Nochmal bzgl. des Verbrauchs hier ein paar Fahrten die per Tesla Mate geloggt wurden.
Zürich-Luzern auf der Landstrasse
Zürich-Gstaad, hier sind einige Höhenmeter mit dabei, was den Verbrauch offenbar stark beeinflusst.
Höhenprofil
Gstaad-Zürich, leider in zwei Teilen aber man sieht speziell bei den 180km dass die diese viel effizienter waren als die Hinfahrt.
Ja, mach das.
Da würden sich sehr viele dafür interessieren.
Wir stehen auch gerade vor der Entscheidung Y SR oder Y LR…wie sind Deine vergleichenden Erfahrungen? Vg
Hallo,
Tarik von den Elektrobays hat einen ausführliches Video mit dem MY SR gemacht:
Grüße, Tobias
Wo ist denn der Subwoofer verbaut im MY SR? Hört man den Unterschied zum „Partial Premium Sound“ aus dem M3? Oder habt ihr „handfeste Beweise“, dass wirklich das Premium Soundsystem wie in MYP oder LR verbaut ist? Jemand Fotos vom Subwoofer gemacht`?
Ich frage so blöd, weil ich den SR einfach so gekauft hatte ohne jemals vorher in irgendeinem Tesla gesessen zu haben. Daher bin ich auch nicht so sicher, ob ich merke, welches Audiosystem verbaut wurde.
Meiner soll übrigens am 20.10.22 gebaut worden sein laut COC und war ein schnell verfügbarer auf der Tesla HP. Letzte Woche Montag gekauft und aktuell noch auf dem Schiff von China. Auslieferung Freitag nächste Woche.
es gibt nur den beweis, dass du in den Einstellungen den Subwoofer ansteuern kannst, also den Pegel verändern, das geht beim M3 SR+ nicht, ich denke er wird hinter Verkleidungen verbaut sein und die wird keiner ausbauen
Das hilft schon mal. Drückt der subwoofer wie man es von „früher“ kennt - evtl. hat ja der ein oder andere schon mal seinen Golf damals mit einer Anlage ausgestattet 
Der wurde am 20.10.22 gebaut und ist jetzt noch auf dem Schiff? Was hat der solange in China gemacht? Die anderen Autos die in den nächsten Tagen ankommen wurden alle dieses Jahr gebaut.
Ok Entwarnung: 6.1.23 wurde er gebaut
Und unter K ist das Datum der EG Typ Genehmigung: 20.10.22 und da ist die *27 am Schluss.
Was sagt mir die *27 gleich ncohmal? Da war doch was mit der FSD Geschichte?
Danke für die Aufklärung. Habe nämlich auch aus dem Bestand gekauft und hatte „Angst“, dass der auch so „alt“ sein könnte.
Darf ich mich hier mit reinhängen? Ich habe nächste Woche Dienstag eine Probefahrt(Österreich) mit dem MYLR. Nach dem habe ich gefragt, da das Modell in der Mitte der Palette liegt(so „geil“ ich auch einen „P“ finde empfinde ich das Auto(sowohl 3 als auch Y) letztlich als nutzlos für den täglichen Verkehr, „dank“ übergroßer Räder hat man eher noch mehr Probleme).
Ich bin den Thread nun so überflogen, es scheint letztlich liegen ca. 70km Reichweite(und gut 8000 Euro Preisdifferenz) zwischen SR und LR.
Meine Fragen die mir vielleicht jemand der eventuell Erfahrungen aus SR und LR hat beantworten möchte:
-die 6,9 Sekunden auf 100 decken sich in etwa mit meinem aktuellen Diesel(der Tesla mag ein paar Zehntel schneller dort sein) und dürfte ausreichend sein.
Das einzige(abseits des Allrads der in den Alpen(Kärnten) und südlichem Alpenvorland(Fiaul/Venetien) das ich sonst noch als Plus sehe ist das man sich ggf. am LR ein „Boost“ Upgrade holen kann wenn man es als erforderlich erachtet(kann ich aktuell nicht beantworten).
Mein aktuelles Fahrprofil erfordert eine Mindestreichweite von ca. 200km(Venedig-Kärnten, Anstieg von 0m auf 660m, dazwischen natürlich sogar höher, also keine „Flachlandfahrerei“) mit ein paar Langstrecken im Jahr(z.b. Venedig-Turin, Venedig-Bari).
Ist das Eurer Erfahrung nach den Aufpreis für einen LR Wert?
Akkutechnologie. Man liest viel(Mumaßungen oder Fakt) das der LFP der letztlich bessere, langlebrigere Akku gegenüber den LR und P Modellen sei. Kann man das so unterschreiben?
Last but not least(und warum ich eher zu einem LR tendiere) - ein Fiat 500e ist bereits seit 2022 vorhanden. Der schafft um die 200km, auf der AB bei 130km/h eher um einiges weniger(da würde ich auf so ca. 160km spekulieren, ich fahre mit dem Fiat beinahe nie AB da es sehr wenig Sinn macht - und eher ein Verkehrshindernis ist mit den max 110km/h die man für die Reichweite meist einhalten muß).
D.h. das „größere“ BEV sollte schon eher Richtung Reichweite gehen weil sich da beide Autos seht gut ergänzen würden(meine Frau würde den Fiat für die täglichen Wege nehmen, ich den Tesla für meine Pendlerei(40km beide Seiten, aktuell nutze ich den Fiat dafür). Ich denke für 90% der Wege würde auch der SR reichen(ohne die endgültigen Reichweiten genau zu kennen), der LR würde halt die letzten 10% einfacher gestalten da man im Sommer wohl die knapp 400km von Venedig nach Turin ohne weiteres schafft oder sonst maximal 1x kurz nachlädt).
Vielen Dank!
→ bei diesen Distanzen würde ich definitiv zum LR tendieren.
Das eigentliche Thema ist die Ladegeschwindigkeit - vor allem bei kalter Witterung - da sind die LFP eindeutig im Nachteil - auch mit Vorkonditionierung - auch wenn der LFP im Sommer wesentlich schneller lädt!
Nein, würde ich nicht unterschreiben, beide Akkus bieten Vor- und Nachteile - der LFP ist einfacher im Handling kann immer schön auf 100% geladen werden, mit Wallbox daheim ideal.
Wenn Du aber öfter Venedig → Bari fährst, das sind sicher um die 800 Kilometer - da wäre mir schon ein LR lieber: 2-3 Ladestopps und Du bist da; so oder so würde ich zum Tesla greifen, das SuC Netzwerk ist spitze, vor allem im Süden Italiens!
Hier ist eigentlich der perfekte Faden für Dich (auch wenn es um den M3 geht - das Thema ist das Gleiche!) 
Nachdem ich den Bericht https://www.youtube.com/watch?v=v8F_4fy28_g gesehen habe, bei dem man eine Strecke fährt, die meine Familie auch regelmäßig fährt, habe ich den Eindruck, dass es viel weniger als 70 km Reichweiteunterschied sind. Das Model Y SR verbraucht auch weniger. Ich hätte nicht gedacht, dass er die Strecke ohne Zwischenladung schafft.
Wenn ich mir jetzt ein Model Y kaufen würde, würde ich jederzeit ohne zu zögern das Model Y SR kaufen.
Wenn Du aber öfter Venedig → Bari fährst, das sind sicher um die 800 Kilometer - da wäre mir schon ein LR lieber: 2-3 Ladestopps und Du bist da;
Für eine Reise von Südbayern in die Toscana (700km) spuckt mir ABRP zwei SuC-Ladestopps beim LR und zwei Ladestopps beim SR aus. Lediglich die Gesamtdauer der beiden Ladestopps ist beim SR etwas länger (bei empfohlener Ladung bis 74% bzw. 81%), da der LR an denselben Ladepunkten nur bis 61 bzw. 62% aufgeladen wird.
35 Minuten länger ist man (mit längeren Ladepausen und geringfügig langsamerer Durchschnittsgewschwindigkeit)insgesamt für die Gesamtstrecke in dieser Simulation unterwegs (7:55 statt 7:20), aber ob das 9000,-€ Aufpreis rechtfertigt muss jeder für sich entscheiden.
Natürlich muss es sich noch in der Praxis erweisen, ob die ABRP-Annahmnen realistisch sind, aber bei mir waren sie ein Hauptargument meine LR-Bestellung auf SR zu switchen.
Same here. Das Ding ist in Sachen Preis Leistung unschlagbar imo. Wie oft fährt man denn überhaupt solche langen Strecken und dann ist ein Ladestop mehr plötzlich ein riesen Unterschied, der 9000 Euro wert sein soll? Never.
Sicherlich nicht. Die zusätzliche Leistung ist aber durchaus beträchtlich. Nur könnte man dann ja schon fast zum Performance greifen, weil die Höchstgeschwindigkeit beim LR auch niedrig bleibt. Und da wären dann auch die Uberturbines dabei.
Hast also unterm Strich recht: Der LR ist schwierig zu rechtfertigen. Entweder SR oder P.
Ich hoffe Elon sieht das genauso und macht den LR im März noch mal 3-4k günstiger …
Äh… Würde er dann nicht eher den SR teurer machen? 
Gut, dann passt das mit der BAFA-Prämie nicht mehr. Schwierige Kiste. Wäre aber echt ein bisschen angefressen, weil ich den LR genommen hätte, wenn er günstiger gewesen wäre.
Das würde ich dann eben auch tun. Aber ich glaube nicht dass Tesla mir diesen Gefallen tut. So würde es dann auch bei mir der SR. Na ja, gibt schlimmeres
