Also ich merke da nix großartiges. Im Base Performance habe ich den D1, im Performance den D6. Gestern mit dem P gefahren, heute mit dem BP, Unterschied habe ich jetzt da motormäßig nichts bemerkt.
Qualitativ ist natürlich ein himmelweiter Unterschied zwischen dem BP und dem P aus China.
Erste Messung ist durchgeführt und die Daten hab ich weitergeleitet.
Allerdings musste ich als Neuling lernen, dass ich nicht unter optimalen Bedingungen für einen Vergleich gemessen haben.
Da muss ich nochmal ran!
Grundsätzlich fehlen mir auch Daten vom 3D1 zum Vergleich oder sind die hier irgendwo zugänglich?
@eivissa kannst du aus meinen Daten schon erste Schlüsse zum Unterschied 3D1 / 3D6 ziehen?
Danke für deinen Einsatz und die Messung Sven!
Auch wenn nicht unter idealen Bedingungen für den besten oder schlechtesten Fall gemessen wurde, so zeigt die Messkurve immerhin eine sehr realistische Alltagssituation.
Man beachte auch hier, dass die Maximalleistung der Motoren nicht gleichzeitig erreicht wird und daher die Peaks nicht einfach addiert werden können.
M3P 2021/Q3 MIC von @Sven77
Heckmotor: 3D6
SoC: 56%
Cell Temp: 22°C
Bat Power Max: 376KW
Front Power Max: 173KW
Rear Power Max: 228KW
Die hier gemessenen Werte entsprechen denen meines M3P 2021 MiUS 3D1 aus Q4/2020 und auch denen meines Q2/2021 MiUS 3D1.
Hier beschriebene Stör/Fiepgeräusche hatte ich bei keinem meiner drei Performance.
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Störende Geräusche / Fiepsen kann ich auch nicht bestätigen. Das einzig Hörbare ist beim initialen Beschleunigen ein hochfrequentes Summen, welches aber nicht störend wirkt.
Vermute das kommt vom Wechselrichter 
Ich würde das etwas anders ausdrücken. Man gewöhnt sich dran, aber störend ist es schon, wenn man direkt vorher in einem 3D1 gesessen ist.
Aber erstens wird das kaum einen passieren und zweitens wenn man es sowieso nicht anders kennt, stört es auch nicht.
Wenn zwischen den Fahrten ein Tag liegt, stört es auch nicht.
Ein paar Geräusche erzeugen Nostalgie Gefühl. 
Früher hat man mit dem Turbopfeifen sogar angegeben
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Immer noch keine News? Dort auch leider nicht:
Das Gerücht stimmt. Der Model S / X Frontmotor (LR/P) ist der Performance Heckmotor des Model 3!
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Was sagt uns das? Bin jetzt etwas verwirrt.
Soweit ich das verstehe: Das die Chance besteht das nun der neue Model S Motor auch ins Model 3 wandert → mehr Leistung
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Hat das Model S denn auch vorne einen neuen Motor?
Zumindest das Plaid soll und scheint einen anderen Frontmotor zu haben, der wie die Heckmotoren einen Carbon ummantelten Rotor besitzt.
Ab 14:35
Beim Model S LR wäre die Überlegung ob das Refresh nun den neuen 3D6 Hairpin Performance Motor erhalten hat. Spätestens ab Zulassung bei uns in Europa wissen wir es.
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Laut der Webseite von Tesla ist es der gleiche im LR und Plaid.
Das ist tatsächlich auch plausibler, wenn man bedenkt, dass bisher alle Model S/X und alle Model 3/Y den gleichen Frontmotor hatten.
Ich fahre den einen Tag mit meinem 2019 BP und den anderen Tag mit meinem P 7/2021 mit 3D6 und das seit 2 Wochen.
Von der Motorenseite her merke ich im Alltag null Unterschied.
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Konnte hier jetzt noch jemand weitere Erkenntnisse erzielen?
Dieses Thema ist zwar schon etwas älter, aber falls es jemand interessiert, mein nagelneuer Y Performance hat die Motorkennzeichen: Vo 3D3, Hi 3D6. So steht es auf dem Schweizer Prüfungsbericht (Formular 13.20) für das Strassenverkehrsamt.
Zwar der alte Motor, aber eventuell darfst du dich damit glücklich schätzen.
Ich frage jetzt mal hier da es nun ja etliche Erfahrungen mit dem „neuen“ 3D6 im M3P geben müsste. Ist dieser nun besser als der 3D1? Zum Beispiel mehr Leistung oder besseres Ansprechverhalten / bessere Beschleunigung zwischen 100 km/h und 200 km/h? Oder merkt man den Unterschied zwischen den beiden Motoren im täglichen Gebrauch nicht?
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Die Tabelle von Tesla sollte Klarheit bringen.
https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_cn/GUID-E414862C-CFA1-4A0B-9548-BE21C32CAA58.html