Mit ein wenig Glück landen die ersten beiden von dir genannten Punkte aber auch im China-Modell 
Aber klar, gibt für beide Varianten Vor-und Nachteile. Vor allem eben auch der Mehrpreis von rund 3000€ für das neue Modell.
Die Reichweite wird auf der US-Seite für das SR+ Modell übrigens nur „geschätzt“ angegeben. Von EPA steht da nichts. Das ist analog zur deutschen Seite. Scheinbar fehlen beim neuen SR+ noch die EPA/WLTP-Werte. Von daher ist das bisher reine Spekulation.
Letztlich ist es völlig wurscht, ob die reale Reichweite im Alltag 217,8 oder 225,3 km beträgt. Wahrscheinlich kann man die Reichweite genauso stark beeinflussen, in dem man ein paar Kilos abnimmt oder nachts um 12 bei Vollmond um ne hohle Eiche tanzt…
Das alte Model 3 SR+ hatte 250 Meilen Reichweite nach EPA, das neue nun 263. Das ist ein Faktor 1,052 und wenn man die 409km WLTP-Reichweite des alten Model 3 SR+ mit diesem Faktor multipliziert, kommt man auf exakt 430km.
Ich würde mich sehr über mehr als 440km WLTP-Reichweite des SR+ mit 2170-Zellen freuen, aber wo sollen die herkommen?
Wärmepumpe und Doppelverglasung kannst leider vergessen, sonst hätte ich schon einen aus dem Bestand gewählt, und mich rießig gefreut ( ist die Aussage meinen Tesla-Verkäufers…aber ob die stimmt…darum ohne Gewähr) Bei mir sind es 2000,- Mehrpreis…Mwst. ist mir egal…
Glaube ich nicht, dann würde Tesla das angeben. Du kannst den ja schon bestellen und Tesla hat die Reichweite ja auch aktualisiert, auf eben 430km.
ich dachte, das Model 3 hatte 240 Meilen EPA Range, was dann Anfang 2020 verbessert wurde auf 250 (um den Ioniq oder so zu schlagen). Die Verbesserung ist allerdings niemals in den WLTP Range reingeflossen.
Bin ich da falsch informiert?
Zudem, falls die 5% mehr Akku wie im LR kommen, hätte das 2021er SR+ 55.7 kWh, also etwa 0.7 mehr als das MIC SR+, bei ~150 kg weniger Gewicht (mit 440 km WLTP).
Aber klar… Sehr viel Spekulation von meiner Seite. Wir werden es früh genug sehen!
Stutzig macht mich vor allem der brutal kleine Unterschied zwischen EPA (423 km) zu WLTP (430 km). Das sind gerade mal 1.6%! Das ist eigentlich zu wenig…
Aber wie schon geschrieben: sowohl WLTP als auch EPA scheinen derzeit geschätzt zu sein.
Ich vermute, Tesla hat per Software nen Weg gefunden, die EPA-Zyklusfahrt weiter zu optimieren (die ist ja recht simpel). Vielleicht dadurch, dass sie den Zyklus tatsächlich testen, statt sie mit Abschlag aus dem Dyno-Test zu ermitteln. Auf WLTP hätte das dann erstmal keinen Einfluss.
Aber ja, ist auch reine Spekulation, ich dachte ja auch erst, die Reichweitenänderung käme nur von den Felgen. Und vielleicht ist das sogar so, wenn jetzt noch nicht alle Refresh-Modelle den neuen Akku haben, vielleicht ziehen sie das erst nach, wenn sie sicher sind, dass das auch alle neuen Fahrzeuge bekommen.
Heißt das jetzt wirklich, dass das China SR+, wie im Video ab 4:05 beschrieben, nur „drei kräftige Erwachsene“ mitnehmen kann, ich dann aber kein Gepäck mehr in den Kofferraum packen darf?
Siehe weiter oben:
Ich würde sagen Felix hat sich da verrechnet.
Das ist jetzt nicht wirklich toll, aber damit hatte ich bereits gerechnet als bekannt wurde, dass LFP deutlich schwerer ist. Für meinen Usecase passt das noch.
Kann da jemand Sachkundiges nochmal erläutern, wie man auf welchen Wert kommt und warum er sich verrechnet hat? Wäre sehr dankbar:)
Die beiden folgenden Werte aus dem CoC voneinander abziehen, ergibt die Zuladung bei der ein Fahrer mit 75 kg schon im Fahrzeug mit berücksichtigt ist. Sprich, wer als Fahrer z.B. 80 kg wiegt, muss sich selbst nur als 5 kg Zuladung rechnen.
314 kg Zuladung?!? 14 kg weniger wegen meiner Fleischweste (Ich trage eine Onepack SR+), dann bleiben 300 kg.
Dann kann ich meine 3 stabilsten Freunde so gerade mitnehmen … 
Passt schon!
D.h. für mich das ich noch 300kg zuladen darf.
Frau und Kinder wiegen zusammen 120 Kg.
180kg Gepäck werde ich nie dabei haben.
Also locker bleiben.
Ist absolut praxistauglich.
Danke! Jetzt bin ich beruhigt:)
SRAM (alter Bekannter…) hat gerade bei goingelectric einen polemischen („Mastkur“) Thread aufgemacht, in dem er behauptet, dass das Model 3 SR+wegen des neuen Akkus und zusätzlichen Gewichts eine neue behördliche Zulassung braucht und so nicht Zulassungsfähig ist.
Was haltet ihr davon?
Totaler FUD, oder?
Haben sie beim i3 und bei den Zoe Facelifts auch nicht gemacht, da wurde nur das Gewicht angepaßt. Mehr nicht.
Meinen Wagen konnte ich in der Behörde zulassen.
Bezieht sich übrigens auf ein SR+ mit AHK. Ohne AHK könnte es ggf. noch 10-15 kg Zuladung mehr sein, habe aber noch kein CoC davon gesehen, daher kann ich es nicht sicher sagen wie es ohne AHK ist.