Hmm…hätte ich den Sarkasmus in meinem Post noch markieren sollen? 
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Hatte gesamt antworten wollen. 
Vor drei Jahren gab es defacto auch keine Alternative zum M3 in der damaligen Preisklasse.
Und heute? Ich hab wegen der Preiserhöhung ein Y statt des 3 bestellt 
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Ja wem der Mehrverbrauch nichts ausmacht bei den Strompreisen…
Wem 2 kW mehrverbrauch in der Preisklasse weh tun hat vermutlich eh was falsches gekauft
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war doch viel mehr eine Preisanpassung an die Preise von den Ländern in der restlichen EU.
Wer den Markt beobachtet hat damit schon gerechnet.
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Fein, meine Frage war bewusst nach Prozent gestellt. Eine Antwort sagt 10.000 Euro und die andre Antwort hat die Einheit „halbes Medianeinkommen“).
Das Geld relativ ist, ist mir schon klar. Deshalb die Frage nach Prozent. Das lässt sich dann besser in „Relation“ setzen.
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10.000 Euro sind ca. 25%, ausgehend von den knapp 40.000 Euro, die der SR bis Oktober 2021 gekostet hat.
25% (zzgl. 1.000 Euro Verlust Förderung) in nicht mal 5 Monaten sind schon eine Hausnummer.
Solche Sprünge ist man bei Autos bislang einfach nicht gewöhnt, weil das sonst von den konventionellen Anbietern immer in mehr oder weniger Rabatt oder schwankenden Leasingkonditionen versteckt wurde.
Tesla kommuniziert das offener, das finde ich an sich auch gut so. Auch wenn es dadurch eben gewisse „Schockeffekte“ gibt.
mfg, Archetim
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Jo. Sind zu viele bierernste unterwegs
Würde ich nicht so sehen Je teurer die Autos, umso mehr Käufer, die sie gar nicht bezahlen können und konsum am Limit finanzieren.
P.S.: Müsste heissen 2kWh/100km statt 2kW , falls der Energieverbrauch gemeint war.
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Habe in Q2/2021 bestellt. Effektiv knapp 35.00/€ bezahlt. Bei heutiger Bestellung kostet der Einstiegstesla effektiv knapp 46.000€. (50.000€ Listenpreis + 980€ Bearbeitungsgebühr - 5.000€ BAFA [bei Zulassung 2022])
Für den Kunden heißt das 32% Prozent Preissteigerung in 10 Monaten. Mehrwert am Auto? Minimal, weil es auch Nachteile gibt - viele beklagen beim 60er lfp, dass er sich gedrosselt anfühlt und nicht mehr so spritzig losfährt und dass er bei schneller Kurvenfahrt früh die Power wegnimmt
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Es hat aber prozentual auch Vorteile: In Prozent ist der Mehrpreis zum LR geringer geworden. Wenn man den nimmt ist auch das alberne Thema 5,6 vs. 6,1 definitiv erledigt 
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Ich, fast 70 und Fahrer eines Boxsters, verwahre mich ausdrücklich gegen solche Verallgemeinerungen😉
Zum Thema: vor einem Jahr habe ich SR und LR probegefahren und war begeistert!
Autofahren ganz neu definiert, außer Lenkrad und 4 Rädern war alles anders als bisher gewohnt oder begehrt! Dazu die aberwitzige Beschleunigung beim LR.
„Blöd“ war nur, dass der Porsche auch ziemlich viel Spaß macht(e) und man zudem noch das Dach öffnen kann. So hab ich den Wechsel zum Tesla erst mal vertagt, (Kann ich ja immer noch machen wenn ich mal alt bin:wink:
)
Und jetzt : Preisschock! Ja spinnen die jetzt! Vorher bestimmt zuuuuuu billig aber jetzt eindeutig ÜBERZOGENE Preise!
Das mach ich keines Falls mit.
Jetzt warte ich ab, beobachte auch den Gebrauchtwagenmarkt und stelle dort fest, dass die P- Modelle nicht ganz so begehrt zu sein scheinen (Preisniveau etwa wie LR)
Na man (ich) wird sehen!
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Bestellungen wird es immer noch geben, der ist M3 jetzt einfach bei dem Preisniveau der deutschen Premium Marken gelandet und die verkaufen sich ebenfalls wie geschnitten Brot 
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Genau das habe ich auch gemacht. Aktuell mal ein Standard LFP genommen um mal alles probiert zu haben. Wobei sich beim LFP Akku meine Begeisterung in Grenzen hält.
Hat das Y LR einen LFP Akku? 
Wir hatten beim M3 den Vergleich zwischen SR+ mit LFP und Performance.
Wenn man NUR den LFP gewohnt ist, dann gewöhnt man sich an die lahme Ladeleistung.
Aber im direkten Vergleich zum Non-LFP ist der LFP echt nervig. Meine Frau musste noch 30 Minuten länger laden und ich war da schon fast zu Hause. Und ist ja echt ein Trauerspiel, wenn man mit dem LFP bei 45% SOC an den SuC fährt und dann nur mit 25 kw laden kann.
Ja, ich habe den direkten Vergleich zum M3 LR. Und da ist der LFP in der kalten Jahreszeit traurig. Ich kann nicht vor jedem Laden 200km Autobahn fahren und 1std. Vorkonditionieren. Ich wusste dass LFP bei Kälte Schwächen hat - aber dass bei LFP Kälte erst bei >30°C zelle aufhört war mir nicht klar. Ein reines Sommerauto. Daher ab September Y LR, der hat keinen LFP Akku.
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Nein, der hat einen NMC Akku von LG.
Das lag dann daran, dass der Akku noch nicht auf Temperatur war (Anfahrt zu kurz/zu kurz vorher vorkonditioniert/gar nicht vorkonditioniert*).
Wenn der Akku warm ist, dann lädt er beim Einstecken bei 45% SoC deutlich schneller, ich würde mal schätzen Start ist dann bei ca. 130-140kW, das sinkt dann auf die gewöhnliche Kurve ab mit etwa 110kW bei 50%, wenn man bei höherem SoC einsteckt, verschiebt sich die Kurve auch ein Stück weit nach hinten.
*)Das sollte man vor dem Laden auch beim Long Range/Performance (mit Wärmepumpe) dringend vermeiden, weil die Wärmepumpe im Winter dem Akku noch aktiv Wärme entzieht um sie für den Innenraum zu nutzen. Deshalb, insbesondere im Winter: Rechtzeitig vorkonditionieren, dann lädt auch der LFP schnell.
Zum eigentlichen Thema hier:
Wenn Tesla durch die Preiserhöhung erreicht, dass wieder mehr Leute zum Long Range/Performance greifen, weil die Differenz zum Einstiegsmodell geringer wurde, haben sie ja aus unternehmerischer Sicht alles richtig gemacht.
Diese Differenz war im Vergleich zu den Preisen und Abständen zwischen den Modellen im europäischen Ausland sowieso in D schon viel zu groß…das wurde jetzt (mit hartem Schnitt) korrigiert.
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Wie hoch muss denn die Zelltemperatur sein, um solche Laderaten zu erreichen?
30 Grad sollte der Akku haben!