Meinst du man kann 50km abziehen und kommt dann auf realistische Werte?
Vermutlich gibt es da wenig Erfahrung bisher mit dem MY SR. Ich schließe den LFP Akku bei ca. 40 bis 50 % an. Meine Wallbox hängt aber auch optimal und das ist kein Gewickel. Der Verbrauch auf Kurzstrecke ist schon sehr hoch im Winter.
4 „Gefällt mir“
Alles klar, vielen Dank für die Infos. Das hilft auf jeden Fall. Ich denke aber für die Stadt und als Zweitauto später ist das Auto trotzdem top. Ich denke sogar dass das später das Anfangsauto für meine 7 jährige Tochter sein kann, who knows. Sie liebt das Auto jetzt schon. 
1 „Gefällt mir“
Totaler Quatsch, war „nur“ das Radar.
3 „Gefällt mir“
Zieh von der WLTP Angabe gute 80 km ab. Das ist dann einigermaßen realistisch. Ich denke 350 km mit den 20 Zöllern schafft man bei SoC von 100 % und wenn man nicht die ganze Zeit Autobahn fährt sondern Stadt / Land um entsprechend Rekuperation zu haben. Und eben auch nicht bei -5° Grad. Heißt im tiefsten Winter eher mit noch etwas weniger kalkulieren (vielleicht 325 km / 330 km).
1 „Gefällt mir“
Und keiner fährt 100% bis 0% herunter.
Praktikable Reichweite im Winter ist an die 250km und im Sommer so 330km bei „normaler“ Fahrweise.
4 „Gefällt mir“
Naja wenn man die Kilometer nicht am Stück fährt dann ist’s ja eh egal wie viel Reichweite / Prozent der hat weil man eh immer wieder anstöpselt. Wenn man jetzt aber mal Langstrecke fährt dann fährt man den Akku doch runter. Stichwort SuC wo man ja besten mit so wenig Prozent wie möglich ankommt um entsprechend eine hohe Ladekurve zu haben. Also 100 % auf z.B. 5 % und dann müsste das doch machbar sein. 250 km fänd ich jetzt schon seeeeehr wenig für nen Tesla. Bei nem M3SR+ (18") werden doch auch bei 100 % SoC gute 425 km (bei 510 km WLTP) angezeigt.
Welcome to the real (e)-World. Im Winter ist halt nen Drittel weniger im Akku und die angezeigte Reichweite ist nur theoretisch. „Profis“ nutzen die Prozentanzeige.
Viel Kurzstrecke im Winter verringert sogar noch die Reichweite ziemlich.
3 „Gefällt mir“
Ich nutze bei mir immer nur Prozent und muss ehrlich gestehen das ich bei mir gar nicht richtig weiß wie weit der kommt (M3P mit Pana). Gute 450 km bei 100 % zeigt der an (manchmal auch 460-470 km). Richtig runter innerhalb einer Strecke bin ich bis dato aber auch nur einmal und die nehm ich nicht als Referenz weil nur Autobahn. 330 km und ich hatte noch 7 % drin. Also real 350 km. Aber wie gesagt nur Autobahn und immer zwischen 120 - 160/170 km/h bei dieser Fahrt. Die angezeigten 450 km mit Stadt / Land dürften schon realistisch sein wobei ich es eben auch nie wirklich nachmesse oder drauf anlege. Ich sehe nur das ich da viel viel weiter komme weil halt viel Reku. Und ich fahre jetzt seit etwas über nem Jahr Tesla und bin jetzt im zweiten Winter sogar erstaunt das der Langzeitverbrauch nach Anzeige (heißt nicht der reale Verbrauch inkl. Ladeverluste) immer noch unter 19 kWh liegt. Im Sommer habe ich den unter 15 kWh gedrückt aber als ich vorletztes Jahr im Winter anfing Stand ich bei 23 kWh. Gut auch nicht aussagefähig da neuer Wagen = erst mal nur Punch-/Spaßfahrten um zu schauen was geht.
Wie gesagt Winter/Sommer sehe ich zumindest nicht so als das große Problem. Eher die Einbuße Autobahn ggü. Stadt/Land und da kommt es halt auf jeden individuell an wo er mehr unterwegs ist.
Ich sehe halt den Vorteil bei den LFP-Fahrzeugen das sie immer mit 100 % unterwegs sind und es somit zu unseren Li-Ionen Fahrzeugen die wir an sich immer nur auf 80 % laden kaum noch einen Unterschied im normalen Gebrauch (nicht Langstrecke) gibt.
1 „Gefällt mir“
Meine alte Erfahrung von e-up! und M3 SR+ dürfte sich auch hier beim MY SR manifestieren:
- Sommer mindestens 75% von WLTP
- Winter mindestens 50% Von WLTP
Das ganze bei >70% Autobahn mit 130 km/h
E 
mit 130 km/h. Leben am Limit 
4 „Gefällt mir“
Habe ähnliche Erfahrungen gemacht. Sowohl bei meinem e-Up als auch bei meinem Model Y.
Fahre aber nicht häufig 130 km/h mit meinem e-Up.
Vermute auch nicht, dass beim beim Model Y SR im Winter von 100% auf 20% bei Nutzung der Heizung im Winter mehr als 250 Kilometer weit kommt. Mit dem Model Y LR komme ich im Winter von 100% auf 20% maximal 300 Kilometer weit. Mit dem e-Up im Winter von 100% auf 20% ca. 120 km.
Klar im Sommer kommt man wesentlich weiter. Heizung kostet hat viel Reichweite. Die Wärmepumpe bringt etwas aber bei längeren Strecken auch nicht immens viel.
130 waren natürlich nur mit Rückenwind.
Spaß beiseite: e-up mit 120 und M3/MY mit 130.
Ich fahre jetzt seit ca 1,5 Monaten MY SR. Meine tägliche Pendelstrecke sind 50km zur Arbeit und 50km zurück.
Davon sind ca 20km Dörfer und Landstraßen und 30km Autobahn.
Ich würde schon sagen dass ich immer recht zügig zum nächst höheren Tempolimit beschleunige. Auf der Autobahn fahre ich zwischen 150 und 170 wenn möglich.
Die letzten Wochen lagen die Temperaturen hier meist im einstelligen Bereich. Vor jeder fährt heize ich entsprechend vor.
Für jede Fahrt verbrauche ich dann ziemlich genau 20% Akku.
5 „Gefällt mir“
Fahrt bedeutet bei Dir dann 50 km = 20 %, oder?
Würde dann realistische 250 km betragen, oder habe ich falsch gerechnet?
Halte ich für die Geschwindigkeit und die Jahreszeit als durchaus realistisch an.
4 „Gefällt mir“
Richtig. Ich verbrauche dann pro 50km 20% Akku. Nicht sehr sparsam aber ist für mich in Ordnung. Ist ja meine Fahrweise.
Dass das Model Y auch sparsam kann hab ich schon gesehen wenn man sich im Zaum hält und es wärmer ist. Also ist die realisierbare Reichweite dann deutlich höher. Gerade wenn man keine Autobahn fährt. Und das selbst im Winter.
Zum Thema Verbrauch:
Ich bin am Wochenende von Zürich ins Allgäu gefahren - rund 230km - und es waren zwischen -5 und 0 Grad, etwas Schnee im Allgäu. Im Schnitt, inkl. Stadt und Landstrasse, gute 100kmh. Auf der Autobahn immer Tempomat auf 120kmh. Hatte einen Verbrauch von 180wh - also gute 300km sind drin. Heizung war auf 18,5 Grad, Sitzheizung auf Stufe 1 und Lenkradheizung auch an. Kann ich mich persönlich nicht beschweren…
6 „Gefällt mir“
Sollten beim LR oder P tatsächlich 3.000 Ladezyklen möglich sein (1.000.000km), dann werde ich den Batterietod bei 15.000km im Jahr definitiv nicht mehr erleben. 
Aber 10.000 sind natürlich besser.
1 „Gefällt mir“
Für den LG Akku sieht Tesla ca. 1200 Zyklen vor.
Bei 400km pro Zyklus wären das aber auch 480.000km.
Hier mal ein Screenshot dazu:
1 „Gefällt mir“
Wie viel Zyklen hat DER Akku vom SR im Vergleich zum LR.
Welcher Akku ist haltbarer?