Man ist das ein geiles Forum hier, im PP geht der Ton aber nicht so schnell in die negative Richtung.
Frueher beim Ami fahren war das Motto er frisst was frisst, was soll man da lange Rumrätseln.
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Ohh ohh… danke und sorry diesen Thread kannte ich gar nicht, da hätte ich diesen Thread gar nicht auf gemacht… blöd… naja andererseits möchte ich hier eigentlich nur Wowafahrten behandeln, Lastenanhänger ist der Verbrauch eher klein und man reist damit nicht…
Habs gerade gelesen… klar 35 kwh sind sicherlich möglich bei konstant 80… nur damit hält man LKWs auf, da die eben i.M. alle um die 88-90 fahren… und bei mir ging es eben stark rauf und runter das treibt den Verbrauch.
Hmm das war aber ganz früher… Verbrauch ist beim Ramforum für viele schon auch ein Thema. Aber beim Wohnwagenreisen ist das halt ein gewichtiges Thema, weniger der Verbrauch, sondern mehr wie viele SUC man ansteuern muss und die Krux ist da halt einfach, reicht es zum übernächsten 220 km entfernten SUC oder muss man tatsächlich schon beim nächsten in 80 km an den Rüssel?!
Meinst du mich?
Ich verwende den AP nicht auf Landstraßen mit Hänger, auf der AB funktioniert er identisch wie solo, aber auch da verlasse ich mich nicht auf den AP, das mache ich aber auch nicht solo! Der AP ist für mich ein unterstützendes System. ich verwende den wie ein Tempomaten… also lediglich als Unterstützung, Hände sind immer am Lenkrad… wenn ich den mal solo so nutze dass ich wirklich weg schaue, dann überschaue ich vorher den Bereich den er in der Zeit fahren wird (z.B. Pulli ausziehen). Für mich ist AP Nutzung einfach Konzentration etwas runter schrauben… nicht den alleine fahren lassen… ich halte eine AP Nutzung im Hängermodus so wie ich das mache für vollkommen ungefährlich, da es letztlich einer Abstandstempomatnutzung mit ein bisschen Spurhalten hinter einem 80 m entfernten LKW entspricht! Und dass der dann da nicht bremst ist ähnlich ausgeschlossen wie wenn du nur den Tempomat nutzt und dieser tut ja im Hängermodus auch. Spurwechsel oder sowas, oder enge Straßen, kurvige Straßen, oder Straßen mit unklarer Markierung würde ich niemals mit Hänger machen!
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Dass das Y im Gespannbetrieb kaum Verbrauchsvorteil zum X hat erscheint mir recht logisch. Für den Verbrauch mit WoWa ist logischerweise der Luftwiderstand der entscheidende Faktor, Gewicht macht nicht viel aus. Es zählt also am Ende die Stirnfläche des Wohnwagens (da immer größer als die des Zugfahrzeugs) und der cW-Wert des gesamten Gespanns. Und da dürfte Y + Wohnwagen leider höchstens minimal besser sein als X + Wohnwagen, obwohl das Y allein deutlich besser dasteht.
Was die Jahreszeit angeht - die Luftdichte ist bei 0°C ca. 9% höher als bei 25°C, was also schonmal etwa 9% Mehrverbrauch ausmacht.
Damit ist tatsächlich für den Hängerbetrieb evtl. ein X mit 100er-Akku besser als das Y mit 80 kWh.
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Meine Testfahrt mit unserem WW.
Fahrzeug: MY LR21 , Winterreifen Hankook 2,9 bar , 120 KG Zement und Steine im Kofferraum um Frau und Campinggepäck zu simulieren.
Wohnwagen: Wilk Bj.92 , 1200 KG , 2,20 m breit , 2,51 m hoch.
Fahrt am 05.03.22 von Bottrop nach SuC Emsbüren 105 km eine Strecke und anschließend zurück.
Hinfahrt: 8-9 Grad Außentemp. 20 Grad innen auf Automatik . Auf der Hinfahrt ohne LKW und Windschatten mit 93 km/h Tempomat und leichter Gegenwind von vorn/rechts.
Verbrauch lt. Bordcomputer 37,9 kw/h auf 100.
Rückfahrt: 6 Grad Außentemp. 20 Grad innen auf Automatik , 40 km lang im Windschatten vom LKW mit 87 km/h rest mit 90 - 91 km/h Tempomat.
Verbrauch lt. Bordcomputer 34,9 kw/h auf 100.
Mein Resümee: Ich bin zufrieden , habe diese Ergebnisse so in etwa erwartet.
Wir fahren im Sommer wieder nach Südfrankreich und haben somit eine andere Außentemp. sowie Sommerreifen mit dann wahrscheinlich 3,2 bar drauf. Die LKW fahren ja auch dort im Schnitt 93 km/h , dort haben wir uns schon immer mit unserem KIA Niro PHEV hinter gehängt.
Unsere Pausen lagen auch sonst immer so bei ca. 150 km gefahrene Strecke da für uns der Urlaub schon am Tag der Abfahrt beginnt .
Nur die Route wird sich etwas ändern, wir fahren jetzt schon hier nahegelegen bei Venlo über die Grenze in die Niederlande wegen dem entspannten fahren und den günstigeren Strompreisen beim laden. Sonst waren wir über Trier und Wasserbillig gefahren.
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Wenn du das so schreibts, hast du wohl komplett recht! Das klingt plausibel.
Das würde aber im Umkehrschluss auch bedeuten, dass z.B. bei einem Rivian die Reichweite weniger stark eingeschränkt wird mit Hänger wie bei einem Y oder einem X, da ja der von Anfang an eher Schrankwand ist… noch ein Grund für mich schnellstmöglich zu wechseln… man kann dann spekulieren, dass der mittlere Verbrauch in verworfenem Gelände bei allen EAutos mit Wowa bei ca. 40 kwh läge… kann ja auch sein… keine Ahnung…
Danke für deinen Test… für mich zur Info: das ist eher eben oder? Also wenig rauf runter?! Bei meinen Tests hatte ich wenig / keine LKWs als Windschatten, ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass das viel bringt. Meist suche ich mir einen schnellen LKW der so ca. 91 fährt.
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Auf der Strecke sind keine Berge , eher eben mit nur leichten Hügelchen .
Ich würde sagen: das bedeutet dass beim Deinem möglicherweise neuen Elektroauto der sowieso schon hohe Verbrauch im Alltag, mit Hänger sich nicht wesentlich erhöht… 
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Ja das ist doch gut! Für alle die eben mit so etwas arbeiten, so wie ich und aktuell auf ein Y zurück greifen obwohl das eigentlich gar nicht richtig tauglich ist…
Diese Diskussion verlagern wir aber wo anders hin… okeee… 
Aber um beim Thema zu bleiben: wäre das wirklich so, wären aktuelle E-Pickups ja zusätzlich ein riesiger Fortschritt für EMobilität, denn erst wenn man mit Gespann mindestens 400 km schafft kann man davon aus gehen, dass es tauglich ist zum reisen mit Wowa… wenn ich es richtig im Kopf habe haben die großen PUs 120 kwh nutzbare Kapazität, da wäre man ja voll dabei… 
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Oder ein 4680er MY mit 120kwh als Super Long Range Variante!
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Ich war der mit den 34 KWh - und hab mittlerweile die ersten 1.000km mit dem Y und WoWa hinter mir… solange kein Wind von vorne kommt ist alles toll, kommt aber Wind ist es selten unter 40 KWh… mein Schnitt auf den 1.000km mit WoWa waren 38,9 KWh
Wohnwagenspiegel am Y passen übrigens die universalspiegel von Emuk - wenn man sie falsch rum montiert
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Ah danke für die Info… ja bei meiner ersten langen Fahrt hatte ich auch viel Gegenwind. Unsere Verbräuche passen da schon gut zusammen. Wie hast du das gemacht beim Reisen? Tesla SuC rechnen lassen oder selbst geplant… bei Selbstplanung was hast du da angenommen für einen Verbrauch?
Die Emuk Spiegel hatte / habe ich auch. Hab aber mal einen verloren, seit dem mag ich die nicht mehr so… nutze nur noch mit Gummi gesicherte Spiegel, die wackeln auch weniger und sind günstig und ausreichend und soo universal, Ram, Tucson, Peugeot 3008, Tesla Model X und Model Y… Spiegel wird einfach vererbt… 
Schwabe halt
Ich habe weder ein Model Y (geschweige denn überhaupt einen Tesla) noch einen WoWa, aber irgendwie fand ich das Thema spannend, verfolge es daher.
Ich bin bisher nicht drüber gestolpert, ob so ein Wind-Deflektor/Spoiler fürs Dach beim MY helfen könnte.
Nach kurzer Google-Suche bin ich sogar auf einen Thread im Bezug aufs Model 3 gestoßen. Vielleicht wäre das noch eine Alternative, wenn Wind wirklich eine SO große Rolle spielt? 
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Also den tesla Routenplaner nutze ich nur solo - aus zwei Gründen:
- sind die meisten Supercharger mit WoWa nur mit Abkuppeln erreichbar - da bin ich einfach zu faul
- klappt die Routenplanung nicht, weil der mit irgendwas um die 30KWh / 100km plant. Mit meiner 2,5x2,6m Schrankwand bin ich da immer weit drüber.
Ich plane mit abetterrouteplanner.com und rechne immer dort fix mit 42KWh - da hab ich immer genug reserve und kann mir dann bei chargemap, chargev oder wo auch immer vorher die Ladesäulen anschauen ob ich faul sein kann oder abkuppeln muss. Meistens suche ich mir ne Säule wo ich nicht abkuppeln muss.
Ich hatte keine Spiegel, da wir Jahrelang mit dem Womo meiner Eltern losgezogen sind, meine Kids aber nicht mehr mit nem Stinkeauto losfahren wollten - und ich auch nicht. Also WoWa neu, Zubehör neu und los geht. Nun ist der Fendt weder leicht noch schmal und hängt mit Rädern auf der Deichsel und voll beladen mit Vorzelt etc. bei 1.643 Kg aktuell. Das Gewicht merke ich im Verbrauch nicht, aber die gigantische Stirnfläche ist halt übel. Macht aber nix, die Kids haben eh nach 2 Stunden entweder Hunger, Durst, müssen aufs Klo oder der Hund will Gassi - von daher passt das für uns. Bei uns fängt nun der Urlaub halt schon auf der Fahrt an, was an sich ganz angenehm ist. Ich möchte es nicht mehr anders haben. Das Raumgefühl in dem 2,5er WoWa ist geil, Platz ohne Ende und fahren tut sich das Gespann mega gut. Für uns die perfekte Kombi.
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ganz genau meine Meinung. Ich mache das ganz ähnlich, außer das mit dem anschauen der Charger, ist aber ein guter Tipp… abhängen juckte mich bisher weniger, da ich den großen Wowa eh nur 220 km weit beweg und der kleine Reisewowa bisher nur 6m lang und 2,10 breit war, der neue ist lt. Schein 7,08 lang (lt. Prospekt 6,85) und 2,30 m breit da ist das ein bisschen anders, aber auch nicht viel…
Ha… du sprichst mir aus der Seele… machen wir schon vor EAuto so, teils wegen Hund, teils aber auch weil ich mal sagte, hab kein Bock mehr irgendwohin zu hetzen, Urlaub muss vom Haus weg beginnen, das ging so weit, dass wir eine Zeit lang Landsträßchen gefahren sind mit schöner Aussicht… ich muss allerdings einschränken, wenn wir mal wieder das Boot aktivieren (neuen Motor kaufen) dann ist die Zeit mit Boot wertvoll, d.h. runter heizen alles aufbauen…
Das stimmt, haben wir in unserem Tandemachser auch, aber zum Reisen ist es mir zu breit, da mag ich die 2,30 m vom neuen schon nicht mehr so. Hier in D alles kein Problem, aber wer gerne wie wir in einsamer Gegend in Schottland unterwegs ist, da ist das schon ein Problem, weniger die PKWs, die LKWs dort kennen nichts, die halten drauf und rasen an engster Stelle mit 60 Meilen vorbei… deren Spiegel sind auch alle geklebt…
Ich hätte auf etwas geringere Verbräuche gehofft. So kann man realistisch Trips von 150 km planen, wenn man nicht stets lange auf 100 % aufladen möchte.
Mein Wohnwagen ist nur 2,1 m breit aber eher 2,6 m hoch… 
Ich hatte auch auf mehr Reichweite gehofft… gesichert planen mit 80% geladen, kommt man nur knapp 150 km weit… das ist echt sehr wenig und für mich untauglich. Da ja nicht pünktlich nach 140-150 km ein SuC kommt, muss man da realistisch betrachtet alle 80-150 km das nächste mal laden… wenn der nächste 80 km weg ist und der übernächste 160 wäre mir das zu knapp…
Wir werden wohl zum Reisen den X behalten. Und den Y nur für Kurzreisen nehmen oder zum TÜV, Kundendienst… am Freitag fahren wir 180 km in Schwarzwald, mit dem X schaffe ich das problemlos, mit dem Y nicht…
Sodele frohe Kunde:
Heute 100 km gefahren, hin 39 kwh/100 km aber 100 km/h schnell gefahren und deutliche Minusgrade und keine Reku die ersten 10 km… Zurück deutliche Plusgrade, Höhenunterschiede überwunden, Fahrzeug voll beladen und 33,9 kwh/100 km dabei 90 gefahren und teils etwas Windschatten geschnorrt…
Also ich denke i.M. 35 kwh/100 km bei vernünftiger Fahrweise und eher warm sind drin und damit ist Y plötzlich wieder interessant, da die Ladeleistung einfach besser ist! Wir haben entschieden zum ersten Kurzurlaub am Freitag nun doch den Y zu nehmen um das weiter aus zu testen.
Im Juni wollen wir knapp 2000 km fahren, da muss ich wissen nehm ich X oder Y. Hab auch schon mal überlegt beide zu nehmen und nach 100 km die Zugfahrzeuge zu tauschen… hab aber keinen Bock 2000 km nur per Funk mit Frau zu blubbern…
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Das klingt doch ganz vernünftig. Mit steigenden Temperaturen wird auch die Effizienz noch steigen. Nun fehlen mir nur noch die 7 Sitzplätze zum Glück.
Bin nun doch mit dem X gereist…