Würde auch dies miteinpflegen und auch einen ja/nein Flussdiagramm erstellen.
Wer möchte bei der Vorbereitung einer Umfrage mitmachen ?!
das wäre Super !!
falls jemand mitmachen möchte kann dies gerne hier mitmachen .
lasst uns erst einen Fragenkatalog erstellen und dann die Umfrage
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Kann den Ärger verstehen, aber aus eigener Erfahrung kann ich dich beruhigen, dass das beim MiUS Model 3 genauso ist. Bei 8km zur Ladestation wärmt sich nichts auf und 7 Grad Akkutemperatur sind nunmal sehr niedrig.
Posts wie dieser hier zeigen, dass auf der Langstrecke hingegen die Laderaten mit dem letzten Update durchaus akzeptabel sind:
Ein interessanter Beitrag. Du hast ja den Grund, weshalb Du keine Drops hast, schon vorweg genommen. Liegt wohl daran, dass Du immer auf 100% auflädst. Da „oben“ kann sich der Akku sauber ausbalancieren.
Die Drops kämen wahrscheinlich erst bei Soc <90%, und/ oder auch in Verbindung mit Kurzstreckenfahrten. So zumindest meine Erfahrung. Wobei ich als Garagenparker auch nur eine Handvoll Drops hatte. Für Laternenparker wird es ungleich schwieriger sein.
So eine Liste wäre sicher für alle interessant, weil wenn jemand komplett aus der Reihe fällt, stimmt vielleicht wirklich was nicht an seinem Akku/Auto.
Und vielleicht könnten ja auch ein paar die einen SR+ MIUS haben als Referenz mit machen. Da würden vielleicht 3 Reichen…
War gerade wieder am Supercharger mit meinem MiC und bin begeistert von der 2021.4.10!
Ergänzt: Es war ein Supercharger V2.
Anfahrt waren 108km mit 120-175km/h, Aussentemperatur 11°C, Verbrauch 238Wh/km. Vorkonditionierung war die ganze Fahrt über an.
Ladegeschwindigkeiten:
15%: 141kW
17%: 130kW
18%: 126kW
19%: 119kW nach 1min
22%: 114kW nach 2min
46%: 105kW nach 9min
62%: 81kW nach 14min
64%: 79kW nach 15min
Endlich sind die Ladeleistungen so, wie ich mir das vorgestellt hatte! 50% in 15min, absolut vergleichbar zum MiU.
Das Update von gestern ist die angekündigte Verbesserung! Warum nicht gleich so?
Aber ob die Drops damit behoben sind, kann ich nicht beurteilen, hatte noch keine.
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Nur das vermutlich Tesla zukünftig nur noch in wärmere Länder ihre LFP-Autos verschicken wird. Sowohl UK, Irland, als auch Australien sind ja jetzt nicht gerade für Minus-Temperaturen bekannt und somit vielleicht auch nicht ganz so problemtatisch wie Mittel- und Nordeuropa, die m.E. nie mit den MiC in unserer Konfiguration hätten beliefert werden dürfen. Der Markenmerkmale Leistung-Sportlich-Supercharge werden ja eher nicht erfüllt.
Wenn das wirklich bei allen so aus sieht nach dem Update können wir den Thread schließen 
Will sofort das Update haben und eine Testfahrt machen! 
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Ich wünsche es allen!!!
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Ja, mal sehen ob wir die 170kW im Sommer sehen 
Die Ladedaten zur 2021.4.10 lassen hoffen 
Habe gerade nochmal meine Rechnung vom SC durchgesehen. Kann mir jemand diesen Punkt erklären…
Scheinbar schätzt das Batteriemanagementsystem (BMS) den „Füllstand“ der Batterie mittels Messwerten ab und jedes mal, wenn die Batterie auf 100% aufgeladen wird, sieht das BMS wie gut es diesmal geschätzt hat und passt auf diesen „Erfahrungswerten“ seine nächste Schätzung an.
Scheinbar wurden die bisherigen Messwerte vom BMS falsch interpretiert und darum hat man die alten „Lernwerte“ jetzt zurückgesetzt.
Wenn dem so wäre, könnten das ja viele (aber nicht alle) einfach nachmachen. Das könnte die Umfrage klären.
es ist auf jeden Fall besser geworden, habe Heute auch 2021.4.10 instaliert und am SuC geladen. bei rund 15%, 32° Grad Zellen Temp. hat meiner mit 128kw angefangen, was persönlicher Best Wert ist (bis jetzt war 127kw bei 5% und 32° Grad Zellen Temp.), aber 3% weiter Ladeleistung war schon bei 103kw, mehr habe ich nicht geladen, wollte nur ausprobieren
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Ich habe gelegentlich auch Zugriff auf einen zweiten MiC der auch stark von der Problematik bzgl. der SOC Sprünge betroffen ist, er wird aber aktuell zu quasi 95% via AC an der heimischen WallBox geladen oder bei einigen Gratis Ladern in der nähe (z.B. Lidl AC/DC). Das Fahrzeug hatte bis letzte Woche auch nur ~320km Range bei 100% angezeigt, also etwa ~25% Akku Degradation, Kalibrierungsversuche wurde nicht unternommen, dass Auto wurde einfach „benutzt“.
Heute hat es auch die 2021.4.10 erhalten und es zeigt jetzt wieder 400km bei 100% an und die Degradation ist von 25 auf 5% zurück gefallen. Das lässt auf jeden Fall hoffen oder ist zum Teil auch den milden Temperaturen geschuldet.
Gruß
BUG
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Die SuC sind zum Laden da, egal ob Lang- oder Kurzstrecke
Hat jemand dort schon mal nicht laden können?
Richtig, aber eben mit entsprechend hoher oder niedriger Ladeleistung, je nach Anfahrt bzw. Akku-Temperatur und SoC.
Zum Vergleich mein eigener MiC, er hat die SOC Sprünge eher selten und nur im ~5% Bereich und in der letzten Zeit keinen Sprung mehr. Meiner ist auch noch auf 2020.48.35.5, das neue Update wird bei mir im Moment nicht angezeigt. Unsere Fahrprofile unterscheiden sich aber deutlich voneinander.
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Auch in UK/Irland kann es durchaus kalt werden (da war es die letzten Wochen kaum wärmer als bei uns - Diagramm Glasgow) und im Winter liegen die Temperaturen im Schnitt bei 1-7°C, nur unter 0°C fällt es selten, das ist aber ähnlich zu dem was wir hier in weiten Teilen in D haben - die „Warme Länder“-Theorie halte ich deshalb für nicht haltbar, zumal in weiten Teilen Chinas im Winter deutlich kältere Temperaturen herrschen als bei uns - und das weiß sicher auch Tesla. 
Die letzten Wochen hier waren nur deutlich kälter als für gewöhnlich, -15°C habe ich bei uns am Thermometer in den letzten 10 Jahren kaum mal gesehen.
Dass UK/Irland jetzt mit MiC dran sind lag allein daran, dass in der GF3 die letzte Charge nur Rechtslenker produziert wurden. Sprich Tesla verteilt so, wie es gerade am besten global passt und wo Kapazitäten frei sind - was in einem Produktionsverbund aus mehreren Werken auch Sinn ergibt.
Man kann’s auch übertreiben mit dem Meckern, sorry. Ein MiC hat durch die flache Spannungskurve weniger Leistungseinschränkungen als die neuen P-Fahrzeuge bei niedrigem Ladestand (siehe Test Björn Nyland) und die Leistung an sich ist identisch wenn nicht sogar leicht besser als bei den MiUS durch den verbauten Performance-Motor.
Und wie man am Beispiel von Von_i3_zu_M3 kann Tesla durchaus auch was an der Ladekurve drehen - das ist das was ich - neben anderen - schon lange versuche hier zu vermitteln. Die Akkus sind noch nicht voll in ihrer Leistung freigegeben und man tastet sich langsam nach oben, wenn die Datenlage besser wird - das hat Tesla auch früher schon so gemacht und machen sie auch gerade bei den neuen LR/P-Fahrzeugen - und offensichtlich auch beim MiC - wieder.
Das Wichtigste ist, dass sie die Drops in den Griff bekommen - dazu ist die Datenlage bisher noch zu dünn um sagen zu können, ob das die 2021.4.10 Software auch schon komplett erledigt hat - ich wäre ja schon mal froh von meiner alten 2020er Version wegzukommen.
Ergänzende Frage dazu: Warst du an einem SuC V2 oder V3?