Hast du ein Glück. Die Meldung hab ich seid heute morgen auch… Allerdings ist meiner aus Dez 2013, 237.000 km gelaufen und erst 1900kwh DC 
Dann stell doch mal deine Fehlerliste hier ein. Vielleicht kann man dir da weiter helfen und den Fehler eingrenzen.
Besonders der „neue“ ISO Counter (BMS w027) der mit einem der letzten Updates eingefügt wurde, macht so manch einem Fahrzeug Probleme, wo keine sind.
Ich bin der Meinung, das nach Ablauf der „Garantie“ ,durch diese Maßnahmen schneller „BMS Fehler“ generiert werden.
Das ist erst einmal ein „HV Batterieproblem“ da noch keine weiteren Fehler gemeldet werden.
Ich vermute das ein „Brick“ Probleme (balancieren der Zellen in der Nacht) macht, da der Fehler nicht im Fahrbetrieb angezeigt wurde.
Ok, hier ein paar Details wie es zu dem BMS_u029 bei mir kam - einiges daran lässt mich auch einen teilweisen Hintergrund in der BMS-Software denken:
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Fahrzeug hatte bislang 7.x% Degradation lt ABRP curve fitting, Range 350…360km zum Schluss - auf dem ersten 85er Akku. Soweit nice.
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Bevor der BMS Fehler kam in Verbindung mit „Maximaler Ladestand reduziert“ hing der Wagen an der heimischen Tesla-Wallbox, hatte am Vortag von 60 auf 78% geladen. Am Abend per App den Ladevorgang gestoppt, als die PV so langsam unter 4kW abgesunken war. Fzg blieb aber an der Wallbox angesteckt.
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Morgens dann aufwecken, abstecken per Taster und beim Einsteigen war die Meldung wie oben da, bei ca 250km Range.
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Fahrzeug fuhr normal, rekuperierte auch bei dem hohen SOC, lud er die Batterie mit bis zu 60kW per Reku -Anzeige. Reku Wirkung normal.
Dh hier wurde im hohen SOC noch in die Batterie eingespeist ?!? -
Ladegrenze war reduziert per Fehlermeldung, leider wurde nicht angezeigt, wie weit. Laden war jedenfalls zunächst nicht möglich, auch nicht im SEC.
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Bin dann nach Zustandsfeststellung und HV-Batterie-auf-Garantie-Bestellung wieder langsam nach Hause gezöckelt und konnte hier am 22kW Lader von ca 29% auf 40% des vorherigen SOC laden, dann war Schluss. 2h Ladezeit waren nötig mit Start bei 14 und einem laangen Ende, wie die Kurve aus ABRP zeigt:
Spannungsverlauf zu diesem Ladevorgang, sehr eigenartig:
Die deaktivierten Akkumodule scheinen also schon noch zu leben, denn sie ließen sich entladen und per Reku wieder aufladen, aber eben nicht per normalem Ladevorgang am AC-Charger. SC nicht mehr probiert, da das zwecklos erscheint angesichts der Ladekurve oben.
Hier noch zum Vergleich, einer der letzten SC-Besuche 4 Tage zuvor, hier in Schaan, Liechtenstein, was noch halbwegs normal aussah:
Batterie Auslesen per Scan my Tesla derzeit nicht möglich, da beim DAB-Radio Retrofit durch Tesla wohl die Stecker-Beschaltung geändert wurde und ein rotes Kabel zum Radio-Modul gezweigt wurde.
Werde die Beschaltung am WE bei Tageslicht prüfen…
Das rote Kabel wird evtl nur ne Art „zündungsplus“ sein um die DAB box zu versorgen.
Ich hatte bei meinem Model S aus 2013 im Oktober 2020 auch über Nacht den Fehler „Maximaler Batterieladestand reduziert“ ich konnte über Scanmytesla den Akku auslesen. Es waren auch alle Akkumodule aktiv.
Tesla hat mir dann „over the air“ den Fehler gelöscht dass ich normal weiterfahren und laden konnte. Ich hatte schon über 1 Jahr eine zu hohe Spannungsdifferenz eines Modules. Der Fahler „Maximaler Batterieladestand reduziert“ kam nach ein paar Tagen wieder und erwurde wieder von Tesla gelöscht, Mein Akku war ja nicht ganz defekt, sonst hätte mich das BMS den Wagen nicht mehr starten lassen .
Ich konnte 14 Tage ohne Probleme fahren, bis nach 14 Tagen der Akku im Service war.
LG Manni
@Manni49:
guter Tip, werde das auch versuchen, bei meinem Fzg den Fehler per ota löschen zu lassen. Hätte das SEC natürlich auch schon machen können, als ich vor ein paar Tagen dort war. Aber zur Verkürzung der Wartezeit wäre das sinnvoll, weil die Werte für die Remaining Range fluktuieren.
@Cableguy:
Hast recht, so wars auch, die haben dort Zündungsplus für den DAB RX abgezwackt und irgendwie einen Wackler in die CAN3 Leitung am Stecker bekommen.
Anyhow, jetzt kann ich wieder auslesen.
Hier die Daten von meinem sterbenden Schwan, respektive sterbenden Akku:
… was ja auf den ersten Blick ganz okay assieht, bis auf die angeblichen 1kA Entladestrom aus der Batterie…
Remaining Nom, Ideal und Usable Pack kWh liegen bei 38/44kWh vs 71kWh davor.
Er hatte beim letzten AC Laden sowas von 150-170km Range angezeigt.
Aber:
Kein katastrophaler Bruch in der Spannungsverteilung, kein Histogramm mit 2 oder 3 verschiedenen Peaks. Hm. Eigentlich zu normal für einen fast toten Akku.
Ich hab den Logger von TM-SPY dann einfach mal 20Minuten laufen lassen und siehe da, es geschahen seltsame Dinge:
Demnach wäre die Batterie in den 20 Minuten ja nochmal ein wenig mehr abgestorben, von 44 auf 18/14kWh?! 
Der Wagen stand in der Zeit mit offener/angelehnter Tür in der Garage, sonst nix.
Nun kann das an der App liegen, oder an dem Datenmüll, der aus dem Fzg ausgelesen wird…
Sinn machts aber jedenfalls ned so sehr für mich, denn die Spannungen etc schauen eigentlich alle gesund aus.
Auch bemerkenswert: die 441km Full Range…
Da kam die neue Batterie auch schon per ota update 
Dann noch ein paar Messungen mit Scan my Tesla zum Vergleich:
Und hier beim testweisen Laden an der heimischen Wallbox:
Kurzes, erfreuliches update:
Batterie ist im Anflug und soll kommende Woche im SEC sein yey
Geht auf einmal superschnell, nachdem ich mich gerade auf 4-6 Wochen eingestellt habe und mich an die Mobilitätsplanung machen wollte…
Was gabs nun für einen Akku?
Einen 85er: den gleichen wie ich drin hatte, aber eben Remanufactured, dh mit einigen ausgetauschten Modulen.
Läuft soweit ganz gut, wenn auch deutlich wärmer/heißer als mein alter Akku, was man an der Lüfterei merkt. Propeller laufen nun früher und länger als vorher.
Evtl wurde ja das Kühlwasser-Routing geändert.
Und das Fahrwerk verhält sich anders, dahingehend, dass das MS85 nun noch mehr zum Spurrillensucher geworden ist und sich in Längsrillen (Autobahnen in Südeuropa) extrem hineinziehen will…
Hallo, ich bin neu hier und habe seit gestern auch den Fehler u029. Bei meinem p85/14 alle Module arbeiten laut Scan my tesla. Ich habe ausversehen 1x über 80% gelanden und mehr als 8h stehen lassen und Zack war der Fehler da. Ich habe gelesen dass Tesla den Fehler löschen kann aber mein Service Center ist dazu nicht fähig leider…. Kann mir jemand helfen? Beim User Manni49 ging das offenbar….
Die 80% Ladung ist sicher nicht das Problem.
Wird in amerikanischen Foren beschrieben dass der Fehler bei allen auftritt über 80% und nach 8h über Nacht. Der Fehler tritt ausschliesslich über Nacht auf.
Okay, das lese ich jetzt das erste mal.
Kannst du nicht ein anderes Servicecenter in der App auswählen?
Ich habe es schon bei 2 Servicecentern versucht. Deshalb suche ich Manni49 
damit ich rausfinden kann welches Center es bei ihm gemacht hat….
Bei meinem S wurde vor ca. zwei Jahren aufgrund der Fehlermeldung „Maximaler Batterieladestand reduziert“ die Batterie ausgetauscht. Seit dem läuft auch alles gut.
Mir ist nun im neuem Service Menü eine Fehlermeldung aufgefallen: Batterie Routine nicht abgeschlossen - Gateway/BMS Mismatch.
Fahrzeug läuft ohne Einschränkungen aber werde demnächst mal bei Tesla nachfragen.
Hallo
Das steht bei mir auch was hat Tesla daraufhin geschrieben?
Grüße