Die Zelldifferenz ist für einen unbelasteten Akku mit fast 99% SoC relativ hoch. Würde ich im Auge behalten.
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Danke für deine Antwort! Wenn ich das richtig verstehe, zeigt Tesla also nur den Stromverbrauch während der Fahrt – aber auch dann ohne z. B. Vorklimatisierung im Stand, klar.
Was mich aber interessiert:
Zählt während der Fahrt z. B. der Strom für Sitzheizung, Klimaanlage, Lüfter, Scheibenheizung etc. auch in die Verbrauchsanzeige rein?
Soweit ich weiß, ist das bei Tesla nicht der Fall – oder zumindest beantwortet mir das so Chatgpt und Gemini. Ich fahre selber Tesla und habe das Gefühl das sich die Verbrauchsanzeige nicht wesentlich ändert wenn die Klimaanlage an ist. Im Prinzip spielt das für mein auch keine große Rolle. Interessiert mich nur technisch.
Genau
Ja
Vergiss ChatGPT
Fahre im Sommer bei 36 Grad mal eine Kurzstrecke ohne Klima und dann mit, max. 3-4km.
Du wirst den Unterschied sehen.
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Das BMS zeigt jede jemals durch den Akku gejagte kWh an, lediglich der Ladeverlust also die Differenz deines Stromzählers und dem was wirklich in den Alku geht ist nicht dabei.
In der Verbrauchsanzeige im Display ist jeder Verbrauch der während der Betriebs des Wagens anfällt enthalten. Da ist das vorheizen ohne dass du im Fahrzeug sitzt nicht dabei, aber die Heizung/Klima wenn du drinnen sitzt schon.
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Ich hab nie vorgeheizt oder vorgekühlt, hab aber immer mehr nachgeladen , als im BC als Verbrauch angezeigt wurde, min 10%.
Bei Vergleich muss man das so machen: beide laden auf 100% und dann wird am Ende der Fahrt wieder aufgeladen auf 100% und man guckt was an der Säule abgegeben wurde. So geht das auch bei Verbrennern, da stimmen die BC-angaben ja auch nicht 
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Tesla’s sind allgemein viel effizienter. Roadtrip nach Kroatien 4 Personen + voll beladen, wo möglich max speed 130 km/h mit TM3 SR+ 15,2 und TMY LR RWD 16,4 kWh/100km. Ich bin mehr als begeistert!
Gruß
DeLike
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Vielleicht steh ich auf dem Schlauch, aber ich bin immer von Folgendem ausgegangen:
Je mehr man rekuperiert desto weniger bremst man und desto vorausschauender fährt man ?
Und hängt das nicht unabhängig davon auch sehr vom Streckenprofil (Stichwort Hügel / Berge) ab ?
Es ist heiß heute und mir fällt das Denken schwer ….
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Bei fast identischem Kilometerstand bin ich im Gesamttrip deutlich „unsparsamer“ unterwegs. Ich fahre geschätzt 80% Autobahn mit Vmax 130km/h.
Gratuliere Dir zu 171,8!
A.K
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Ja im Prinzip schon, aber wenn man vorher die Energie durch „noch vorausschauenderes fahren“ nicht aus den Akku genommen hat, dann braucht man sie nicht durch Reku wieder reinladen.
Auf Deutsch gleichmäßig fahren und rechtzeitig vom Gas.
Natürlich hängt es auch von der Topographie ab, aber ich wohne hier eigentlich relativ hügelig auf ca 400m Seehöhe, pendle oft nach Wien und bin auch das eine oder andere mal auf den Bergen (Grossglockner) also wenn du nicht gerade auf 1000m wohnst und täglich da rauf runter musst, liegt es denke ich an dir…
Wobei ich schon sehr darauf achte und zb auf meiner Stammstrecke nach Wien einen „Berg“ mit ca 200m Höhendiff fahre, schalte ich oben bei 90kmh in N und komme dann unten nach ca 4km mit 120kmh in der 100er Zone an ohne eine zusätzliche kWh durch den Akku transferiert zu haben.
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Der Verbrauch ist sehr individuell und hängt vom rechten Fuß, Fahrprofil (AB-Anteil) und zb Anteil Hängerbetrieb ab. Bei uns im Nordosten ist es zwar flach, die Strecken sind jedoch weit und der AB-Anteil ist hoch. Im Sommer fahre ich mit den 21 Arachnid. Der S85 genehmigte sich bei mir 21,5-22 kWh/100km, der Raven nun aktuell über gut 50 tKM 19,2 kWh/100km. das sind rd. 13% weniger bei gleichem Fahrprofil und kompensiert das ehemalige free Supercharging. Der 100D liegt zwischen den Fahrzeugen, passt also exakt zu Deinen Erfahrungen.
@TvW da hat Gigawatt recht, ist wirklich hoch, aber natürlich laufen alle Akkuzellen gegen ende der Ladung oft weit auseinander, noch stärker bei LiFePo Zellen… wenn der Wagen lange nicht auf 100% war, dann würde ich ihn mal auf 100 Laden, das Balancing am Ende kann lange dauern…
Dann nochmal mit ScanMyTesla Fotos machen und sofort losfahren ein paar Prozente runterfahren kurz stehen lassen und nochmal mit ScanMyTesla reingehen, da sollte er dann wenn möglich unter 10mV sein, Meiner hat 4mV, aber ich achte sehr auf Akkugesundheit.
Obwohl die 200mV bei dir schon wirklich sehr hoch sind, Modul 5 und 6 sind da weit weg…
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Absolut.
Wenn du im Flachland beheimatet bist, hast du automatisch weniger Reku-Anteil.
Die Werte des BMS kann man bei unterschiedlichen Fahrprofilen nicht direkt vergleichen.
Mir ist da das eine Modul besonders ins Auge gestochen.
Bei einem von dir erwähnten Effekt sollten schon mehrere Bricks Differenzen aufweisen, nicht bloß eines oder zwei.
Aber so wie du das sagst, ist das schon ok…
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Da kann ein „hochmoderner“, heckgetriebener BMW verbrauchstechnisch mit einem 8 Jahre älteren, größeren und stärkeren Allrad-TESLA nicht mithalten.
Die deutschen OEMs verpäppeln ihre Kunden. 
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Ich auch 19".
Ja genau das habe ich dann gemacht und habe aktuell 3,4mV imbalance. Also alles im grünen Bereich
Hatte ihn zwischenzeitlich experimentell sogar auf 0% runtergefahren allerdings ohne das per Screenshot zu dokumentieren.
Hatte gedacht yo nimmste einfach die Aufzeichnungsfunktion von SMT und stehe jetzt mit 2 CSV Dateien da, die sich ums Verrecken nicht anständig in Excel darstellen làsst. Eine bei 100% und eine bei 0% gemacht. 
Jetzt weiß ich auch warum Ihr Euch immer die Screenshots um die Ohren haut.
Bin allerdings auch leidenschaftlicher Vorkühler muss ich sagen. Sch… auf den Verbrauch.
Kommt bei mir aktuell eh alles komplett vom Dach.
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Das war dann einfach aus der Vorgeschichte heraus nicht ordentlich balanciert.
Schau trotzdem gelegentlich drüber
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Meinst du 3-4mV oder 34mV, kommt mir komisch vor von so schlechten 200mV zu sehr guten 4mV…. 1mV ist 0,001V
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Aus eigener Erfahrung: MS 75D verbraucht im Sommer ca. 15 % mehr als ein i4 35, im Winter mit Range Mode ca. 20 % mehr, ohne (habe ich nicht oft ausprobiert) noch wesentlich mehr.
Lifetime Verbrauch:
MS 75D 2018 19,2 kWh/100 km (99 % im Range Mode)
i4 35 2023 16,1 kWh/100 km (99 % im Eco Pro)
Sorry, irgendwas stimmt hier nicht und der 100D ist noch schwerer als der 75er. Evtl. liegt es an Bereifung, Reifendruck, Range Mode/Eco Pro, Innenraumtemperatur?
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