…dasselbe - direkt nach mir ein Niro und mit 40 kW Spaß gehabt. Ich nur 11…
Mich hat sogar ein MG-Fahrer mitleidig belächelt und auf meine Frage, wie schnell sein Ding lädt kam die Antwort: keine Ahnung, wird nicht angezeigt - dauert aber nicht so lange!
Vielleich ist das die Lösung für uns? 
Hatte ich was von Klage und Rücknahme geschrieben!?
Bin froh das er nach meinen 42 Tagen Reparatur überhaupt mehr als 86km fährt!
Interessant, dass bei meinem MIC lt. Rg. was upgedated wurde:
Arbeitsbeschreibung: Replace Rear Drive Unit Inverter With Updated Component
Insgesamt wurde offiziell repariert:
Module - Body Controller - LH (Remove & Replace)
ASY. LEFT CONTROLLER GEN 3 | Model 3(1567455-00- 1.0 B)
ASY, M3, LOW VOLTAGE CONTROLLER, LEFT(1078673 1.0 -32-L)
Battery - 12V (Remove & Replace)
ASY,12V BATT AND VENT PLUG,M3(1129182-00-B)
Siehe auch schon oben: Replace Rear Drive Unit Inverter With Updated Component
ASY, HV HEADER, INV, 3DU, REAR(1100170-00-E) 1.0
BOLT,TRX,FLG,M6-1.0X23[8.8]-MP(1100020-00-A) 14.0
GAP PAD, ACTIVE DISCHARGE, 3DU INV(1087881-00- 1.0 A)
ASY, DRIVE INV, 3DU, 810A, SIC, REAR(1079924-15-H) 1.0
Module - Body Controller - Front (RWD) (Remove & Replace)
Module - Body Controller - RH (Remove & Replace)
ASY, M3, LOW VOLTAGE CONTROLLER, RIGHT 1.0 (1100340-32-I)
Arbeitsbeschreibung: Diffuser - Rear Fascia (Remove & Replace) Arbeitsbeschreibung: Wheel Arch Liner - Rear - LH (Remove & Replace) Arbeitsbeschreibung: Wheel Arch Liner - Rear - RH (Remove & Replace) Arbeitsbeschreibung: Wheel - Rear - RH (Remove & Install) Arbeitsbeschreibung: Wheel - Rear - LH (Remove & Install) Arbeitsbeschreibung: Underhood Storage Unit (Remove & Install) Arbeitsbeschreibung: Decor - Instrument Panel - Main (Remove & Replace) Arbeitsbeschreibung: Harness - Body - RH (Remove & Replace)
Teile ersetzt oder hinzugefügt
Teil ANZAH L
ASY,HARN,BODY RIGHT,M3,LHD,EU,BASE(1067955-05- 1.0
Drive Unit - Rear (Includes Alignment Check) (Remove & Replace)
Teile ersetzt oder hinzugefügt
Teil ANZAH L
ASY,3DUR,MOSFET-HC(1120980-00-G) 1.0
NUT&WSHR[SW],M24, STL[8],ZNFL,SERR(1115558-00- 2.0 A)
BRACKET - PLASTIC(1111033-00-E) 1.0
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Bei jedem BEV dreht sich auf Langstrecke alles ums Laden. Es ist nur die Frage ab wie viel km Langstrecke anfängt. Eventuell ist BEV noch nix für dich. Aber alleine dieses Diesel-Fahrverhalten würde mich schon davon abhalten diesen zu wählen.
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Genau! Weniger Daten, mehr Gefühl! Das wollen die meisten Autohersteller doch sowieso verkaufen. Biete doch ein M/S/AMG/R Optikpaket für das MIC Model 3 an. Die Leuten werden es lieben und du dich dumm und dämlich verdienen.
am Anfang habe ich hier viele Daten und Erfahrungen kommuniziert.
Wie es aussieht dreht sich alles in Kreis…
Wir sollten hier trennen zwischen denen die
- regelmäßig einen Drop haben !
- diejenigen die nicht mehr als 10-40kW am SC Laden können.
- die bis heute fast keine Probleme haben.
- deren max. Reichweite unter 200km liegt. (Bei normaler Fahrweise)
Ich gehöre zu der 3.ten Gruppe.
Hatte am Anfang eine RW von 330km was nach ein paar Tagen auf 414km stieg.
Hatte letztens eine Verschiebung des max. Punktes bei 81% war Schluss. Welches aber nach 3 Tagen wieder in Ordnung war. <10% und bei 100% deep sleep.
Ohne eine echte Batterietemperatur Messung würde ich erstmal behaupten das daß akku unter 20°C war.
!
hier könnt ihr auch eure LadeDaten einpflegen
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Hab heute mit normaler Anfahrt und ca. 15 Grad Außentemperatur und ca. 25 Temperatur Batterie von 60% begonnen zu laden. Hatte sofort 70 KW…
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So sieht es aus.
Und immer kommt einer um die Ecke und behauptet das man was falsch macht oder die Elektromobilität nichts für einen ist,…
Sorry Leute aber solche Aussagen sind NICHT HILFREICH meiner Meinung nach. 
Wir haben hier klar Fahrzeuge mit Problemen und wir haben welche ohne.
Warum manche Fahrzeuge Probleme haben und manche nicht wissen wir nicht.
Gegen die Drops können wir auf jeden Fall nichts tun aktuell!
Mich 
es nur langsam an, dass man beschuldigt wird was falsch zu machen.
- SUCs solle man nicht verwenden.
- Langstrecke solle man nicht machen mit nem SR+
- …
Sorry, aber schenkt euch diese Kommentare. Der SR+ bisher konnte das alles und einige MICs können es anscheinend auch.
Nicht hilfreich!
Musste jetzt mal raus.
Jetzt bitte zurück zum Thema mit hilfreichen Infos.
Danke! 
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Unfassbar…wie effektiv der MIC ist (wenn’s wärmer wird).
Wollte auch mal was Positives in die Diskussion einspeisen. Heute meine Nachmittagsrunde gedreht. Insgesamt 52 echte Km, beim Start war die Reichweite mit 340 Km angezeigt, bei Rückkunft 280 Km. Verbrauch lt. Energiemonitor bei Rückkunft bei 128 Wh/Km im 50 Km–Schnitt.
Die selbe Runde vor einer Woche lag bei ähnlichen Rahmenbedingungen und – 9 Grad bei 182 Wh/Km.
Faszinierend war, dass der Verbrauch innerorts mit >140 Wh höher war als außerorts auf der 4–spurigen Bundesstraße mit ca. 120 Wh bei konstant 100 Km/h…
Außentemperatur emperatur war bei 15 bis 17 Grad, Strecke der berühmte Drittelmix, Klima bei 19 Grad. Fahrweise normal jeweils an den Tempolimits orientiert.
Anbei zwei schlechte Bilder.
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Also die Ladekurve von Marcus ist schon der hammer!
Kann ich bestätigen habe ist sogar besser als mein Q1 2020 MiUS
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Das sollte nochmal von einem 3. Nochmals bestätigt werden.
Na dann bin ich der 3. Gefühlt der erste warme Tag seid den ich den MIC habe. (18.12. abgeholt)
130 km gefahren… Autobahn 140 und sonst was erlaubt ist… 130 wh/km und volle Beschleunigung und Rekuperation…geil…
Und das beste zum Schluss…an dem 50kw Lader angesteckt und mein MIC lädt sofort mit 43 kW…juhu…
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Stehe gerade am 50kW Charger. Ganz akzeptabel.
Angesteckt mit 30% SoC.
30% - 91% mit 47kW (ohne Einbrüche)
92% - 95% mit 25kW
Software: 2020.48.35.5
Edit: Habe die letzten Prozente mal live angehangen.
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Ich habe alle 8.100 Beiträge in diesem und dem Vorgänger-Thread gelesen und halte diese Unterscheidung für einen wesentlichen Ansatz für die Ursachenforschung; vorausgesetzt, dass wir diese überhaupt selbst übernehmen und nicht einfach geduldig auf eine Lösung durch Tesla warten wollen.
Meine Hypothesen sind, dass
- die seriengefertigten MiC bzgl. ihrer Hardware alle gleich sind (mit wenigen Ausnahmen)
- nur das Verhalten ihrer Nutzer (= Fahrerprofil) sich unterscheidet
- und zwar in den genannten vier Gruppen relativ einheitlich.
Das heißt NICHT, dass die Fahrer Fehler machen, sondern dass Sie sich unterscheiden bzgl.
- Fahrverhalten: Kurzstrecke, Langstrecke, schnell, langsam etc.
- Ladeverhalten: Garagen-/Laternenparker, Ladestation (Schuko, Wallbox, Tesla SuC, andere öffentliche Ladestationen
- Kalibrierung: ja, nein, auch aus negativem Soc.
All dies ließe sich in einer entsprechend strukturierten Umfrage hier im Forum ermitteln. Ich habe mit der Erstellung von Umfragen hier im Forum zwar keine Erfahrung, könnte aber bei deren Konzeption mithelfen.
BTW:
Ich gehöre zur Gruppe 3 (= keine Probleme), bin seit Auslieferung (16.12.) 5.000 km mit dem MiC gefahren, habe aber gleich nach der Auslieferung aus dem Minus-SoC kalibriert, lade täglich an der eigenen Wallbox bis 100% (ohne anschließendes Ausstecken) und auf Langstrecken (> 300 km) am SuC (erst nach >250 km Anfahrt mit max. 120 km/h).
Mir ist klar, dass das nicht jeder nachmachen kann. Aber wenn wir die Probleme mit Fahrerprofilen korrelieren könnten, hilft dies vielleicht bei deren Lösung.
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was ich hier in 8000 Beiträgen herausgefunden habe und gestern auch von SeC-Mitarbeitern bestätigt bekommen habe, dass die MiCs in der Tat alle die gleiche Hardware und größtenteils die gleiche Softwareversion haben, trozdem gibt es die Möglichkeit, dass Tesla-Leute an den Autos über LTE geheim über die genannten Flags individuell an Parameter rumspielen (finde ich schon extrem krass) und in der Konstellation mit n+m andere Faktoren halt raus kommt, dass sich alle anders verhalten
Das würde aber beim MIUS auch nicht viel anders aussehen.
In der Nacht ist es halt noch kalt, da gibt es keinen warmen Akku, und 50km Anfahrt reichen dem auch nicht um Hohe Peaks zu bekommen.
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Dann sollten wir vielleicht selber eine Umfrage starten,
Lasst uns als erstes die Fragen erstellen und dann diese Umfrage verteilen ?
Habe bis jetzt mit Google gearbeitet…
Habe jetzt kein PC zur Hand.
Wir können ja schon mal mit der fragen beginnen.
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OK, ich bin dabei. Sollen wir das offline vorbereiten? PM?
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Oder wieder eine Liste mache in der man folgendes ein tragen kann:
- tägliche Pendelstrecke einfach
- Lademöglichkeit Zuhause
- Garage
- Vin
- Produktionsdatum
- max. Ladeleistung am SuC
- Drops häufig/selten/ nie
Usw.
Denke da wird man recht klare Tendenz sehen. Ändert zwar nix an der Sache aber man bekommt vielleicht ein Bild.
Anfahrt ca. 120km über die Autobahn. 12° Außentemperatur. 45% Akku. Die volle Reku war noch nicht wieder da.
50KW Lader. Hat mit 38KW angefangen dann auf 47KW… Bei 90% noch 34KW.
Und ich habe einen LR mit Panasonic Akku.
Was nervt denn da jetzt gewaltig beim SR+? Irgendwie kann ich die Erwartungshaltung einiger hier nicht nachvollziehen.
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