Das ist ja kein normaler Betrieb. In den Leerlauf schalten…
Warum nicht, amdere Fahrzeuge haben Schaltwippen zum deaktivieren der Reku.
Ich mach im Prinzip das selbe…
Wieso?
Mit jedem Verbrenner hab ich das Gleiche gemacht.
Ich kannte sogar Leute, die zum “Segeln” einen Zündunterbrechnungsschalter unter dem Lenkrad hatten, das geht mir dann aber doch zu weit.
Beim twizy bspw. verbietet sich Segeln explizit weil der Antriebsstrang darunter leidet. Nur so als Beispiel …
Ja weil die Franzosen das Ding grottig zusammengeschraubt haben. Sobald man für eine ordentliche Zentrierung der Wellen sorgt (oder zufällig von Werk aus hat, wie meiner damals), kann man auch mit dem weiter Segeln als die Gorch Fock.
Technisch spricht gar nichts gegen das Segeln
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Ja aber darfst wiederum nicht vergessen das war der Stand 2010 Planung eines elektrischen kleinfahrzeuges und das war schon klasse. Und ähnlich ist es ja auch bei Tesla.
Klein fängt es an und bei Tesla waren ja die ersten Modelle auch schon top und dann entwickelt sich das weiter.
Ich denke, dass es einen Markt gibt auch für bezahlbare kleinfahrzeuge. Aber das war ja jetzt nicht das Thema.
Ich bin auch nicht so der Segler, ich versuche das mit dem Gaspedal so hinzukriegen, dass ich ihn mit der Geschwindigkeit halte oder nutze eben halt den tempomaten.
Schon öfter hier gelesen, dennoch bin ich skeptisch, zumindest solange in der Bedienungsanleitung steht, dass nicht über längere Strecken abgeschleppt werden darf.
Denn Segeln (rollen lassen im Modus „N“) ist ja nicht anderes als Abschleppen, denn die Motoren drehen ja, da diese nicht abgekoppelt werden können (im Tesla).
Quelle z.B. dieses: https://www.tesla.com/ownersmanual/2012_2020_models/de_us/GUID-AF2A18C5-77CA-4FB3-A965-3C88D38B8979.html
(finde es hier aber auch seltsam, dass Hinterräder dann doch unten sein dürfen/rollen)
'- alfred -
Die Räder befinden sich ja nicht auf dem Boden, sondern auf einem bestimmten Rollschlitten. Das heißt die Räder des Teslas drehen nicht mit…
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Beim abschleppen geht es darum, dass wenn der Wagen aus ist der Strom den die Elektromotoren durch die drehenden Räder erzeugen nirgends hin kann da der Wagen ausgeschalten ist.
Wenn du auf N schaltest ist der Wagen aber an und kann den Strom der erzeugt wird verarbeiten, wobei bei neuere Raven ja vorne eine Permanentmagnet Synchronmotor hat und der beim abschleppen und im Schub in jedem Fall Strom erzeugt, aber der Asynchronmotor der HA oder der beiden Achsen der Modelle PreRaven nichts erzeugen wenn sie Stromlos sind.
Im Prinzip ist also der Raven beim Segeln nicht so sparsam weil die Permanentmagnete einen Widerstand erzeugen und er darf auf keinen Fall mit drehenden Vorderräder abgeschleppt werden bei ausgeschaltenen Fahrzeug. Beim PreRaven sehe ich da keine Probleme…..
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Hmmm…dann ist in N rollen doch nicht so gut ?!
Hab einen Raven und schalte in N bevor ich eine ca. 150m langen Abfahrt runter rolle an dann langsam abbremse . ca. 3-4mal die Woche.
Soll ja gut für die Bremsscheiben sein…
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Oh doch, nur der Raven VA Motor benötigt im Lastlosen Zustand ein wenig Strom, egal ob du in N schaltest oder mit dem Pedal auf 0 kW haltest. Solange der Wagen an ist, ist es vollkommen egal welcher Motor/Fahrzeug es ist, lediglich beim abschleppen ohne Zündung ist der Raven Motor mit Vorsicht zu genießen…
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Die TR bei einem Raven mit 15,6 Kilowatt 400 km zu berechnen, das wäre ja signifikant weniger als ein 70 D mit ungefähr 18 kWh pro 100 km? Kommt mir extrem unplausibel vor🤔
Soweit ich weiss, haben die Raven keine Einstellung TR/RR mehr und der Wert der da angezeigt wird ist irgendetwas zwischen TR und RR. Vielleicht kann das ein Raven Besitzer bestätigen…
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macht für mich ned wirklich sinn, eigentlich gar keinen
Komische Unterhaltung, heute bei SoC 94% gestartet und nach über 400km mit 8% angesteckt. 80% Autobahn immer um 115km/h. Bei einem Trip wie heute von 650km reicht 1x laden mit Service für eigene Person, also 20-30 Minuten.
Klar, ist Sommer. Der 100D braucht etwas mehr Strom, geht aber doch ähnlich auf. Da steckt man bei 2% an undes passt.
Evtl hilft das weiter, Raven LR, 135000km
Bin heute bei SoC 84% gestartet und nach 350km mit 9% daheim angekommen. War ca 100km AB in Frankreich, den Rest in DE, aber meistens zwischen 120-130kmh, bis auf ein paar Baustellen
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Ist aber so.
Im Sommer sind es in der Regel eher 130-140, 21 Zoll Reifen, bei meiner Fahrweise, im Winter 180-190.
Mein Overall bei km 110.000 ist 169Wh/100km
Würde ich im Sommer 19” fahren, wären es locker 10Wh weniger.
Kann ich voll bestätigen. Bei 120-130 etwa 200-210Wh, mit Baustellen und langsameren Abschnitten Schnitt vermutlich bei knapp über 100-110, ergibt 170-180Wh.
Ich fahre AB üblicherweise mit 100-110, wenn es reizt mal 200, aber sonst eher gemütlich.
Hätte die Strecke mit etwa 160 zurückgelegt.
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Ladeplanung wollte mir bei 50km vor zuhause noch einen Stopp reinknallen, hab den wieder rausgeschmissen. Ziel SoC war zu dem Zeitpunkt bei 7%, musste mal Flucht nach vorne ergreifen mit kurz 180kmh, danach 6% dann wurde der SuC eingeplant
Hi,
bin gestern zurück gefahren ausm Urlaub, Pause, kurz auf Toilette und was gegessen und weiter - reichte aus um anzukommen, aber trotzdem nochmals 15 min angehalten und geladen: Ich war schlicht zu platt und musste einen kurzen Powernap einlegen.
Zu Hause war ich bei knapp 48% angekommen.
Also zumindest mir erschließt sich die gesamte „Langstreckendiskussion“ seit dieser „kleinen“ Reise nicht mehr…
Und wenn ich darüber nachdenke, dass ich ja quasi noch eine Hand aufm Rücken gefesselt habe mit dem Typ 2 Anschluss, dann frage ich mich wirklich, für wen das wirklich eine relevante Beschränkung ist.
Gruß Marek.
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