So hängt doch optisch der Hintern. Wir gehen bei max. Höhe hinten auf 46 und richten die VA dann optisch aus. Dort landen wir zwischen 134 und 142 um bei 36,5cm Radmitte - Kotflügelunterkante zu landen. Hier kommt die Toleranz dann der Serienhöhe zum Tragen. Am Meisten verschoben war seither VL 134, VR 138, HL 46, HR 43 um an allen Rädern den selben Abstand zu haben.
Daniel
Stimmt, 147 bezieht sich auch MITTE Schraube zu Feder Teller. Das ist wie KW will, dass man es misst.
142 ist Oberkante Schraube zu Feder Teller. Das ist die beste Art es wirklich zu messen. Schraube ist M10 also 5mm weniger als 147mm
Habe 147 geschrieben damit es konsistent mit dem Gutachten ist und keiner verwirrt ist.
375mm sind trotzdem unmöglich
Bernhard
Kann die positiven Punkte ebenfalls voll bestätigen.
Allerdings klappert es bei mir ebenfalls vorne links bei genau den genannten Bedingungen. War deswegen auch nochmal bei Reifen Reber und wir haben 3 Stunden gesucht und gedämmt. Aber leider ohne Erfolg.
Wenn die anderen dem Problem auf die Schliche kommen, wäre es super dies hier zu erfahren.
Sobald es wärmer wird werde ich mich damit auch nochmal beschäftigen.
Hier nochmal ein weiteres Fazit vom LR - V3 - ohne Tieferlegung:
Auch wenn die von KW mich hauen würden und die Crew von @reifenreber.de mich lynchen würden; die Einstellungen unten sind für mich und meine, ewig am Handy tippende Frau, sehr komfortabel. Ich weiß, das ein V3 dafür nicht gedacht ist, aber erlaubt ist, was die Bandscheiben schont.^^
HA+VA:
Zug: 13 Klicks offen
Druck: 11 Klicks offen
Damit ist das M3 nicht mehr wie ein Brett und folgt bei niedrigen Geschwindikeiten der Kontur der Straße, sondern bleibt einigermaßen in der Waage. Lediglich das Ansprechverhalten ist noch etwas ruppig. Das wäre mM nur durch eine progressive(re) Feder zu verbessern.
Bei bsp. 90km/h und sehr schlechter Straße ist es dafür unvergleichlich ruhig geworden, ohne zu poltern. 
Mir ging es mit dem KW hauptsächlich um Komfortgewinn und der ist für meine Verhältnisse nun ein guter Kompromiss mit dem ich auch Langstrecke fahren kann. Im Vergleich zum org. Fahrwerk immer noch Welten.
NB:
Dank gebohrten Löchern in der Frunkabdeckung und der fehlenden Tieferlegung komme ich an alle 8 Dämpferschrauben ohne Aufbocken und Räderdemontage dran. Da kann ich auch mal schnell ein Eifel/Harz-Setup einstellen. 
Deine Positiven Punkte kann ich nur zustimmen.
Deine negativen Punkte 1 und 2 habe ich auch. Deswegen muss ich nochmals zu Reifen Reber. Habe auch dieses komische klockern oder poltern bis ca. 70km/h .
Querlenker können es eigentlich auch nicht sein da mein Auto erst 4000km drauf hat.
Erst war es nur links ,jetzt hört man machmal auch noch rechts .
Manchmal beim rangieren hört man die Feder springen.
Also zufrieden bin ich noch nicht mit dem Fahrwerk.
Was war bei dir locker? Die Mutter von der Kolbenstange oder die 3 Muttern vom Domlager?
Ist die Mutter eine Selbstsichernde oder hält die per Konterung?
Wie viele km hattest du denn mit dem Serienfahrwerk runter?
Ich habe nach knapp 5k km mit dem V3 keinerlei Poltern o.ä. Lediglich das „Federgeräusch“ vorne links.
Würde es jederzeit wieder einbauen lassen. Ich freue mich schon drauf zu sehen, wie sich das Fahrwerk auf der Rennstrecke schlägt!
zu 1. kann es sein das Du die Federn nicht in die passende Richtung gedreht hast.
Oft wird die so eingebaut das der Prüfer die Nummer besser lesen kann. Das passt aber oft nicht.
zu 2. kann es sein das Du die Radlast nicht perfekt ab gestimmt hast. Kenne von meinen anderen Autos, wo ich alles selber mache, das es „hoppelt“ wenn die Radlasten nicht exakt stimmen.
zu 3. welche Reifen fährst Du? Habe von Michelin (TO) auf Falken gewechselt. Nun wird weniger Lärm vom Belag übertragen.
zu 4. kann ich nicht sagen. Habe es von Manthey einbauen, vermessen und einstellen lassen. 
Und ja, das Fahrwerk ist wie man es von KW gewohnt ist.
An unserem M3P klappert, poltert oder hoppelt nichts. Es ist straff aber nicht Hart. Die Balance ist, auch in Kurven, perfekt.
Vielleicht 1500km dann wurde das v 3 eingebaut!
Bei einer so geringen Laufleistung ist es halt schwer einzuschätzen, ob das vom KW kommt oder ob das auch so gekommen wäre… Bitte berichten, ob es sich beheben lässt.
Die zwei Muttern übereinander der Kolbenstange selbst.
Wieso weiß ich nicht. Jeder macht mal Fehler auch wenn wir zwei die das eingebaut haben sehr viele Jahre Erfahrung haben und uns nicht erklären können wie das passiert. Wir haben sogar die Gegenmutter so festgezogen, dass einer die Nuss in der richtigen Position gehalten hat damit sie ja separat von der unteren Mutter die obere drehen kann.
Persönlich finde ich das mit den zwei Muttern eine fehlkonstruktion. Werde es gegen selbatsichernde Muttern austauschen wie es beim original Fahrwerk und bei allen anderen die ich kenne auch gemacht wird.
Bernhard
Bei @Stefanpepe werden wir u.a. das testen, was @Lizzard geschrieben hat mit der Einbaurichtung der Feder. Die Ersatzdämpfer kommen diese, spätestens nächste Woche, dann können wir in einem Zug alles testen.
Die Vermutung hatte ich auch weil auch wir die Feder mit der Nummer nach außen eingebaut haben. Es gibt keine Markierung, Nabe o.ä. was eine Richtung vorgibt. Aber auch bei dem Knacken beim Einlenken ist die größte Spannung unten an der Feder, wenn sich beim Einlenken das Federbein im kleinen Radius bewegt. Ist die Nummer von außen sichtbar, dann ist die größte Spannung unten an der ersten Wickelung, was auch hier Geräusche verursachen könnte.
Komisch nur, dass es nicht bei allen Fahrwerken ist.
Daniel
Habe noch einen Punkt hinzugefügt.
Optimal zu hören weil es besonders laut klappert wenn es kalt ist. In meiner Garage hat es aktuell 6 grad.
Bernhard
Vielleicht ist das hier ein Ansatz zur Beseitigung der Klappergeräusche und das Federspringen?
Das habe ich beim Stöbern gefunden.
Bei dem Gewindefahrwerk von Unplugged Performance gibt es zwei Details, die mir aufgefallen sind:
https://bulletproofautomotive.com/product/unplugged-coilover-suspension-tesla-model-3/
Ein Ansatz wofür?
Konnte ich so bei unserem morgens noch nicht feststellen. Vielleicht auf die ersten paar Meter aber, was aber normal ist und bspw. im Vergleich zum Type R ist das fast nicht messbar.
Daniel
Also ich habe jetzt ca. 3000km mit dem KW3 runter und hatte schon geräusche in meinem Audi, aber hier bis jetzt gar nichts! Hoffe das bleibt so…
Habe es auch auf weich, jeweils 4klicks überall.
Diese Teflonring unter den Federn finde ich sehr gut.
Bei dem Gummiring in der einen Aufnahme bin ich mir nicht sicher wie der genau sitzt. Ist das der Adapter der vorne im oberen Domlager liegt? Dieser ist beim KW komplett aus Kunststoff.
Habe es heute nochmal probiert. Die ersten 40km waren recht harsch, dann wurde es langsam besser. Ich merke das auf meinen 80km pro Richtung in die Arbeit besonders gut. In der Früh fahre ich kalt über die selbe Strecke wie am Abend warm. Vielleicht probiere ich das mal auf Video zu bannen. Mein R hat das damals auch gemacht aber nur bei wesentlich kälteren Temperaturen. War aber auch noch das „alte“ Fahrwerk mit den magnetic ride Fluid. Deiner müsste ja schon die neuere version mit den elektronisch verstellbaren Ventilen haben.
Ich muss vielleicht dazu noch sagen, dass ich extrem empfindlich bin bei sowas. Ich bin sicher kein Maßstab. Es kann absolut sein, dass mich Dinge stören die anderen gar nicht auffallen.
Kannst du mir eventuell sagen welches Gewinde die Kolbenstange oben hat? Dann bestelle ich mal die selbstsichernden Muttern zum testen. Ich glaube es ist M10 aber welche Steigung weiss ich nicht.
Bernhard
Sorry war wohl nicht eindeutig.
Ansatz zur Beseitigung der Klappergeräusche und das Federspringen.
Das Teil mit dem Gummiring sitzt zwischen Feder und Domlager.
( Bei KW komplett aus Kunststoff )
