Das Model Y ist ja auch knapp 10cm breiter als das Model 3.
Model Y - Gesamtbreite mit Spiegeln 2129mm
Model 3 - Gesamtbreite mit Spiegeln 2088mm
→ 4cm
Ohne Spiegel sinds 7cm
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Welche Ganzjahresreifen, fahrt ihr auf dem SR?
Ich fahre zwar ein MY LR bin aber mit Vredestein Quatrac Pro 19 Zoll unterwegs. Für mich perfekt.
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Gibt es einen Grund, warum der Goodyear in 104 nicht mehr lieferbar ist? Das schränkt die Auswahl auf den Vredestein und Conti ein.
Wegen hoher Nachfrage vorerst vergriffen. Der Erfolg von Tesla überrascht auch die Reifenhersteller.
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okay, vielen Dank für die Empfehlung
Crossclimate2 nicht in der passenden Größe verfügbar? Wer sagt das denn?
Bei den Beschleunigungsdaten die Bjørn Nyland mit dem Dragy-Messteil gemacht hat ist mir folgendes aufgefallen: Y Sr beschleunigt deutlich langsamer bis 50/60kmh als Mo3 Sr, danach scheint es sich kontinuierlich anzugleichen, ab 80 -100 (weiter wurde nicht gemessen) ist das Y Sr gleich schnell wie 3 Sr, etwa 1,5s brauchen beide, genauso wie die älteren, eigentlich schnelleren 3 Sr die 0-100 in 5,6s machen. Laut ScanMyTesla liefert das Y Sr ab 80kmh etwa 5-6Kw mehr Leistung. Anscheinend kommt die langsamere 0-100 Zeit nur bei unterer Geschwindigkeit zu tragen, vermute stark dass die neuen 3 Sr und Y Sr von 80 bis etwa 130/140 ähnlich gut gehen. Wenn ich meinen Y Sr habe kann ich mit meiner Racebox genaue Daten liefern die auch Gefälle-korrigiert sind. Eventuell ist ja mal wer mit einem aktuellem 3 Sr bei Wien in der Nähe, dann könnten wir den auch messen zum Vergleich.
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Yep, das ist mir auch aufgefallen. Gerade von 0 bis 50 kmh ist das Y SR eher „gemütlich“ und sind viele andere - auch schwächere - E-Autos schneller. Insgesamt zieht das Auto aber schon ordentlich. 0 - 130 kmh in 10 Sekunden ist letztlich so schnell wie ein Golf GTI. Da muss man nicht weinen.
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Ich finde auch, dass das MYSR aus dem Stand etwas träge beschleunigt. Auch kurz nach dem abbiegen oder ähnliches. Irgendwie kommt es mir da so vor als würde die Traction control so viel Power nehmen. Denn wenn ich dann etwas gerade aus gefahren bin merke ich bei gleichbleibender Strompedalstellung deutlich mehr Schub.
Ich bin vorher zb einen ID3 gefahren mit 150kw. Mit dem hab ich mich deutlich öfter getraut nochmal schnell „rauszuziehen“ an einer Kreuzung.
Dafür fällt mir das Überholen von zb Lkw auf der Landstraße mit dem MY nun deutlich leichter.
Eindeutig, hab den Cupra Born 77 E-Boost mit 231ps 20" von meinem Cousin gemessen, bis 50kmh ist der scheinbar 0,3s schneller als Y Sr, ab dann holt der Y auf und ist dann 0,5s schneller (allerdings im Cupra zu zweit im Auto, bester Wert korrigiert 7,38s auf 100) Cupra übrigens 120m um 100kmh zu erreichen, Y Sr 99m. Ich vermute fast die Sr Modelle wurden untenraum absichtlich etwas gekappt um den Abstand zu den LR zu wahren, die damaligen Sr wahren ja scheinbar auf 50/60kmh sogar ähnlich schnell wie ein LR. Bin schon gespannt, konnte den Y Sr garnicht Probe fahren, ich muss aber sagen dass es mir grundsätzlich lieber ist wenn den Autos eher obenrum nicht die Puste ausgeht so wie es sich bei den meisten anfühlt die ich gefahren habe (Cupra, Ioniq). In der Stadt hat man das Gefühl super flott zu sein und auf der Landstraße traut man sich kaum mehr überholen weil dem Ding plötzlich die motivation ausgeht und damit auch irgendwie mein Vertrauen darin. Eventuell hat Tesla ja auch die Übersetzung vom Heckmotor erhöht um die Effizienz zu verbesserm, würde auch erklären warum die Sr verhaltener losfahren, bei den Dualmotor kann man sowas mit dem Frontmotor leichter ausgleichen.
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Ich habe „nur“ 170 BEV PS und kann trotzdem gefahrlos überholen… man sollte schon den Überholweg an die Leistung des Autos anpassen können.
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Natürlich hast du da Recht, war von mir etwas ungeschickt formuliert. Ich meinte gefühlsmäßig. zB, aus meinen Erfahrungen mit Ioniq 5 mit 235ps und Cupra Born (204/231ps) war ich richtig überrascht wie freudig und motiviert die Dinger untenrum loslegen, in der Stadt flippert man da sehr zügig rum, diese Leichtigkeit verlieren sie aber gefühlt ab so 80-100kmh stärker als durch den erhöhten Luftwiederstand zu erwarten wäre. Gerade wenn man von nicht ganz schwachen Verbrennern kommt ist man eher gewohnt man beginnt den Überholvorgang in einem Gang der dann weiter aufbaut, so fühlt es sich (Achtung sehr sehr weit hergeholte Analogie) ein bisschen so an als ob man einen Diesel schon zu weit dreht und man bald schalten sollte. Oder anders gesagt: dein E Auto hat 170ps bei, sagen wir ca 60kmh, nach oben hin fängt er an abzubauen, du überholst also nicht mit 170ps sondern nur mehr mit (Hausnummer) 120ps. An sowas gewöhnt man sich sicher auch schnell, kommt ja auch darauf an bei welchen Geschwindigkeiten man eher unterwegs ist.
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Also ich hab noch gewartet bis ich Heute die Probefahrt mit den Toyota Corolla TS / Corolla Cross hatte, am Mittwoch habe ich eine Probefahrt mit dem MY gehabt, daher war das jetzt gut für die Entscheidung.
Wir werden wohl ein SR nehmen, hatten aber einen Performance zur Probefahrt (der LR war leider nicht geladen).
Zum Thema SR und Beschleunigung, ich war etwas überrascht beim Performance, gut normale Beschleunigung war Wahnsinn (meine Frau hat das aber nicht so cool gefunden, Druck im Kopf 
).
Als ich dann auf „Lässig“ umgeschaltet habe, fand ich das Auto aber auch nicht mehr wirklich so „reaktiv“, daher hab ich die Befürchtung das das beim „SR“ noch schlimmer wird im regulären Modus? (Gibts da überhaupt Lässig?)
Ich hatte in Hamburg (während meiner Geschäftsreise) auch ID3 und auch BMW i3, die sind teilweise langsamer auf dem Blatt als der SR, sind aber von 0-50 viel spritziger als der MY (ausgenommen P, im non Lässig Modus).
Naja, trotzdem wird es wohl der MY SR, der Hybrid von Toyota war leider wirklich nicht so wie ich mir das erhofft habe.
Hab’s im Auslieferungsthread schon geschrieben:
Heute durften wir ihn holen.
Macht richtig Spaß.
Ich kannte LR und Performance, bin dennoch nicht enttäuscht worden. Reichweite und Beschleunigung wird uns dicke reichen. Als Familenkutsche mehr als ausreichend.
Ja, holprige Straßen machen nicht soooo viel Spaß, aber alle anderen dafür umso mehr.
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Könntest du einem Laien erklären, warum es real mehr PS sind und warum Tesla mit der Angabe hinterm Berg hält?
Schließlich sind 20 zusätzliche Pferde doch auch potentiell 20 weitere Kaufgründe oder?
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Unternehmensphilosophie.
Die SR+ aus 2019 haben per Update eine „Effizienzoptimierung“ von 225kW auf 238kW bekommen. Damit stimmt zwar das CoC nicht mehr, aber egal.
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Haben bisher alle mehr gedrückt als Angabe.
(im Peak)
Die 3D1/3D6 mit Angabe 239 kamen auf ca. 245
Die 3D5/3D7 mit Angabe 208 kamen auf ca. 237
(alle im M3)
Muss echt mal dran denken zu messen, wenn die Kiste warm ist und Akku halbwegs voll.
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