bricht der Ladevorgang ab.
Dadurch hat jeder mal mehr oder weniger kWh im Akku, wenn die Ladung stoppt.
Und das wird auch der Grund sein, daß Tesla diese regelmässigen 100%-Ladungen empfiehlt.
Je regelmässiger das passiert, desto eher gleichen sich die Spannungswerte sowohl beim Ladevorgang als auch beim Fahren an und das BMS wird von mal zu mal zuverlässiger und die Imbalance weniger.
So, genug „Amateur-Geschwurbel“, der @Schwarzwaldelch wird mich sicher berichtigen, wenn ich falsch liege. 
4 „Gefällt mir“
Ist kein
Amateur-Geschwurbel
sondern eine plausible Interpretation von den Daten von @Schwarzwaldelch und auch @moonSTAR hatte dies glaube ich auch bereits bei Ladevorgängen aufgezeichnet. 
Ist halt bloß blöd, dass Tesla dies an die Kunden so übergibt und nicht vorab bereits macht.
Ist halt wahrscheinlich zeitaufwendig dies vorab durchzuführen vor dem Einbau ins Fahrzeug und würde damit den Preis wieder nach oben treiben und evtl. auch zu Lieferverzögerungen führen.
Dies ist aber nur wie ich es mir erkläre. 
1 „Gefällt mir“
Ich sags jetzt einfach mal:
Ja, ihr seid die Tesla-Beta-Tester für den LFP-Akku in der kalten Jahreszeit.
Dies war aber so keineswegs von Tesla geplant.
Das Problem tauchte erst nach der Produktion bzw. der Verschiffung
der Fahrzeuge im Sichfeld von Tesla auf.
Aber je mehr Daten ihr bzgl. des BMS jetzt erzeugt, desto besser und schneller
kann das BMS sowohl in euren als auch in neuen Fahrzeugen ab Werk angepasst werden.
Bitte jetzt keinen „Stormshit“, es ist wie es ist. Euer Fahrzeug ist zu jeder Zeit fahrbereit und auch zuverlässig.
Und jedes Update wird euch Stück für Stück zur „vollkommenen Zufriedenheit“ führen. 
Gruß und „dont worry, be happy“ … 
5 „Gefällt mir“
Das deckt sich mit meiner Erfahrung lade fast immer auf 100% auch von z.b.90 auf 100% habe eigentlich nur Probleme mit Ladegeschwindigkeit.
Glaubst du das das kurze laden auf 100% auf die Lebenserwartung geht.
Grüße und interessanter Test
Wie man bei deinen Werten schön sieht, ist die Imbalance in Richtung 100% und 0% am größten und dazwischen geringer. Das hängt mit der Spannungskurve des LFP zusammen, die ja nur bei fast leer und fast voll Extremwerte annimmt. Sprich, wie weit die Zellen wirklich auseinander liegen, sieht man nur deutlich wenn der Akku leer oder voll ist.
1 „Gefällt mir“
Hallo,
schöne Ladewerte beim MiC und kaum ein Nachteil gegenüber dem MiUS.
Auch wenn die Werte nach unten korrigiert wurden, da Du ja mit anderem SoC losgefahren bist, zeigt sich, dass die Abweichungen zum angezeigten Verbrauch im BC doch deutlich größer sind, als im MiUS.
Außerdem ist ein Mehrverbrauch gegenüber dem MiUS von über 15 % zu verzeichnen.
Angeblich - also laut Datenblatt - verbraucht er ja weniger, als der MiUS 
Trotz Mehrgewicht.
Ja, die Abrechnung von Tesla wäre da doch noch hilfreich, um Fehlerquellen auszuschließen.
Gruß
1 „Gefällt mir“
Sehr interessant, vielleicht wurde bei deinem Auto der Akku von Tesla korrekt kalibriert/balanciert oder auf der langen Schifffahrt nicht beeinträchtigt.
Ich hoffe dass das wirklich per Software gesteuert werden kann, aber nach dem informativen Beitrag von @Schwarzwaldelch glaube ich es fast nicht. Muss sich wahrscheinlich durch Nutzung und regelmäßiges Laden einpendeln…
Danke für die Aufklärung! Solltest von Tesla 100000 frei SuC-km bekommen
Also wenn die Zellen so unterschiedlich geladen sind ist auch klar dass das BMS den richtigen SoC nicht erkennen kann und dadurch alle unsere Probleme entstehen. Das ist der einzige Grund oder?
Also nicht kalibrieren, sondern balancieren ist unser neues Zauberwort 
2 „Gefällt mir“
Was ich auch interessant finde ist, dass der Akku angeblich 55,1 kWh „Full pack“ hat aber wenn ich
11,4 kWh „To charge complete“ mit dem „Buffer“ von 5,5 kWh und dem „Usable“ von 38,4 kWh zusammenrechne, komme ich auf 55,3 kWh.
Daher auch die degradation von -0,36%…
Woher bekommt SMT eigentlich die Akkugröße von 55,1 kWh „Full pack“?
Ist eine Zahl in der Software oder etwas ermitteltes/gemessenes?
Ich habe die negative Degradation jetzt schon bei einigen von euch gesehen und finde es doch merkwürdig, als wenn der Akku ein paar mehr KW hat aber diese nicht öffentlich anzeigen möchte.
Der Mehrverbrauch beim MIC könnte durch die aktivierte Vorkonditionierung erklärbar sein, beim MiUS war die nie an. Da die Akkuheizung beim Fahren läuft, wird das nach meinem Verständnis zum Verbrauch dazugerechnet.
ist richtig, hatte es nicht so ausführlich wie @schwarzwaldelch formuliert.
Habe auch den Rat von Hobby Campern die sich mit LFP beschäftigen und sogar von einen nutzer der ein umgebauten Toyota Corolla mit LFP benutzt den rat bekommen in den ersten tagen den Akkustand auf max. zu halten so das sich die Akku’s ausbalancieren…
Bin aber der Meinung daß das nicht so einfach ist , als wenn mann die Zellen alle parallel schaltet und dann bei 3,65V hält . Viele der YouTube’r die mit LFP Zellen einen Battery Pack bauen lassen die Zellen mehrere Tage so stehen. (Dimitri ist mein Favorit)
Ob cATL sich dafür soviel Zeit nimmt glaube ich nicht.
Letztens habe ich sogar ein Video gesehen wo auch diese Zellen eingebaut, aber nach den Jahren einen Drift bekommen haben , ausgebaut einen Kapazitätstest durchgeführt und neu balanciert und erfolgreich wieder eingebaut.
Die imbalance tritt wirklich nur im den letzten 1-2% nach oben auf .
Nach unten habe ich es nicht getestet, würde aber gern ein Test machen und bis zum bitteren Ende fahren . Aber nur mit einem AbschleppTeam im Background .
Bin nur bis -5% gefahren
Tatsächlich habe sogar noch ein Video von mir entdeckt
1 „Gefällt mir“
Hallo,
ja gestern kam ich auch endlich wieder dazu, eine größere Strecke am Tag zu fahren.
Zum Einen ärgert mich noch das Ladeverhalten bei meinem Fahrzeug. Leider habe ich bisher am SuC nur bei niedr. Temp. mit Vorkonditionierung geladen. Zum Anderen ärgert mich die BC- Anzeige, bzw. deren Abweichung zum nachgeladenen Strom, also der Realität.
Als nächstes wollte ich mal den Tripanzeiger im Energiefenster für mich testen, damit ich sehe, wie weit dieser von der Realität entfernt ist, bzw. welchen Fahrstil man an den Tag legen muss, um dort im Soll zu sein.
-
Ladegeschwindigkeit
Für mich das erste, halbwegs zufriedenstellendes Ergebnis obwohl ich von der veröffentlichten Ladekurve von z.B. Bug immer ca. 20kWh, also 30 % drunter liege. -
Abweichungen Verbrauchs- Anzeige BC
Fahrzeug wurde leider in den vergangenen 2 Monaten nicht viel bewegt, sodass immer
5-8 Tage zwischen den Ladungen an der WB lagen. Unterschied zur Anzeige BC lag bei über ! 30 %. Das ist einfach nicht mit Lade- und Vampirverlusten zu erklären.
Daher gestern endlich bei angenehmen Wetter…
Abfahrt 1 Stunde nach Abschaltvorgang der Ladung. 307 km Strecke.
22 kWh laut Tesla zwischengeladen und heute das Ergebnis der WB bis Abschalten -
36,6 kWh macht = 58,6 kWh.
Laut BC = 47 kWh = tatsächlicher Verbrauch 24,7 % mehr. Zu Deutsch - Kacke
Ich suche nach plausiblen Erklärungen…
Gruß
Akku Zellen werden im Werk immer geladen und entladen.
nach Herstellung müssen die Zellen vollgeladen werden, dannach werden sie entladen nach specsheet um festzustellen was ihre Kapazität ist, in dem Prozess wird auch der interne Wiederstand und temperatur daten festgelegt. Das läuft alles vollautomatisch.
dannach wird der Akku wieder auf lagerspannung gebracht.
Die Zellen werden dann sortiert nach spannung und interner wiederstand bevor sie in packs eingebaut werden.
Nach einbau muss ein akkupack — normalerweise um transportsicherheits gesetzte und so ein kram zu erfüllen — auch wieder geladen und entladen um die Sicherheit des packs zu gewährleisten sowie die ordentliche funktion. Vielleicht ist Tesla von dem Schritt ausgeschlossen aber normalerweise ist das so.
Die hohe imbalance ist komisch, stammt aber wahrscheinlich davon das im Winter die temperatur im Pack nie überall gleich ist. Außen werden Zellen schneller abkühlen und länger kälter bleiben als innen. Ein tiefere Temperatur bedeutet auch gleich einen höheren internen wiederstand.
Das wird sich mit den wärmeren Wetter jetzt wieder beruhigen.
Für das balancing gilt immer: je mehr Zeit du deinem Akku gibts desto besser kann er balancen. Alle die mit wallboxen und 11kW laden geben dem Akku weniger zeit, mit Schuko zu laden hilft hierfür.
Und auch ja, je öfters auf voll, wo das BMS balanced, gibt ihm auch wieder mehr Zeit und somit nähern sie sich mehr und mehr.
Das langsame laden am ende ist aber nicht alleine wichtig, wenn der ganze ladevorgang langsam stattfindet werden die Zellen ganz natürlich gebalanced. Grund ist das wenn eine Zelle voller ist hat diese einen höheren Wiederstand. Der Strom will aber lieber da hin fließen wo der Wiederstand kleiner ist. Ganz von selbst wird die leerere Zelle mehr geladen als die vollere. Es dauert nur ewig.
wenn du bei 98% oder so bist kannst du ja auch 5A drosseln. Dann hat er doppelt so viel Zeit um an ende noch zubalancen.
4 „Gefällt mir“
Aah, Punkt 3 Energiefenster - voraussichtlicher SoC bei Ankunft.
Da mal ein Punkt, der mich versöhnlich stimmt.
Man muss nicht kriechen, um die Vorhersage zu erzielen.
Normal mitschwimmendes Fahren auf Landstraße und auf der Bahn Tempo 110-125 sind möglich, ohne vom Prognostizierten abzuweichen. Das beruhigt.
Gruß
Peter
Ich habe im Doku Thread gut meine Ladungen gestern mit 2021.4.10 dokumentiert. Für mich sind das top Werte. Dem SR+ MIA mindestens ebenbürdig!
4 „Gefällt mir“
Hallo,
bei 98% auf 5A drosseln macht das Fahrzeug schon von selbst. Wenn man beim MiC auf 98 % kommt
Ich lade nur nachts, oder bei schlechtem Wetter mit 11 kWh und dann nur bis 80 %. Es hieß ja, man soll nicht immer bis 100 % laden, da es den Akku stresst. Will ich balancieren und bis 100 % erweitern, reduziere ich im Fahrzeug ab 80 % auf 5 A = 4 kWh.
Tagsüber und bei schönem Wetter lädt er mit 6- max. 8 A an der WB, damit die Sonnenleistung voll ausgenutzt wird.
Wieviel Gedanken man sich doch macht, um alle Kriterien abzudecken.
Gruß