Kennst du eine schönere Lösung für das An/Abbauen der AHK? Ich nutze sie nur für einen Fahrradträger, aber das abfummeln der Klappe nervt mich. Ich könnte die AHK natürlich immer dran lassen, gefällt mir aber nicht. Weißt du, ob es eine Umrüstung gibt, dass sich die AHK automatisch wegklappt?
VG
Oliver
Das mit dem Wegklappen wird sicher nicht funktionieren ohne aufwendigsten Umbau, wohin sollte die denn klappen?!
Mich nervt das auch dieses hin basteln, aber schlimmer finde ich den Stecker für den Strom rein zu fummeln, insbesondere beim Laden an SUC… so lange es trocken und schön ist, gehts ja noch, aber wenn die Kiste in der Pfütze steht, ist das ätzend…
Hi Oliver,
die Klappe wegfummeln ist nervig, ja - muss mal schauen, eventuell lasse ich sie ganz weg und mache nur die Runde Kappe auf die Kupplungsaufnahme. Die Zeit wird’s zeigen. Aktuell ist sie wieder drauf - in der Saison gebe ich mir das Gefummel sicher nicht.
Wegklappen geht nicht, das ist eine komplett andere Kupplungskonstruktion.
Grüße, Martin.
Ich hatte den Eindruck beim P100D Tester damals auch; ich weiß nicht, ob sie eventuell Ausrichtung oder Position geändert haben?
Wenn der Wagen abgekuppelt ist, gehe ich mit einer Hand an das Abreißseil und hänge es von oben in die Öse ein (DAS geht nicht so gut, wenn der Strom schon steckt).
Dann linke Hand an die Dose, Deckel nach links wegklappen, rechte Hand mit dem Stecker von unten dran mit dem „Deckel“ nach vorn. Vierteldrehung im Uhrzeigesinn, fertig - das kann ich auch bei miesem Wetter ganz schnell? Die Dose Sitz ganz weit unten und hinten am Stossfänger, da muss man quasi gar nicht reingreifen. Geht komplett blind, wenn man die Position einmal weiß.
Das Fahrwerk auf ganz hochfahren erleichtert die Montage und Demontage der Anhängerkupplung unheimlich, natürlich lässt sich in dieser Position auch der Stecker leichter einstecken.
Ihr seid, it dem Stecker beim X noch verwöhnt, die Buchse ist etwas schräg und ein wenig Platz drumherum. Beim 3 geht die Buchse senkrecht nach unten und es ist sehr eng und das ganze liegt deutlich tiefer… 
Beim vorigen Auto (BMW F31) musste ich nur einen Knopf drücken um die AHK ausfahren zu können.
Trotzdem ist mir das MX ingesamt 100x lieber.
Gruß
Markus
Habe mein MX ganz neu und noch keinen Anhänger dran gehabt. Deswegen die Frage für die Zukunft. Gibt es Adapter, die man für das Signal dazwischen hängen kann (soll nicht sehr lang sein), damit man am SuC schnell den Anhänger ab- und anstöpseln kann? Damit könnte man wenigstens bei den Ladevorgängen unterwegs sich das Gefummel auf dem Boden sparen…
Probiere es mal aus… geht mit ein bisschen Übung in wenigen Sekunde… mMn brauchst Du so einen Adapter nicht.
Wenn denn doch: Kabel, Stecker und Kupplung gibt’s im einschlägigen Fachhandel. Ist schnell selbst gebaut… fertig habe ich es noch nicht gesehen.
Hatte vorher die gleichen Sorgen und hab mir ne 50 cm Verlängerung bestellt- gibt es fertig - und hab sie auf 3.000 km mit entsprechend vielen Ladestopps nicht gebraucht, weil die Steckdose angenehm fest sitzt und die Drehmechanik beim Stecker sich gut verwenden lässt.
Das war bei vermeintlich besser zugänglichen Dosen an Sharan und Touran deutlich anstrengender.
Ich lass hier im Berliner Strassenverkehr die Kupplung immer dran - quasi als Parkschutz. 
Grüsse
Heie aus Berlin
Ich hab ähnliche Erfahrungen gemacht: mit etwas Übung ist der WoWa in weniger als 20sec abgehängt und meine Frau kann richtung SUC Stall abdüsen.
Mit der Zeit bekommt man ein Gefühl für die raschen Handgriffe 
Kann ich auch bestätigen, das Ab- und Ankuppeln geht mit etwas Übung fix und auch bei schlechtem Wetter ohne Klamotten zu verschmutzen. Klar könnte es einfacher sein, aber geht.
Und das Montieren der AHK sehe ich zumindest aufgrund meiner Unfallhistorie einfach: Die bleibt dauerhaft dran. Sieht vielleicht nicht immer so vorteilhaft aus, hat mir aber in den letzten Monaten zwei Mal größere Schäden erspart. Beim ersten (schweren) Unfall war nur die Heckpartie incl. AHK kaputt. Der Rest vom Auto war alles Tipp-Topp, war also nur „Kosmetik“ notwendig.
Beim zweiten (sehr leichten) Treffer ging gar nix kaputt, bei der Gegnerin nur Plastikteile. Sie ist einfach auf mich drauf gerollt weil sie lt. eigener Aussage endlich mal einen Tesla gesehen hat und nicht bemerkt hat dass ihr Automatik-PKW vor der roten Ampel weitergerollt ist. Naja, könnte so wohl auch in die Tesla-Momente passen 
Daher ist meine Entscheidung, wie oben geschrieben, klar was die Montage der AHK angeht
Wie verhält sich das mit dem Verbrauch? Macht sich das bemerkbar (Loch im Unterboden)? Spritzt da nicht viel Dreck in den Unterboden?
Verbrauch: Kann ich keine Veränderung feststellen
Dreck: Muss ich mal nachsehen, leider bin ich seit dem Unfall weniger gefahren und jetzt fast gar nicht. Aber ein bekannter Youtouber aus Skandinavien fährt immer mit AHK und hat wohl noch nix negatives gemeldet.
Mir ist die Gesundheit der Karosse wichtiger als etwas Dreck, zur Not schraube ich alle paar Jahre die Verkleidung ab und mache sauber
Ok, dann lasse ich die AHK beim nächsten Mal vielleicht auch dran. Danke!
Wir hatten hier im Forum mal eine lange Diskussion ob ein schwererer Wowa zu deutlichem Mehrverbrauch führen muss… ich habe das damals angezweifelt… nun bin ich wieder 130 km mit dem Schweren großen gefahren, Berg und Tal, rauf und runter, eine Strecke wo ich mit dem kleinen 41 kw/100 km brauchte… hier nun 42 kw?!
Also an die Physiker mit ihrer Formel, wo ist da die Erklärung? 1 kw bei 1000 kg Mehrgewicht und Tandemachse?! Ich kann mich nur wiederholen, mir scheint die Aerodynamik spielt hier die wesentliche Rolle, nicht das Gewicht.
Das sind die zwei Probanden einmal 2,2 Tonnen einmal 1,1 Tonnen
Das Gewicht wird schon auch mitrekuperieren und schieben beim BEV, beim Verbrenner verpufft das ja in Wärme. Bin weder Physiker, noch sonderlich smart, aber ich denke auch, dass Luftwiderstand da das größere Thema ist.
Ich hät gedacht dass vorallem der Rollwiderstand von 4 Rädern gegenüber nur 2 einen Mehrverbrauch bringen würde. Scheint aber nicht so zu sein.
Faierweise müsste der Vergleich aber wohl am selben Tag unter gleichen Wetterbedingungen gemacht werden
Ohne WoWa schwankt mein Verbrauch auf derselben Strecke um gut 15-20%, je nach Bedingungen
Ein Wowa kann nicht schieben! Der hat eine Auflaufbremse… also das spielt gar keine Rolle.
Naja der Widerstand von Reifen ist natürlich der Knackpunkt beim Gewicht… ist er bei vier Reifen wirklich höher? Der Kleine Wowa hat pro Reifen ein Auflagegewicht von 550-600 kg, der große 550 kg… liegt aber insgesamt ruhiger…
Ich habe bei unterschiedlichen Wettern keinen so großen Unterschied wie du?! also 10% mehr bei extrem Regen kann schon sein… einen krassen Mehrverbrauch habe ich natürlich bei kalten Bedingungen, aber alle Fahrvergleiche fanden bei trockenen Bedingungen bei Temperaturen 15-25% statt. Und das Fahrprofil war identisch… klar sind die Bedingungen nicht komplett vergleichbar, da der Verkehr unterschiedlich war und damit die Geschwindigkeiten nicht identisch, aber seltsame ist, dass ich mit dem großen tendenziell sogar schneller gefahren bin, da die LKWs auf den 120 km irgendwie keinen guten Rythmus zu ließen, bin sogar kurz versehentlich 118 gefahren…
Evtl. wäre eine Erklärung, dass bei dem Weinsberg irgendwie billigere Dinge verbaut wurden (was weiß ich Naben die sich nicht so leicht drehen?), die zu einem höheren Reibungswiderstand führen?!
Ich war bei dem großen Fendt schon überrascht bevor ich einen Tesla fuhr, dass der eher weniger verbraucht hat als meine anderen großen Wohnwagen, die davor alle keine Tandemachse hatten und nur ca. 1800 kg wogen?!
