Ich habe während des Sommerurlaubs die geladenen kWh zw. Anzeige in der Tesla-App und den abgerechneten kWh aus den Rechnungen der Betreiber verglichen und konnte kein Unterschied feststellen. Daher war es für mich genügend glaubhaft wegen kWh-Verbrauch nur auf die Anzeige in der Tesla App zu verlassen.
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Da werd ich die nächsten Monate sehen, davor hab ich für meinen Mercedes A200 70€ im Monat gebraucht. Diesen Monat bereit 100€ an Strom geladen… aber hoffe es legt sich da mit einem neuem Auto fährt man anfangs gerne mehr 
im Schnitt 8 Stunden. Sind auch 2-4% die mir weggehen aber ist mir wert da viele Autos beschädigt werden in der Arbeit und keine einzige Kamera auf den Parkplätzen existiert.
Das spielt natürlich auch eine Rolle, das Auto verbraucht rd. 300W wenn der Wächter aktiv ist. 2-4% pro Tag macht schon mal 10-20% Akku pro Woche ohne einen Meter gefahren zu sein.
Wenn das eine Bewusste Entscheidung ist den Wächter aktiv zu lassen passt das ja. Den Verbrauch sollte man halt nicht unbedingt auf die gefahrenen Kilometer umlegen, der hat damit ja nichts zu tun.
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Ich habe gerade mal meine Daten angesehen: Laut App ca. 850 kWh geladen für bisher insgesamt ca. 4100 km Fahrleistung. Das Auto fährt seit Mitte November, also bisher „nur Winter“.
Das entspricht bei mir also 20,7 kWh pro 100 km.
Im Tripmeter zeigt er mit aktuell 180 kWh pro 100 km an.
Also war der Verbrauch ca. 15% mehr als im Tripmeter. Das kommt für mich hin, wenn ich den bei uns eher geringen Einsatz von Vorklimatisierung und Wächter mit einbeziehe.
Real über die Leitungen ging natürlich etwas mehr, weil wir momentan halbe/halbe am DC-Lader und zuhause an der CEE16 mit 2 kW laden. (Je niedriger die AC-Ladeleistung, desto mehr Auswirkung hat der Standby-Verbrauch während des Ladens, weil es dann natürlich länger dauert, als bspw. mit 11 kW.) Ich schätze hier nochmals ca. 10-15% „Ladeverluste“, also komme ich vmtl. auf real 24 kWh pro 100 km heraus. Das ist ziemlich genau das, womit ich anfänglich kalkuliert habe - und das aktuell eben nur mit „Winter-Daten“.
Wenn @Hairoguma nun 29 kWh/100km laut App verbraucht (also ohne Ladeverluste) ist das schon echt viel. Allein die 8 Stunden Wächter pro Tag wirken sich aber schon mal mit 2 bis 2,5 kWh pro Tag aus.
So weit ich das gelesen habe hat noch keiner erwähnt das du mal in den Energie Monitor schauen solltest.
Da gibt es 3 Bereiche
Fahren
Parken
Verbrauch
Dort ist eigentlich sehr akkurat aufgelistet wo was weg ist. (Und auf genormt stellen)
Wenn du deine start % minus deinen aktuellen SoC nimmst solltest du die fehlenden % im Bereich Fahren und Parken zusammen wiederfinden 
besonders den Wächter
Zum Thema von deinem Verbrauch 
von 20 kWh…
Du fährst ein LR (Ich M3LR) 
Das ist der nicht ganz so Testosteron geladene Performance und hat dennoch einiges am bums 
Mein ursprünglicher Verbrauch im ersten Winter (auch winter ausgeliefert) lag bei 20
Und in den ersten Tagen noch bei 25 
Heute steht da eine 18,8 und das obwohl wir eben erst einen 10.000km road-trip im Winter 
mit Dachbox gemacht haben.
Mit der Zeit wird man ruhiger am Strompedal 
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Vielen Dank für die Ausführliche Antwort!
Ich hoffe es legt sich auch nach der Zeit, vermutlich fahr ich noch bisschen anders und mehr mit dem neuem Auto.
War aber eben etwas enttäuscht da es doch nicht so viel günstiger zu meinem Verbrenner ist.
Wächter läuft bei mir auch auf der Arbeit mit, traue ich nicht wie du und die Kurzstrecke haut da auch mit rein.
Aber am Ende ist es ein sehr billiger „Aufpasser“ 300wh?! also ca. 0,10€ pro Stunde. Denn Mitarbeiter werde ich mir wohl leisten können 
Und Sommer, Winter Verbrauch ist auch noch so ein Ding. Kaum hat es +20° sinkt der Verbrauch merklich
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Kommt halt darauf an, was man vorher für einen Verbrenner hatte und zu welchen Energiekosten man jetzt auflädt.
Hatte der Verbrenner auch Allrad, rund 2t Gewicht und um die 400PS? Vermutlich nicht.
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Auch die Vorklimatisierung im Sommer ist viel energieärmer.
Vorklimatisierung Winter ca. 3-7% weg.
(Je nach Schneelage)
Vorklimatisierung Sommer ca. 1-2% weg.
(Innenraum von 55° runter auf 19°)
Ja ich mache dass das ganze Jahr lang das mein Akku schon 10.000 kWh mehr als die 30.000 kWh auf dem trip Meter geladen hat weis ich auch ich weis ja wo ich die alles hin habe 
Naja kommt halt immer darauf an was man vergleicht. Den Luxus auch auf Kurzstrecke in ein vorgewärmtes oder gekühltes Auto zu steigen oder sein Auto bewachen zu lassen muss halt mit Strom erkauft werden. Wenn man auf Kurzstrecke Energie sparen möchte, dann am besten die Automatik aus und 18-20 C° mit Lüfterstufe 2-3 einstellen.
Meinen M3LR habe ich seit 09/22 also 2 Winter und 1 Sommer. Ich komme nach 24.423 km aktuell auf 21,9 kWh pro 100 km. Laut Tripmeter sind es 17,5 kWh pro 100 km. Der Rest ist also Heizen, Kühlen und ein bisschen Wächter. Die Ladeverluste an der Wallbox hat der ADAC mit knapp 8 % gemessen. Macht also 23,7 kWh gesamt auf 100 km. Bei 0,30€/kWh Stromkosten ergeben sich dann 7,10 € auf 100 km. Durch etwas DC Anteil (bei mir ungefähr 10 %) erhöhen sich die Kosten natürlich etwas.
Edit: Gerade nochmal nachgerechnet. Ich komme mit 10 % DC Anteil im Schnitt auf recht genaue 7,50 € Stromkosten auf 100 km.
Ich schätze mal wenn im September 2 volle Jahre um sind, dann reduziert sich der Gesamtverbrauch nochmal deutlich. Mein Cupra vorher hat gut 10 Liter Super Plus auf 100 km geschluckt. Das waren man eben 18- 20 € auf die selbe Strecke. Da sieht der Kostenvergleich dann ganz anders aus. 
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Kauf ein Bike für die paar Kilometer. Mache ich nicht anders. Hält fit und macht auch Spass
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Ich wundere mich allerdings über deine Rechnung. A vergleichst du eine A-Klasse, mit nicht halb so viel PS und halb so viel Kofferraum und deutlich weniger Gewicht mit deinem MY, was schon mal nich fair ist. Andererseits sagst du, dass du mehr Kosten hast mit dem MY als mit der A-Klasse.
Selbst bei 29 kWh bist du bei 30 Cent Stromkosten bei 8,70 EUR je 100km.
Bei deiner A-Klasse hast du bei einem Verbrauch von 6L ca. 10,20 EUR.
Entweder hast du einen sehr schlechten Stromvertrag, oder du rechnest bewusst etwas in die eine Richtung (für 70 EUR bekommst du 41L Sprit, da schaffst du keine 1000km mit).
4km Kurzstrecke sind immer problematisch, da hatte deine A-Klasse vermutlich sogar 8L verbraucht, egal wie du fährst. Heizung/Lüftung ausschalten ist schon mal eine gute Idee über die kurze STrecke, es lohnt sich nämlich nicht. Im Sommer wird es auf jeden Fall besser, so ab 10 Grad sollte der Verbrauch deutlich sinken, allerdings bei 4km Strecke ist das tatsächlich keine gute Referenz.
Ich komme im Sommer auf Kurzstrecke teilweise auf 12-15 kWh / 100km in der Stadt, im Winter sind oft bei gleicher Strecke oftmals weniger als 18-19 kWh/ 100km nicht möglich. Bei normaler Fahrt mit Autobahnstücken, komme ich nicht unter 20 kWh/100km im Winter.
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Ab welcher Temperatur wird es den sparsamer? Ab +20° oder wie?
Bzw Ab wann muss der Akku nicht beheizt werden
Wie in meinem Thread geschrieben, ab ca. 10 °C geht die WP nicht mehr an. Das sind so meine Praxiserfahrungen, ab dann sinkt der Verbrauch deutlich.
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Jaein, mein Auto davor war nicht so groß, schwer und mit 500 PS ausgestattet.
Aber mein Auto war nicht sparsam.
Wie gesagt, ich glaube realitisch gesehen lagst du mit deiner A-Klasse bei mindestens 100 EUR Spritkosten, eher 120 EUR. Also ist der MY doch sparsam, wenn er bei 100 EUR liegt und viel größer ist und mehr PS hat und trotzdem noch günstiger und das auch noch im Winter?
Zumal die reine Kostenersparnis im Unterhalt nicht das Hauptaugenmerk ist, welches beim Kauf eines Elektroautos eine Rolle spielt. Warum dann keinen M3 SR genommen? Nur ein Motor, sparsamer und nicht kleiner als deine A-Klasse.
Außerdem musst du dann streng genommen eine Vollkostenbetrachtung machen, also auch Wartung einrechnen, Steuerfreiheit, THG Quote, auch wenn diese nicht mehr so hoch wie früher ist. Da fährst du alleine mindestens 3 Monate kostenlos im Vergleich zu der alten A-Klasse und das jedes Jahr!
Ohne Wächter usw. rechne ich immer mit 20% zusätzlich zum Tripmeter. Das passt meistens sehr gut. Mit Wächter Modus natürlich dementsprechend mehr…
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Ja der Vergleich ist definitiv nicht fair und ich habe die Vorstellung das es günstiger sein soll von Tesla Vergleichsrechner. Ich hatte eigentlich nicht so sehr drauf geachtet aber war mir ein Dorn im Auge das nach einem Monat Tesla ich 100€ ins Auto geladen habe und die letzten Jahre 70€ in meinen Mercedes. Und bei den 70€ war das Wetter und Fahrstil egal.
Mal sehen wie sich das auf die nächsten Monate entwickelt. Und selbst wenn der Tesla teurer als mein Verbrenner sein sollte, liebe ich den Tesla trotzdem mehr haha
Du musst es andersrum betrachten: der Tesla ist sparsam für die Daten (Gewicht, Leistung, Allrad), die er hat.
Wenn ich einen Verbrenner mit den Daten von meinem M3P fahren würde, dann wären unter 10€/100km nicht mal bergab mit Rückenwind möglich, während ich den M3P treten kann und trotzdem knapp unter den 10€ bleibe.
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