Ja ich auch. Ist auch egal ob Long Range oder Performance. Die Spannungskurve des LG unter Last bei gleicher Stromstärke führt zwangsläufig zu weniger Leistung.
Dazu habe ich hier auch schon wirklich viele Messdaten veröffentlicht.
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Aber nur direkt nach dem SuC. Ansonsten hat er deutlich weniger Leistung, da er im Alltag immer zu kalt ist…
Eindeutiger kann ich es nicht schreiben. Wenn du das so erlebt hast, dann will ich dir das nicht absprechen, aber die Messungen und die meisten Berichte, die du hier findest, sind konträr.
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Wie hat sich das bei dir weiterentwickelt?
Nach fast 4 Jahren M3P mit Panasonic aus Q4 2021, 110.000 km (und Tausch gegen einen neuen Akku nach 18.000km) fahre ich jetzt seit 4 Wochen einen M3P Highland mit LG. Ich hatte etwas Vorbehalte gegen den LG, denn der Panasonic ist - wenn er nicht ausfällt - schon klasse mit der super Ladeleistung und dem unglaublichen Punch bei niedrigen Geschwindigkeit. Die Degradation hat sich bei mir in Grenzen gehalten, ich hab im Alltag nur auf 50% geladen, dafür aber bei langen Trips den Range von 100% bis 0% voll ausgenutzt.
Jedenfalls hat mich der LG sehr positiv überrascht. Evtl. liegt es auch am Highland insgesamt, aber ich empfinde die Leistungsentfaltung im Alltag ausgeglichener und entspannter über den Geschwindigkeitsbereich, etwas weniger unten, dafür etwas mehr oben, insbesondere wenn der SoC im mittleren Bereich und darunter ist. Das mag rein subjektiv und gegen alle Messergebnisse sein @eivissa, aber der Alltag ist normalerweise auch keine Rennstrecke und Vollstrom gibt man Anfahren auch nicht jeden Tag. Ja, er braucht beim Laden etwas länger (bislang kann ich das nur im Sommer beurteilen), aber in der Praxis ist er für mich schnell genug, mit Familie sowieso. Für mich gibt es kein „Panasonic ist besser oder schlechter“, sondern LG und Panasonic haben auf hohem Niveau einfach eine etwas andere Charakteristik. Ich kann mit beiden gut leben (und mit viel Spaß M3 fahren 
)
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Mein Vergleich bezog sich auch auf Identische Motor Kombinationen und Amp Limits mit nur Akku als Unterschied.
Gegen Highland sieht einiges anders aus. Vor allem der ganz andere und stärkere Heckmotor, aber auch die Strompedal Kennlinie und weitere Komfort Merkmale.
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Danke für die Klarstellung, dann täuscht mich mein Gefühl nicht. Der stärkere Heckmotor im Highland war mir garnicht bewusst.
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Also 2021 hatten wir zweimal zugeschlagen. Neben SR+ in Q1 (MiA), den wir aus Q4/2020 rübergeschoben haben weil wir keinen LFP wollten (erste Lieferung aus MiC), kam dann ein LR (MiA) in Q2, wobei da noch „Restposten“ aus der letzten Märzwoche auf dem Schiff waren und LR (MiA) aus Q1 hatten LG und den wollten wir nicht. CoC Papiere wurden problemlos getauscht.
Die 614km WLTP klangen wesentlich besser und auch die Umsetzung der Refresh Ausstattung war erst in Q2 vollständig. In Q3 kamen die LR dann wieder mit LG wie in Q1, aber diesmal als MiC. Also wenn man aus 2021 kaufen will, kann man schon etwas durcheinander kommen. 
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Im Standard - Modus ist der Highland P etwas langsamer als ein LR mit Boost beim beschleunigen. Dafür muss man beim Überholen nicht vorher auf den SoC Stand schauen. Das wurde ja früher bei Tesla bemängelt, dass die Fahrwerte sehr abhängig vom SoC sind. Jetzt ist man mit Standard sehr alltagstauglich unterwegs und trotzdem für alle Eventualitäten gewappnet. Wenn man einen Nackenschlag zwischendurch braucht, schaltet man halt für eine gewisse Zeit auf Wahnsinn. 
Wenn die Kennlinie am Anfang minimal milder ist, danken es einem die Antriebswellen
Das Drehmoment ist ja auch im Heck gewachsen und die Werte bis 100 zeigen ja auch, dass es dennoch recht flott vorwärts geht.
Gruß
Katastrophal. Bin mittlerweile bei 20% Degradation bei 156.000km.
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