Moinsen zusammen.
Tesla hat in der Nacht den deutschen Konfigurator angepasst und eine neue Variante analog des verblichenen Model 3 in gleicher Ausprägung eingeführt.
Es zeigt sich immer deutlicher, dass man auf eine möglichst umfängliche lokale Produktion in Europa setzt.
Hat der auch einen LFP-Akku?
Nein, er hat den großen NMC des LR bzw. P.
Das ist ein super preis für viel auto.
schon beeindruckend dass der um 12,5% mehr Reichweite hat durch den Entfall des vorderen Motors (und der kleineren Felgendimension)
(edit natürlich entfällt der vordere Motor - danke @Fanboy_Tankie )
(edit2 danke @eivissa für den Hinweis mit der anderen Bereifung)
Des vorderen motors
stimmt natürlich vorne…
Das Model Y habe ich euch hier angekündigt:
auch sehr spannend die Bereifung bingt dann ca. das gleiche wie der Entfall vom Motor …
Der awd lr hat aber nun auch HW4 und einen der neuen heckmotoren bekommen?
Also ziemlich sicher kommen die Wagen mit einer 255kW DU CAT 4, denn 5.9s macht das chinesische RWD mit 255kW 3D6 Performance Motor.
Allerdings kann das der aktuelle 4D1 sein oder schon sein Nachfolger 4D3 mit dem leichteren Rotor. Beide sind zertifiziert worden.
…und ja, wie ich sagte innerhalb von 14 Tagen kommt dieser Wagen, so wird er auch mit HW4 gelauncht. Ihr wisst, sonst liefere ich auch Quellen, aber das mit dem LR RWD, 5.9s und Preis hat ja auch gepasst.
Passt ja alles, was du gesagt hast. Stelle ich gar nicht in Frage. War jetzt nur nicht sicher, ob das nur auf das LR RWD oder auf alle zutrifft mit der HW4 und 4Dx Änderungen.
Sorry für die Verwirrung. 
LR zu SR bedeutet, dass man nur bei der Fahrt in den Urlaub und da nur bei Reisebeginn den Vorteil der höheren Reichweite hat. Da kann man ihn unmittelbar vor Reisebeginn vollladen. Zeitlicher Ladevorteil LR zu SR von 10-80% sind 4-5 Minuten.
Der SR mit dem LFP Akku hat auch Vorteile: 100% Laden kein Problem, doppelte durchschnittliche Ladezyklen (Haltbarkeit); Stabilität und angeblich weniger Degradation.
Der größte Nachteil von SR bzw. LFP ist aber die Kälte. Aber anscheinend bei BYD Akku auch nicht mehr soooo der Fall wie es früher mal war.
Für die, die mehr Reichweite nutzen ist LR RWD einfach super! Ich persönlich würde beim nächsten Kauf eher zu SR RWD (BYD LFP) greifen. Denn meine AWD bzw. LR nutze ich zu selten dafür, gab’s aber damals nichts anderes.
Der große akku ist für Anhänger fahrten einfach pflicht 15 kWh mehr sinf einfach 60-70km mehr reichweite.
Bei einem Verbrauch von 30kwh, wie im Anhängerthread oft angegeben, sind das keine 60-70km. Und nach dem ersten Laden sowieso nicht mehr.
Interessantes Modell. Ich hadere ja zwischen SR und LR. Da ich aber einfach 95 Kilometer pendle und eigentlich nur in der Arbeit laden möchte ist LR gerade für Winter mit mehr Reserven besser. Allrad hätte ich faktisch einfach dazu genommen ebenso die hohe PS Zahl.
Da ich aber weder Allrad noch Mega PS bisher gefahren oder gebraucht hab ist das SR+ jetzt ziemlich interessant.
Wieso nacjm laden kein unterschied? 80% beim kleinen akku ist immernoch weniger als 80% im großen.
Verbrauch kommt sher auf den Anhänger an mein model 3 braucht mit meinem boot ca 25kWh
200 km mit SR sind doch auch im Winter ohne Weiteres möglich. Eigentlich sogar 250km, je nach Strecke/Fahrweise
Ich stimme dir voll zu. Das ist ja ein Teil der Überlegung. Deswegen hadere ich ja. Aber ich sag Mal so. In der Arbeit hab ich mental viel mit „auf Kante“ zu tun. Ich bin da lieber ein Sicherheitsfreak…und da es mein erstes Elektroauto wäre ist da noch der alte Verbrennerkopf drin der sagt „Reichweite Reichweite Reichweite“. Und ich hab keinen Bock auf Diskussionen mit meiner Frau wenn’s Mal knapp werden sollte.
