Um ein Notrad montieren zu können, musst du das Auto unterwegs auch anheben. D. h. du müsstest auch noch einen passenden Wagenheber mitnehmen. Ich fürchte jedoch, dass es daran scheitern wird. Die meisten hier diskutierten Wagenheber sind eher für den Werkstattbedarf oder Zuhause ausgelegt und daher wenig mobil.
Ok. Auf Amazon hab ich ein Set gesehen inkl Notrad und Wagenheber. ein normaler mobiler Wagenheber von Audi oä, hebt ja locker 2 Tonnen, was er ja bei weitem nicht können muss wenn man nur ein Rad wechselt.
Wir haben den SR RWD, 2023 MiC, CATL. Von den 60kWh bleiben dir ca. 57kWh von 100% auf 0% (ca. 3kWh liegen “unter” 0% als Not-Puffer). Wenn du mit 100% losfährst und um die 5-10% landen willst, hast du also ca. 52kWh zur Verfügung. Diese reichen uns bei Zielgeschwindigkeit 130 (nicht Durchschnitt) für 1) Sommer ca. 280-300 Km 2) Winter 220-250 Km.
Nach dieser ersten Etappe folgen Etappen mit einer Reichweite von ca. 200 Km wenn du planst pro Etappe wieder auf 80% hochzuladen.
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Ich habe noch eine Frage. Wenn ich das Auto daheim an die Wallbox hänge über Nacht. Aber keine Ladezeit in der Tesla App eingebe, lädt er ja nicht.
Wenn ich dann im Winter das Auto vorheizen möchte, nimmt er dann die Energie vom Akku oder aus der Wallbox?
Oder muss ich zb einstellen von 05:00-07:00 Uhr laden und ab 06:30 Vorklimatisieren?
Oder reicht Vorklimatisieren um 06:30 einstellen und er nimmt die Energie trotzdem aus der Box, also vom Haus, auch wenn er nicht auf laden eingestellt ist.
das Problem ist einen neuen SR mit LFP Akku zur Probefahrt zu finden…
Top! Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Diese Aufstellung mit den einzelnen Reichweiten hilft mir wirklich weiter.
Hast du oder hat jemand anders auch so eine Aufstellung für ein Model Y Long Range AWD, eventuell sogar aus 2023?
Moin zusammen.
Hat schon jemand versucht seine Reifen am neuen Model Y Standard mit den 18” Rädern aufzupumpen? Ich habe es durch die minikleinen Löcher in den Radkappen nicht geschafft die Ventildeckel abzuschrauben. Dafür bräuchte man glaub ich dünne aber sehr kräftige Fingerchen. 
Oder gibt es spezielle Werkzeuge, mit denen man die Kappen abbekommt? So ne Art Zündkerzenschlüssel für Ventilkappen… ?
Am Besten eine Ventilverlängerung kaufen die aus den Kappen hervorgeht.
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Bei uns hat nur die Zange geholfen. Keine Ahnung womit die das festziehen, vermutlich mit dem Schlagschrauber.
Hi, den Punkt verstehe ich nicht. Wenn du dein Auto an die Wallbox hängst, ohne Ladeplanung, dann lädt er sofort los.
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Aso ok. Verstehe. Wenn ich aber Laden von 05:00 bis 07:00 eingebe lädt er erst in der Zeit auch wenn er vorher schon hängt. Alles klar danke
wenn du um 7 abfahren möchtest, würde ich die ladezeit bis 7:15 oder sogar 7:30 einstellen. Er ist sicherheitshalber immer früher fertig und würde für das Klimatisieren dann aus dem Akku ziehen.
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Hallo zusammen.
Spiele mit dem Gedanken ein Model Y RWD zu bestellen. Fahre aktuell noch einen VW ID Pro mit 77KWH Akku.
Finde irgendwie keine Angabe über die konkrete Größe des Akkus (60 oder 64 KWH).
Wltp-Reichweiten sind etwa identisch.
Wir fahren i.d.R. 2x im Jahr nach Spanien (1300-1600KM) eine Strecke mit Zwischenübernachtung.
Gibt es hier im Forum schon erste Urlaubserfahrungen mit dem Juniper RWD Modell hinsichtlich realistischer Reichweite auf der Autobahn mit Gepäck und 120-130Kmh? Alle wieviel KM muss man ca laden. Beim ID5 sind es bei 80 bis 5% ca. 280 KM Reichweite.
Konditioniert der Akku auch bei nicht-Tesla-Ladestationen automatisch vor? Wenn nein, kann man manuell vorheizen?
Danke & Gruß
Tesla gibt offiziell keine Akkugrößen an, Aber im [Wiki] Akkuwiki - Model 3 / Y / S / X / CT wird immer ganz gut analysiert, was so auslesbar ist. Bestellt man jetzt ein neues Y Hinterradantrieb, wird wohl dieser Akku reinkommen:
Du kannst über zwei verschiedene Menüs Ladestationen als Zwischenstopp einfügen und dann wird auch vorkonditioniert. Automatisch geplant wird nur mit SuC.
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Ich zitiere mich mal selbst von weiter oben. Wir hatten vor dem Y einen 77er ID.4, Situation ist also mit dir vergleichbar. Unser ID.4 hatte noch keine Vorkonditionierung, der Y hat eine.
–> Urlaubserfahrungen: Wir haben den SR RWD, 2023 MiC, CATL. Von den 60kWh bleiben dir ca. 57kWh von 100% auf 0% (ca. 3kWh liegen “unter” 0% als Not-Puffer). Wenn du mit 100% losfährst und bei ca. 5-10% landen willst, hast du also ca. 52kWh zur Verfügung. Diese reichen uns bei Zielgeschwindigkeit 130 (nicht Durchschnitt) für 1) Sommer ca. 280-300 Km 2) Winter 220-250 Km.
Nach dieser ersten Etappe folgen Etappen mit einer Reichweite von ca. 200 Km wenn du planst pro Etappe wieder auf 80% hochzuladen.
Da der neue Standard RWD in der Basis 18-Zöller Räder hat und einen etwas größeren Akku, kannst du zu meinen o.g. Zahlen sicher ein paar Km draufschlagen.
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ich kenne zwar den VW nur vom Hörensagen,
(Gespräche mit MEB-Fahrenden) die dann ihre “Ladeerlebnisse” und Nahtodeserfahrungen zum Besten geben.
Grundlegend ist ein Tesla nix anderes, aber wenn man die Probleme alle zu 80% löst, wird aus Ladeplanung Pausenplanung.
aber ich Unterstelle:
Bei verfügbaren Superchargern nerft das ganze Thema weniger.
- Preise sind dir Egal, Tesla ist eh recht preiswert.
- Dein Auto unterstützt dich bei der Auswahl der Ladesäule, und beim Erreichen extrem gut.
- Du bekommst Bilder von der Location, und weißt was es an Gastro, Spielplatz, etc. gibt.
- Du bekommst einen adaptiven Vorschlag, wie schnell du fahren solltest, um anzukommen, falls es knapp ist.
- Du fragst nach dem SR (also LFP) Der lädt eigentlich immer recht ordentlich, auch wenn du früher rausfährst und mit 30% ansteckst.
- Du bekommst Vorkonditionierung, ohne dabei den Akku gleich komplett leerzusaugen.
Auf Langstrecke hat Tesla kaum “Heizungsverluste” im Winter. Ich glaube, außer dem Scheibenwischermotor hängt alles an der Wasserkühlung und wärmt den Innenraum oder den Akku, den Rest liefert de Wärmepumpe.
Das Auto fängt sehr früh an den Akku vorzukonditionieren. Dann kann er die Wärmequellen effizienter einsetzen. (Wenn man den Durchfluss durch den Motor drosselt, wird das Wasser, was raus kommt, heißer, dafür hat de Motor mehr Wärmeverluste. Sowas berücksichtigt das Auto)
Fahren im Winter fühlt sich daher nicht anders an, als im Sommer. Rechweite ist halt 50km weniger und du brauchst aber mehr Frostschutz in der Scheibenwaschanlage.
Ich fahre im Sommer meist 140-150km/h im Winter geht das oft wegen der Witterung / Verkehrslage nicht. Dann ist die Reichweite gleich der Sommerreichweite. Ladezeiten auch.
Anders wird das, wenn du nach Polen fährst, Teilweise auch schon Italien. Da sind Supercharger dünner gesäht. Du musst Lademöglichkeiten mit LadeApps suchen, Preise vergleichen, Säulen freischalten. Ich nutze gerne MOOVILITY im Browser vom Tesla. Da hast du dann auf der großen Karte einen überblick, was wo frei ist.
Ich vermute, so wie Italien oder Polen “fühlt” sich laden im VW immer an.
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Die Erfahrung in Polen habe ich auch gemacht. Zwischen Berlin und Posen gibt es auf Polnischer Seite keinen einzigen SuC. Wir sind bei -15°C hingefahren und da habe ich ein wenig Angst bekommen. Glücklicherweise sind an fast allen Pipihäuschen auch Schnelllader. Habe da nur 5 min eingesteckt, Preis war mir egal - Hauptsache ankommen. ( Es waren glaube ich 62c/kwh ) In Posen war es dann Problemlos.
Polen ist ein SuC arme Steppe.
habe vor einer Woche mein neues M Y AWD erhalten, hatte bereits vor Jahren ein M 3.
Was mir sofort negativ aufgefallen ist:
er macht noch immer Phantombremsungen bei Benutzung des Autopiloten (dachte dieses Problem sollte nach 4 Jahren Geschichte sein.
Frage: geht es wirklich nicht, während des Fahrens vom reinen Abstandstempomat auf den enh. Autopilot umzuschalten - das geht bei allen, ob BMW, Smart # 5 etc.
Falls doch, bitte um den Umschalttrick
Geht wirklich nicht. Gar nicht.
Soweit ich es gehört habe, kann man das mit 2 Fahrerprofilen abbilden und zwischenschalten dann.
Auf einem Profil Autopilot, auf dem zweiten Profil ACC…
Getestet habe ich es noch nicht - noch kein Tesla vorhanden 
